于平和

(馬鋼(集團(tuán))控股有限公司南山礦業(yè)公司)

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KF-60型自翻車傾翻裝置常見故障分析及處理

于平和

(馬鋼(集團(tuán))控股有限公司南山礦業(yè)公司)

從KF-60型自翻車傾翻裝置結(jié)構(gòu)和工作原理入手，分析了KF-60型自翻車傾翻裝置頻繁產(chǎn)生故障的原因，提出了針對(duì)性的處理辦法，指導(dǎo)調(diào)車工和檢修工正確使用、檢修設(shè)備，有效降低了設(shè)備故障率。

傾翻風(fēng)缸側(cè)門抑制裝置散幫車體錯(cuò)位扣車

KF-60型自翻車是一種可向鐵路任意一側(cè)傾倒貨物的鐵道車輛，一般由下底架、車箱、傾翻裝置、走行部、制動(dòng)裝置、連接緩沖裝置等部分組成，具備運(yùn)行穩(wěn)定、停車可靠、自動(dòng)連掛、靈巧傾翻性能，適用于礦石的鐵路運(yùn)輸。馬鋼(集團(tuán))控股有限公司南山礦業(yè)公司在用KF-60型自翻車140臺(tái)，承擔(dān)著1 400萬(wàn)t/a的礦巖運(yùn)輸任務(wù)。

從多年的生產(chǎn)實(shí)踐看，自翻車的六大部分均出現(xiàn)過(guò)故障，但傾翻裝置的故障率最高，占全部故障數(shù)量的57.44%，嚴(yán)重影響車組運(yùn)行效率，因此，有效應(yīng)對(duì)故障的發(fā)生非常重要。

1　傾翻裝置的結(jié)構(gòu)

KF-60型自翻車傾翻裝置由傾翻風(fēng)缸，風(fēng)管控制系統(tǒng)和側(cè)門抑制裝置等部件組成。傾翻風(fēng)缸為雙級(jí)活塞式風(fēng)缸，通過(guò)兩側(cè)耳軸懸掛在下底架的風(fēng)缸托架軸承中。全車四套傾翻風(fēng)缸分裝在車輛兩側(cè)，卸車時(shí)由某一側(cè)的兩個(gè)傾翻風(fēng)缸同時(shí)作用，頂起車箱，使車箱向另一側(cè)傾翻。風(fēng)管控制系統(tǒng)控制高壓空氣進(jìn)出傾翻風(fēng)缸。側(cè)門抑制裝置控制側(cè)門開閉，由折頁(yè)、抑制肘和抑制彈簧組成。見圖1。

2　傾翻裝置工作原理

KF-60型自翻車傾翻裝置通過(guò)風(fēng)管控制系統(tǒng)控制高壓空氣進(jìn)出傾翻風(fēng)缸，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)傾翻和復(fù)幫。常位時(shí)側(cè)門抑制裝置的折頁(yè)下端支撐在抑制肘外端的滾子上，抑制肘的下腳支撐在下底架的抑制肘架上，因此側(cè)門雖受到貨物側(cè)向壓力作用，仍能保持車門處于關(guān)閉狀態(tài)。卸貨時(shí)，通過(guò)扳動(dòng)操作閥，使高壓空氣進(jìn)入一側(cè)傾翻風(fēng)缸，頂起車箱，該側(cè)的抑制肘隨車箱上升，雖脫離了抑制肘架，但仍然被抑制彈簧固定住，其端部的滾子仍然頂住折頁(yè)，保持側(cè)門關(guān)閉。另一側(cè)側(cè)門折頁(yè)隨車箱一起傾斜，折頁(yè)下端脫離抑制肘外端滾子，以內(nèi)腕與滾子接觸滑動(dòng)，側(cè)門逐漸打開。當(dāng)車箱轉(zhuǎn)動(dòng)45°角時(shí)側(cè)門完全開啟，并與車箱地板成一平面，貨物沿其平面滑下。當(dāng)貨物卸完后，扳動(dòng)操作閥手柄排除傾翻風(fēng)缸壓力空氣，在自重作用下，車箱、傾翻風(fēng)缸和側(cè)門抑制裝置呈反方向運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)恢復(fù)到起翻前的位置。

圖1　側(cè)門抑制裝置1—折頁(yè)；2—抑制肘；3—抑制彈簧；4—下底架；5—風(fēng)缸托架； 6—傾翻風(fēng)缸；7—抑制肘架；8—圓銷；9—圓銷和滾子

3　常見故障及原因分析

KF-60型自翻車運(yùn)行中的頻繁起翻、復(fù)位，使相對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零部件長(zhǎng)期磨損，影響車輛技術(shù)性能，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)生事故。另外，裝車時(shí)大塊下落對(duì)車體的撞擊，車輛在線路上運(yùn)行產(chǎn)生的垂直跳動(dòng)、橫向擺動(dòng)，脫軌掉道時(shí)引起的車輛零部件變形、開焊、斷裂和緊固件松弛脫落，掉落在線路上或堆積在線路兩側(cè)的大塊對(duì)車體的刮碰，調(diào)車工操作不規(guī)范等，都會(huì)造成車輛故障或事故。

3.1傾翻裝置常見故障

傾翻裝置常見故障有：①操作閥手把過(guò)緊，起翻操作困難；②操作閥手把過(guò)松，在閥芯上打轉(zhuǎn)，容易滑脫；③起翻時(shí)兩側(cè)開幫，排風(fēng)后不能復(fù)位，形成散幫；④起翻風(fēng)缸漏氣，車幫頂不起來(lái)；⑤起翻時(shí)造成車體錯(cuò)位，卸車后不能回復(fù)原位；⑥起翻時(shí)操作不當(dāng)造成扣車。

3.2故障產(chǎn)生原因

故障產(chǎn)生原因有：①油變質(zhì)引起閥芯壓死，閥蓋旋入太深或彈簧硬度過(guò)大頂死，造成操作閥手把過(guò)緊、推拉不動(dòng)，起翻操作困難；②閥芯方頭由于長(zhǎng)期使用被磨圓，或操作閥手把方孔偏大，使得操作閥手把過(guò)松，在閥芯上打轉(zhuǎn)、滑脫；③長(zhǎng)期使用使中折頁(yè)銷彎曲和銷孔磨損，折頁(yè)與滾子接觸位置往下偏離銷軸中心線，起翻時(shí)不開幫一側(cè)抑制肘不能鎖緊車幫，形成兩側(cè)開幫，兩側(cè)開幫有可能與抑制肘彈簧失效或翻車前存在礦巖卡幫未處理有關(guān)；④起翻風(fēng)缸漏氣主要與風(fēng)缸皮碗、漲圈損壞失效有關(guān)；⑤因壓幫卸車，處理散幫不當(dāng)，或起翻時(shí)車箱以風(fēng)缸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成上側(cè)座與轉(zhuǎn)軸離位，即車體錯(cuò)位。壓幫動(dòng)車或未完全復(fù)幫動(dòng)車，側(cè)門受大塊或淤土撞擊也易形成車體錯(cuò)位；⑥卸車時(shí)車箱翻轉(zhuǎn)與下底架分離，稱之為扣車。造成扣車的原因有嚴(yán)重粘幫或裝有超大體積的礦巖，卸車位超高或反超高不夠，起翻操作不當(dāng)?shù)取?/p>

4　故障預(yù)防及處理辦法

4.1故障預(yù)防

卸車前注意確認(rèn)車輛無(wú)散幫、錯(cuò)位等異常狀況；確認(rèn)抑制肘與折頁(yè)、支承接觸良好，位置正確；確認(rèn)卸車位對(duì)正；確認(rèn)線路超高或反超高滿足卸車要求；確認(rèn)翻卸位空間足夠，不會(huì)造成壓幫。

卸車的規(guī)范操作：①打開操作一側(cè)的旋塞；②將操作閥手柄緩慢扳至進(jìn)氣位；③當(dāng)傾翻風(fēng)缸小活塞(內(nèi)活塞)剛一露頭，就必須注意開幫是否正常；④當(dāng)車箱傾翻或25°仍不開幫時(shí)，須把操作閥手把置于保壓位停留3～5s，如能開幫，可繼續(xù)起翻，否則應(yīng)立即將操作閥手把推向排氣位；⑤當(dāng)正常開幫，車箱傾翻35°時(shí)，轉(zhuǎn)換操作閥手把至排氣位。

翻卸后注意：①等車體自動(dòng)恢復(fù)原位后方準(zhǔn)行車；②中心盤銷脫出、礦巖卡幫、車體錯(cuò)位時(shí)，須處理復(fù)位后方可行車；③當(dāng)輕微壓幫時(shí)，確保不損壞車輛和掉道情況下可順向緩慢移車。

4.2故障處理

故障處理：①操作閥手把過(guò)緊，推拉不動(dòng)時(shí)，可旋松閥蓋或更換彈簧，嚴(yán)重時(shí)拆卸清理后加油重裝；②操作閥手把過(guò)松，可將閥芯頭挫方，換用較小孔徑的操作手把，磨損嚴(yán)重時(shí)更換閥芯；③翻車時(shí)剛出現(xiàn)兩邊開幫立即停止起翻，已形成散幫可二次起翻，排氣時(shí)用枕木頂住側(cè)門上檐梁中部位置可復(fù)位；④起翻風(fēng)缸漏氣只能入庫(kù)分解風(fēng)缸處理；⑤翻卸時(shí)發(fā)生錯(cuò)位，可根據(jù)情況調(diào)整起翻方向，二次起翻，一般可處理至復(fù)位；⑥翻卸時(shí)造成扣車，處理難度大，只有在吊車協(xié)助下起復(fù)，入庫(kù)維修后重新組裝。

5　結(jié)　語(yǔ)

對(duì)調(diào)車工和檢修工進(jìn)行培訓(xùn)，指導(dǎo)工人規(guī)范使用、檢修自翻車，可有效降低設(shè)備故障率。

[1]蔡國(guó)書.冶金廠礦車輛構(gòu)造與檢修[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1986.

2016-06-26)

于平和(1969—)，男，工程師，243000 安徽省馬鞍山市向山鎮(zhèn)。