自2000年投放中自市場以來，帕薩特已經(jīng)陪我們走過了、16個年頭，在這十多年的光陰里，無論是懂車的還是不懂車的，對這款車多多少少都有所耳聞?？梢赃@樣說，帕薩特不僅是中級車市場的標(biāo)桿，更是中國消費(fèi)者心目中那位最熟悉的老朋友。

盡管歷經(jīng)數(shù)代改變，但帕薩特依然是中級車市場的常青樹，2015年它的銷量達(dá)到了20萬臺，而其累計(jì)銷量也已經(jīng)超過了200萬臺。儼然，帕薩特已經(jīng)成為了上汽大眾的一塊“金字招牌”。

外觀沉穩(wěn)依舊添了幾分精致

作為中期改款的車型，全新帕薩特在外觀上的改變雖然不能稱之為“大刀闊斧”，但也絕對稱得上是“錦上添花”，因?yàn)槿屡了_特在細(xì)節(jié)上的改變的確讓它變得更加耐看了。在前臉造型上，全新帕薩特從老款的三橫幅式中網(wǎng)變?yōu)榱怂臋M幅樣式，最上面的一條鍍鉻裝飾還與大燈連為一體，營造出了更為扁平寬大的視覺效果，同時，中網(wǎng)中還加入了豎條型的鍍鉻飾件，讓其看起來更為精致。其前臉引擎蓋上新增的兩條特征肌力線，和前保險(xiǎn)杠兩側(cè)部位采用了新的外凸輪廓設(shè)計(jì)，都讓它顯得力量感十足。

而在大燈上，全新帕薩特的變化更為明顯，新車引入了最新的晶{占雙翼全LED大燈，該燈組所有光源均為LED，整套大燈一共采用了72顆LED燈源，帶來強(qiáng)烈科技感的同時，使用壽命更長并更接近于白光。此外，在大燈燈眉和燈球周圍，還精心布置了“L”和“U”形LED日間行車燈，駕駛安全系數(shù)更高。

在車身側(cè)面，全新帕薩特的改變就要小得多，其中最顯著的變化便是18寸多幅式鋁合金輪轂的加入，不僅更顯霸氣，雙色的搭配也讓其看起來很有動感。而在尾部，全新帕薩特也多了一些“點(diǎn)睛之筆”，尾燈造型在幾乎不變的情況下，內(nèi)部光源則采用了光帶型的尾燈，辨識度和美觀性都有所提升。而放光片與行李箱蓋下部鍍飾條連成一線，并與后保險(xiǎn)桿下部環(huán)繞式鍍鉻飾條上下呼應(yīng)，則增添了幾分穩(wěn)重氣息。

內(nèi)飾簡約干練質(zhì)感仍然不錯

全新帕薩特共提供8款車身顏色，3種內(nèi)飾選擇，以及16寸、17寸、18寸3款輪轂設(shè)計(jì)，滿足消費(fèi)者多樣化的用車需求。內(nèi)飾方面，米色和棕色內(nèi)飾的裝飾條為木紋，黑色內(nèi)飾的裝飾條為銀色拉絲，這個是固定搭配，不能自由選擇。我們試駕的這臺車正是2016款380TSl DSG至尊版，內(nèi)飾為黑色，裝飾條為銀色拉絲。

全新帕薩的內(nèi)飾特繼承了一如既往的“大眾”風(fēng)格，T型貫通式商務(wù)中控臺線條設(shè)計(jì)簡潔干練，增強(qiáng)了車內(nèi)的橫向拉伸感。配合邊框倒角設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，質(zhì)感還是很不錯。全新帕薩特運(yùn)用了大眾家族的全新三幅運(yùn)動式多功能方向盤，其采用賽車特點(diǎn)的平底式設(shè)計(jì)，握感和轉(zhuǎn)向都不錯，有點(diǎn)運(yùn)動轎車的意思。全新帕薩特還在中控臺、車門內(nèi)門板、前后排腳部空間等位置都布置了極富格調(diào)的LED氛圍燈，以營造車內(nèi)優(yōu)雅氛圍。

全新帕薩特長寬高分別為4872毫米、1834毫米、以及1484毫米，軸距2803毫米。相比老款變化不大，只是在長度及高度分別多出2毫米及12毫米?？臻g方面，全新帕薩特較老款沒有大幅改變，不過，新款帕薩特增加了DCC自適應(yīng)底盤帶駕駛模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)，會根據(jù)傳感器探測到的情況在一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，在乘坐舒適性方面更加到位。

配置依然主流安全才是王牌

配置上，全新帕薩特依然達(dá)到主流水準(zhǔn)，12向電動調(diào)節(jié)的通風(fēng)真皮座椅以及座椅加熱都在不同配置的車款上有所裝配。在人機(jī)交互方面，其采用了最新的MIB多媒體系統(tǒng)，加入了具有CarPlay、手機(jī)映射等功能的App-Connect，人機(jī)交互體驗(yàn)也不錯。另外，全新帕薩特共有8個丹拿音響分布在車內(nèi)各個位置，加上后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm，關(guān)上車窗聽音樂，簡直是種享受。

全新帕薩特還引入了LDW車道保持系統(tǒng)、BSD智能盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、DCC自適應(yīng)底盤等，其中BSD盲點(diǎn)監(jiān)測可借助雷達(dá)及時發(fā)現(xiàn)側(cè)后方盲區(qū)的車輛，LDW車道保持功能也可通過系統(tǒng)監(jiān)測，將車輛保持在車道之中。配合MKE智能疲勞監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航、智能DLA動態(tài)遠(yuǎn)光燈、MKB防碰撞緩解制動裝置等智能手段，增強(qiáng)了行車可靠性與安全性，對于駕駛者來說非常方便安全。

并且，全新帕薩特還搭載了全方位智能PLA自動泊車輔助系統(tǒng)、新版全能ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、大眾第三代WOKS安全頭枕、Top Tether ISO-FI×的兒童安全保障系統(tǒng)、全方位九安全氣囊等安全配置，這么多安全配置集一身，看來全新帕薩特在車輛安全方面確實(shí)做出了中級車標(biāo)桿應(yīng)有的水準(zhǔn)。

動力游刃有余底盤調(diào)教扎實(shí)

在外觀和配置方面都有所改進(jìn)的同時，全新帕薩特也換裝了最新一代動力總成，包括280TSI、第三代EA888發(fā)動機(jī)（330TSI和380TSI）和3.0V6四款動力，與之搭配的是7速濕式雙離合變速箱（DQ380），其中1.4T（280TSI）發(fā)動機(jī)也由原來的EA111系列升級為最新的EA211系列的高功率版本。

我們試駕的這臺尾標(biāo)為“380 TSI”的帕薩特搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備7速濕式雙離合變速器，雖然發(fā)動機(jī)的代號依舊為EA888，但這款第三代產(chǎn)品相比以往我們熟悉的第二代產(chǎn)品多了雙噴射、集成式缸蓋等新技術(shù)，并且通過一系列細(xì)節(jié)的改變，這臺發(fā)動機(jī)的可靠性及賬面數(shù)據(jù)都有所提升。

這臺2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為220Ps/4500—6200rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4400rpm。實(shí)際駕駛中，這臺發(fā)動機(jī)220Ps的最大功率以及350N-m的峰值扭矩用來驅(qū)動這臺中型車其實(shí)非常輕松，甚至偶爾想要激情一把它也完全能夠勝任，無論是市區(qū)還是高速公路，想要超車并不算難事。

在油門初段，這套動力總成就有很好的表現(xiàn)，甚至還有要躥出去的感覺，但等你熟悉它之后，這臺中級車還是很好駕馭的。當(dāng)渦輪介入后，這臺發(fā)動機(jī)帶來的動力完全可以用洶涌的形容，由于排量足夠，其后段的加速能力也并沒有衰減，甚至還能帶來不錯的推背感。雖然動力強(qiáng)勁，但全新帕薩特線性的剎車也能給到駕駛者充分的信心。

另外，如果你想體驗(yàn)迷人的聲浪或者自然吸氣的線性的話，那就必須要來一輛3.0升V6版本。它不僅馬力更大、而且還有更具穩(wěn)定性的V型6缸發(fā)動機(jī)，開著它在路上，只要深踩油門，發(fā)動機(jī)醇厚的聲浪便會傳入你得耳朵，讓你更有駕駛欲望。而如果你對動力沒什么很高要求的話，我想280TSI版本就能輕松滿足你。

底盤方面的功底，大眾一向做得扎實(shí)，而這臺全新帕薩特也沒有令我們失望，它搭載了一套DCC自適應(yīng)底盤，一共提供普通、舒適、運(yùn)動三種模式選擇，很大程度上更好地兼顧了駕乘舒適性和操控靈活性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤反饋整體表現(xiàn)也更注重舒適性表現(xiàn)，但偶爾稍稍激情也毫無問題。

另外，我們這臺試駕車采用了一款侶寸多幅雙色輪轂，其搭配的鄧祿普高性能運(yùn)動輪胎，說明新帕薩特的駕乘取向并不一味的偏向于舒適，輪胎尺寸為235/45 R18，較寬的胎面保證了高速行駛時的抓地力和穩(wěn)定性。