陳湘

不搞百米加速的東風(fēng)雪鐵龍全新C4L，還剩下什么？

在不少人看來，雪鐵龍C4L的百米加速挑戰(zhàn)賽有點(diǎn)文不對(duì)題的味道，明明就是一臺(tái)舒舒服服的家用轎車，緣何要把產(chǎn)品亮點(diǎn)放在了加速項(xiàng)目上？

如此思維不免有點(diǎn)酸酸的味道，但C4L是一臺(tái)舒服稱職的家用車不假，其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也有炫耀的資本。

低調(diào)的獲獎(jiǎng)?wù)?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2016/09/27/qczz201609qczz20160919-1-l.JPG" style="">

雪鐵龍?jiān)诎l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域方面低調(diào)得有點(diǎn)過分，很多人知道寶馬和大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)牛，但卻對(duì)雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)了解不深。雪鐵龍與寶馬共同研發(fā)的這副1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)連續(xù)5年獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)稱號(hào)，要知道在國(guó)際車壇發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)與沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)齊名，能連續(xù)5年獲獎(jiǎng)也是對(duì)雪鐵龍?jiān)诎l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的深耕表示認(rèn)同。

說了那么多，其實(shí)以匕都還只是文前鋪陳，因?yàn)槲乙獜?qiáng)調(diào)的是全新的1.2T動(dòng)力單元。從技術(shù)而言，這副1.2T可以看做是1.6T的減缸版，由4缸減為3缸，但單渦輪雙渦管、缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)毫不落下，從而成就其扭力在1750～3500rpm輸出強(qiáng)大的230牛米，這已經(jīng)超越不少2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，升功率十分驚人，但實(shí)際，本驗(yàn)又是否如此呢？

哦對(duì)了，忘了提及，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)近兩年也獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)——它雖然是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但雪鐵龍的工程師顯然沒有偷懶，應(yīng)用了一系列措施來提升其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)加了一條平衡軸，其能減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動(dòng)以及降低噪音，還有應(yīng)用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪等一堆技術(shù)！

從運(yùn)轉(zhuǎn)平順心而言，這副3缸發(fā)動(dòng)機(jī)與市面上大部分4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒有太多差異，扭力的爆發(fā)也要比很多1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要好，中高轉(zhuǎn)的扭力尤為充裕，全油門下加速超車動(dòng)作一氣呵成，與變速箱的搭配也足夠默契。雪鐵龍用它來代替自家1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不說是個(gè)精明的決定，全新C4L也開始全系渦輪化。

但細(xì)細(xì)品位之下，個(gè)人感覺這副發(fā)動(dòng)機(jī)還有兩點(diǎn)做得不夠好，一是提速的噪音較為明顯，對(duì)車內(nèi)乘員會(huì)造成一點(diǎn)不適；二是低扭始終感覺偏薄弱，這也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，尤其對(duì)急性子駕駛者而言。

開起來更穩(wěn)，看起來更有正能量

法系車的底盤素以穩(wěn)健扎實(shí)著稱，不過就我試駕舊款C4L的經(jīng)驗(yàn)來說，其高速行駛會(huì)有點(diǎn)輕浮的問題，因此我也特別關(guān)注新C4L對(duì)此有無改進(jìn)。很好！新C4L理想地解決了高速行車輕浮問題，懸掛經(jīng)過調(diào)校之后動(dòng)作變得更為柔和，輕描淡寫間便抹平了瑣碎的震動(dòng)。而且方向盤的手感也出奇的好，在輕重度把握方面拿捏得很不錯(cuò)！

作為中期改款車型，東風(fēng)雪鐵龍全新C4L擁有最新的家族式設(shè)計(jì)造型，設(shè)計(jì)靈感來源于“空氣和水”，在設(shè)計(jì)師看來空氣和水是自然界最富靈性的介質(zhì)；融合車標(biāo)的進(jìn)氣格柵也變得更為一體化，銳利感更強(qiáng)，下方的C型鍍鉻件更貼近消費(fèi)者審美，這種設(shè)計(jì)語言被稱為“能量美學(xué)”。但讓我感覺特別驚喜的是，兩年前LED大燈基本只會(huì)出現(xiàn)在高端車型上，但此番雪鐵龍為全新C4L裝備了LED大燈，除了亮度更高、使用壽命更長(zhǎng)之外，其大燈造型也極具藝術(shù)質(zhì)感，甚至霧燈也換成了LED光源。

超越同級(jí)的裝備

東風(fēng)雪鐵龍全新C4L并沒有把太多精力放在內(nèi)飾的改進(jìn)上，畢竟其內(nèi)飾的精細(xì)感和觸感都沒有太多讓人挑剔的地方，中控布局也比較順手，把機(jī)械手剎換成了電子手剎，騰出來的，立置終于能放下兩個(gè)水杯。

配置是全新CLA的一大賣點(diǎn)，原車便配置了IDVR智能行車記錄儀，這個(gè)比較少見，而且清晰度達(dá)到了1080P。但安全配置的“大手筆”才值得稱贊，新增了盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在12～140km/h工作，此外還有車道保持系統(tǒng)、預(yù)防碰撞系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等裝備，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)車而言幾近超班水準(zhǔn)。

既然以“L”作為名字的后綴，相信大家也能想到全新C4L的空間自然不會(huì)差。全新CAL的車身長(zhǎng)度有所增加，達(dá)到4675mm，比現(xiàn)款車型增加55mm，軸距數(shù)字不變，維持在2710mm，這在緊湊車型中還是有一定優(yōu)勢(shì)。尤其是后座空間，完完全全可以坐下三個(gè)成年人也不覺得擁擠，這對(duì)于家庭用戶而言吸引力還是很大。

對(duì)手環(huán)伺的戰(zhàn)局中

全新CAL尚未公布正式售價(jià)，但新車外觀經(jīng)過調(diào)整后帥氣程度有所提升，舒適性依舊保持了不俗的水準(zhǔn)，安全性配置也更為豐富，動(dòng)力總成拿了不少大獎(jiǎng)，但同級(jí)別的對(duì)手個(gè)個(gè)都不是省油的燈，卡羅拉、雷凌、朗逸、軒逸等都在市場(chǎng)積累了很好的口碑，中期改款后的C4L能突破重圍嗎？