謝少雄

(福建大地市政園林工程有限公司　福建泉州　362000)

?

淺論模塊化道路景觀產品的工程實踐

謝少雄

(福建大地市政園林工程有限公司福建泉州362000)

道路景觀模塊化設計，是一種新的思維方式和建造策略。文章從介紹“推行道路景觀標準化時代背景”入手，歸納了道路景觀模塊化設計的若干特性，總結了其兩大分類，解讀了道路景觀產品標準化的構成，并附以工程實踐案例，最后點出了其突破性、創(chuàng)新性所在。

道路景觀;標準化;模塊化;優(yōu)勢;分類

0　引言

隨著市政景觀行業(yè)的細分發(fā)展，道路景觀系統(tǒng)模塊化設計所帶來的現(xiàn)實指導意義和特色日益凸顯，其包含廣闊的技術迭代應用及推廣價值。對道路景觀實行標準化設計體系，是提高品質與效率的有效手段。本文擬從道路景觀模塊化設計的優(yōu)勢出發(fā)，分析了其標準化的分類和基本模塊，并結合實際工程案例加以剖析模塊化應用的視角，顯示其不僅能縮短道路景觀設計建造的全過程周期，提高道路景觀的品質和可靠性，而且可以實現(xiàn)工程實踐系統(tǒng)化、多樣化以及高效化的統(tǒng)一，并滲透到整個市政工程相關領域的開發(fā)中去，彰顯其重要的研究及應用價值。

其次，隨著整個市政景觀配套的不斷成熟，市場競爭意識的愈來愈濃，道路景觀作為一個分支脈絡，需要更集約高效的推進方式以及更嚴格的成本控制策略，來確保質量的同時兼顧效益。因此，對道路景觀實行模塊化設計體系，是提高品質與效率的可行方式。

同時，通過不斷研究眾多現(xiàn)實案例，并進行提取加工和轉化運用，也能更好地滿足人們對道路景觀多樣化、高品質的要求。

1　推行道路景觀標準化的時代背景

道路環(huán)境的塑造經歷了3個階段：

Ⅰ階段：道路建設完成后開發(fā)商或市政辦往往請當?shù)貓@林綠化部門進行簡單綠化，然后交付使用；

Ⅱ階段：隨著景觀設計學科的發(fā)展，開發(fā)企業(yè)開始請專門景觀公司進行設計，并注重形象推廣；

Ⅲ 階段：開發(fā)商對小區(qū)道路景觀建設的投入越來越多，并以此形成競爭力，景觀環(huán)境成了衡量道路品質的重要因素。開發(fā)商認為景觀已經是一個增加銷售賣點、提升售價、打造知名度的至關重要的手段，而消費者也愿意花更多的錢去購買一個良好的環(huán)境。

圖1　矛盾視角示意

如今，道路景觀設計已經到了多重發(fā)展脈絡并置的迭代時期，受到社會廣泛關注。面對迅速發(fā)展的行業(yè)需求，如何解決好景觀產品品質與建設速度之間的矛盾(圖1)，如何解決方案初期的設計意圖與施工后期的矛盾，都直接關乎市政開發(fā)企業(yè)的長久營建大計。因而我們提出道路景觀的標準化設計，將具體的操作層面進行總結、模塊化，將成熟的標準化產品在不同項目間進行嵌套使用和創(chuàng)新重組，既滿足了設計的差異性，又滿足了執(zhí)行的標準化，可以用模塊標準的營造思維打造不同的道路景觀意向產品。

2　道路景觀模塊化設計的特性

2.1有利于提升道路景觀內部系統(tǒng)的條分縷析和潛層深挖

道路景觀模塊化后，可以先由設計單位提供各種景觀模塊以及組合方式，一旦形成模塊化思維，千絲萬縷的關系即可條分理析，一生二，二生三，三生萬物的格局即可有章可循，設計也就不會成為無本之源。這種模塊化的景觀設計方法某種意義上也將從源頭上改變行業(yè)參與者群體的選擇方式，增大了選擇的寬度和廣度，也為深耕細挖其他潛層內蘊而節(jié)約前期探索的沉沒成本。

2.2有利于設計提效，實現(xiàn)技術和資源共享

模塊的成型和產品化，可大大提升設計人員的創(chuàng)造性，甚至是高水平的創(chuàng)造活動，實現(xiàn)技術應用轉化和資源高效共享，進而提高模塊運用的周轉率和成果轉化率。例如，景觀設計中的可憩坐景觀小品，在先前的設計和施工階段，每個項目中的小品都要從形態(tài)、尺寸、構造、材質等入著手，畫多張圖紙，進而再一步步根據圖紙進行施工。但當我們對這類單體模塊進行合理拆分剖解，把典型主體結構與產品特性分離，并轉化成通用的模塊后，設計師只需根據所需選擇某種小品的模塊，在圖上繪制索引圖和標注其個部分的模塊代號，不必再去重復設計和繪制施工圖，類似于圖集或資料庫性質，但更具前瞻性和時代探索性。施工階段可直接生產加工或提前預制此模塊，而后進行現(xiàn)場快速拼裝。若能全面實施模塊標準定制化，設計的主要工作重心將轉變?yōu)楦鶕O計思想選用模塊和進行整體構思或局部深化設計，無論設計和施工周期都將大大縮短[1]。

2.3有利于提高道路景觀創(chuàng)新品性和實用性

從實用性考慮出發(fā)，新建成的道路景觀項目出現(xiàn)問題主要有五大方面：設計不足、材料缺陷、施工欠佳、人為破壞、投入不夠、環(huán)境作用。其中，前三者是內因，運用模塊化設計能有效避免或減少前三者的出現(xiàn)。模塊作為基于技術先進、結構合理的通用部件，在選作通用模塊之前，往往均經過試用和實踐論證，并反復修改優(yōu)化，經過組織多方討論多重篩選和鑒定，是集體創(chuàng)意的結晶，因而模塊的質量比較有保障。因為模塊結構優(yōu)化是以現(xiàn)有模塊為主，增添或改進原有設計結構，注重排列組合以及打破重組，從原生性建構邏輯出發(fā)從而組合構成新的景觀，因而可以保證品質及其實際運用的可靠性。

2.4可觀的性價比

價值工程是一種用最低的總成本可靠地實現(xiàn)產品或服務的必要功能，著重于進行功能分析的有組織的活動。價值的表達式為：價值[V]= 功能[F]/ 成本[C]。

提高價值的基本途徑有5種：

(1)提高功能，降低成本，大幅度提高價值;

(2)功能不變，降低成本，提高價值;

(3)功能有所提高，成本不變，提高價值;

(4)功能略有下降，成本大幅度降低，提高價值;

(5)提高功能，適當提高成本，大幅度提高功能，從而提高價值。

由于模塊化可減少生產時間，縮短操作環(huán)節(jié)，對比同類型的景觀或產品，其能夠較大幅度降低成本(C)，進而取得最優(yōu)性價比。同時由于模塊化可大幅度減少后期維護成本，同時延長了道路景觀系統(tǒng)的壽命周期，大大提升了道路景觀系統(tǒng)的使用性(功能F)，從而提高其模塊化結構整體的價值(V)。以模塊化方式設計新類型的道路景觀或異質道路景觀，可以及時地主導市場，進而獲得競爭的先機。同時，項目成本得以有效控制，而新載體、新形式道路景觀品類，可以更加有效滿足市民多樣化需求[2]。

3　道路景觀產品模塊化的分類

按模塊的存在形式分類為：

(1)硬件模塊：指實體模塊，由具體物件構成有形的實體部件，具有唯物屬性和視覺表觀性。

(2)軟件模塊：在設計領域則可以理解為一種意識或文化層面上的范式模塊，它可以是人的行為習慣、地方習俗、歷史傳統(tǒng)、風土人情，亦可是設計準則、法規(guī)、經驗總結等。

兩者的靈活運用，同構異質，同質異構，還是并置重組，抑或是基因突變，存乎于心、起于意念、成于行而完備建造。

4　道路景觀產品標準化及其實踐

4.1道路景觀產品標準化的構成

(1)基本斷面模塊

基本模塊是道路景觀產品標準化的基礎,根據景觀分隔帶在不同功能塊中所起的作用差異劃分。

①一板二帶式。即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便，但當車行道過寬時，行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

②二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

③三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為4條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

④四板五帶式。利用3條分隔帶將車道分為4條而規(guī)劃為5條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置5帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

⑤其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計[3]。如圖2所示。

圖2　橫斷面形式示意圖

(2)平面模塊

根據景觀產品模塊的功能，可以分為入口區(qū)、活動區(qū)、示范區(qū)、水域4個部分。道路景觀設計既要有特色的創(chuàng)意，也要有滿足功能要求的基本景觀系統(tǒng)結構來鍛造。

(3)部品模塊

①軟景綠化——是景觀產品的有機構成。植物造景以喬木、灌木、藤本及草本植物為題材，創(chuàng)造道路的綠化景觀環(huán)境，既能滿足人們的舒適度需求，又能改善道路的整體生態(tài)環(huán)境。

②硬景配飾——是景觀產品的人工要素。硬質景觀相對于綠化種植和水體這類軟質景觀而言，泛指采用質地較硬的材料組成的景觀。

4.2道路景觀產品標準化的分解步驟

首先是概念階段設計，關注概念導入、空間序列節(jié)奏處理、形式系統(tǒng)生成。這是道路景觀產品線設計的初期階段，基于設計原理多方統(tǒng)籌。

其次是方案設計階段，關注道路重點區(qū)域處理。這是景觀產品線系統(tǒng)優(yōu)化的深入環(huán)節(jié)，根據整個項目的概念和功能布局對道路景觀系統(tǒng)進行分片塊設計，層層遞推。

再次是施工圖階段，關注軟景綠化、硬景配飾等。這是景觀產品線設計的細化階段，通過對典型通用功能要素的提取與分離，指導景觀項目的施工過程。

最后是后期實施階段，關注施工工藝。這是景觀產品線施工階段的細化處理，對于一些非通用模塊的要素進行標準化處理，便于后期項目的施工。

4.3實踐案例

案例一：泉州市東海大街道路改造市政工程綠化景觀工程渠島模塊(圖3～圖5)。

根據相關規(guī)范，結合該道路市政設施、交通設施布置提出苗木布置等技術性意見，結合片區(qū)內綠化工程苗木生長態(tài)勢，苗木應選擇本地適生、無蟲害、易養(yǎng)護樹種。在組織綠化景觀與道路管線線路交叉處理方案專題會后，采取管線遷移、包封等技術措施兼顧考慮片區(qū)所處位置及臺風影響，喬木采用四腳護樹架加固。

圖3　渠島模塊1

圖4　渠島模塊2

圖5　渠島模塊3

同時，有針對性地將中心島形狀作為研究對象，根據形態(tài)類別劃分模塊組建資料庫，進而建立渠島模塊優(yōu)化系統(tǒng)，為后續(xù)工作提供效率上的支持。

案例二：泉州市東海片區(qū)灘涂區(qū)域緯五路等十三條市政道路(第四標段)。

依據《泉州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局關于東海片區(qū)灘涂區(qū)域緯五路等十三條市政道路工程橫斷面設計的規(guī)劃意見(泉規(guī)〔2010〕197號)》，緯五路(經十五路～東海綜合大道段)道路標準橫斷面布置如下：

2.0m(人行道)+1.5m(樹池)+5.0m(非機動車道)+2.0m(綠化分隔帶)+7.5m(機動車道)+7.5m(機動車道)+2.0m(綠化分隔帶)+5.0m(非機動車道)+1.5m(樹池)+2.0m(人行道)，道路紅線寬度為36m。如圖6橫斷面結構示意。

圖6　緯五路橫斷面結構圖1

圖7　緯五路橫斷面結構圖2

a.針對人行道樹矩陣的模塊化考量，設置了以下幾種模塊樣本，詳見圖8。

圖8　行道樹矩陣模塊圖

b.針對綠化分隔帶的模塊化考量，設置了以下幾種模塊樣本，詳見圖9。

圖9　綠化分隔帶模塊樹種示意圖

綜合所述，案例一闡釋的道路節(jié)點位于道路的相交處，是空間特征的視覺焦點，它構成了道路的特征性標志，景觀的“突出點”。道路節(jié)點的景觀要考慮車輛快速通過時的整體效果，也要滿足人們停留時的細部效果，另外，節(jié)點位置是交通導向的重點，要重于標識性，著重與周圍環(huán)境協(xié)調。節(jié)點整體性主要體現(xiàn)在設計時要充分利用各種景觀元素， 按照一定的尺度、比例色彩、質地、線形、形態(tài)、韻律、節(jié)奏等基本法則進行空間構圖[4]。案例二表達的行道樹的矩陣模塊細部設計主要體現(xiàn)在地形營造、植物配置、景石布置、街景小品等方面，力求簡明、小巧、別致、富有意境特色，以期對城市道路的景觀要素構成補充，而獲得更豐富的空間內容。

5　道路景觀產品模塊化的突破性

多樣性、高端化是社會發(fā)展的趨勢，多品種類別齊向發(fā)展已成為市場競爭的不可或缺部分。道路景觀作為一種產品，同樣也需要走多樣化路線，其中最主要的動力源來自于市民的豐富性需求。倘若因循守舊，設計產品標準化、模塊化某種程度上必然會與設計自身的藝術性產生矛盾。如何解決設計的個性化與模塊的標準化之間的沖突，顯然是必須直面的問題，否則創(chuàng)新無從談起。道路景觀產品模塊化的突破性、創(chuàng)新性正在于此，它充分認知并挖掘了系統(tǒng)中的變量和不變量。

道路景觀模塊化之后形成組合式結構，以模塊作為組成單元，可以通過各種途徑實現(xiàn)創(chuàng)新。比如可以將通用的模塊進行不同排列重組來創(chuàng)新；可以將景觀中某個(或幾個)模塊進行變異，形成更符合結構邏輯或市民需求的新景觀；也可在原有基礎上增加具備置換功能的模塊；亦可通過改變專用模塊或基礎模塊的外觀結構，如紋理、顏色、質量、形態(tài)或者附加裝飾元素等方式，呈現(xiàn)不同的景觀效果。

由這些類型發(fā)展方式可以看出，各種景觀均以通用模塊(不變量)為原型，只改變些許模塊的組合關系或構造尺寸就可形成新品類模塊，因而可大幅度提升道路景觀多樣化的進程，提高開發(fā)企業(yè)或機構對市場變化或市民需求的綜合應對能力，同時又可為延續(xù)傳統(tǒng)脈絡結構，為后續(xù)營造者提供設計線索，進而為城市的統(tǒng)一性及生長有機性奠定其應有的題中之義。

6　結語

道路景觀系統(tǒng)模塊化設計所帶來的現(xiàn)實指導意義和特色日益凸顯，其包含廣闊的技術迭代應用及推廣價值。它既能縮短道路景觀的全生命周期，提高道路景觀的品質和可靠性，又能實現(xiàn)多樣化、組合施工手段與效率的統(tǒng)一。作為一種新的思維方式和建造策略，還可以拓展到整個市政工程相關領域的開發(fā)中去。通過將道路景觀設計模塊化，能將成本和質量的關系控制到各方參與者都滿意的程度，并將道路景觀產品打造成為市政企業(yè)的核心競爭力，其價值不言而喻。

[1]孔磊.中國城鎮(zhèn)居住區(qū)景觀模塊化設計研究[D].安徽：合肥工業(yè)大學，2007.

[2]龍湖花盛香醍示范區(qū)景觀模塊化案例講解.百度文庫http://wenku.baidu.com/link?url=ek7m..

[3]章俊華.道路景觀設計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

[4]石京.城市道路交通規(guī)劃設計與運用[M].北京：人民交通出版社，2006.

Engering Study on Modular Road Landscape Design

XIE Shaoxiong

(Fujian earth municipal garden Engineering Co., Ltd., QuanZhou 362000)

Road landscape modular design, is a new way of thinking and construction strategy.This paper starts with the introduction of the background of the road landscape standardization,Summed up the some characteristics of road landscape modularization design and the two major categories, explaning the composition of the road landscape standardization,and and providing some engineering practice case, finally points out the breakthrough and innovation.

Road landscape;Standardization;Modularization;Advantage;Classification

謝少雄(1983.11-),男，工程師。

E-mail:flyingrafter3@163.com

2016-05-30

TU985.18

A

1004-6135(2016)08-0132-05