胡飛龍

（上海鐵路通信有限公司，上海 200436）

CAN總線通信原理及其在ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中的應(yīng)用

胡飛龍

（上海鐵路通信有限公司，上海 200436）

在ZPW-2000A軌道電路通信系統(tǒng)中，采用CAN總線結(jié)構(gòu)，CAN總線有著較強的糾錯能力和抗干擾能力，并且支持差分收發(fā)，因此比較適合運用于鐵路運行環(huán)境，詳細了解CAN系統(tǒng)的運行原理和工作機制有助于更好的運用于實際電路。

ZPW-2000A；CAN控制器；CAN驅(qū)動器；報文

1 概述

控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network，CAN），具有高性能、高可靠性、易開發(fā)和低成本等特性，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達1 Mbit/s，理論傳輸距離最長可達10 km。CAN總線的一個最大特點是廢除傳統(tǒng)的站地址編碼，取而代之是以對通信數(shù)據(jù)塊進行編碼。由于CAN總線具有較強的糾錯能力，支持差分收發(fā)，因而適合高干擾環(huán)境，基于上述優(yōu)點，ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信也是基于CAN總線架構(gòu)。

2 CAN總線通信設(shè)計原理

ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)采用CAN總線的經(jīng)典電路設(shè)計，由于CAN協(xié)議規(guī)定了數(shù)據(jù)通信的格式和應(yīng)用分層，因此在開發(fā)時只需遵循其協(xié)議規(guī)定進行程序編寫，CAN總線的硬件電路設(shè)計實現(xiàn)主要包含兩個方面：CAN控制器和CAN收發(fā)器，其余還包含傳輸介質(zhì)以及總線拓撲。

2.1CAN控制器

CAN控制器是規(guī)定通信鏈路層的功能，將需要傳遞的信息通過編碼后放入數(shù)據(jù)報文中，傳遞到網(wǎng)絡(luò)，接收器在總線網(wǎng)絡(luò)中接收自身需要的報文。在ZPW-2000A軌道電路信號系統(tǒng)中，將需要傳遞的信息通過應(yīng)用層的協(xié)議規(guī)定進行編碼，然后經(jīng)CAN總線控制器發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示。

圖1　CAN總線在移頻信號中的應(yīng)用

CAN控制器提供與CPU的數(shù)據(jù)接口，CPU通過數(shù)據(jù)接口控制其工作模式、工作狀態(tài)、報文發(fā)送和報文接收，從而實現(xiàn)CAN協(xié)議中復(fù)雜的鏈路層功能。

2.1.1數(shù)據(jù)傳輸

CAN總線主要利用報文實現(xiàn)消息傳輸，報文有4種格式，由這4種幀表示和控制了整個報文的傳輸，幀由不同內(nèi)容組成，主要包含幀起始、仲裁域、控制域、數(shù)據(jù)域等。標準格式和擴展格式如圖2所示。

起始幀（SOF）用于表示數(shù)據(jù)的開始，只有1位且由一個“顯性”位組成，仲裁域用于表達數(shù)據(jù)幀的優(yōu)先級，遠程發(fā)送請求位用于表示所發(fā)數(shù)據(jù)幀為數(shù)據(jù)幀還是遠程幀。當該位為顯性是表示該幀為數(shù)據(jù)幀，相反則為遠程幀，標示符擴展位（IDE）標示該幀為標準格式還是擴展格式，顯性位表示標準幀，相反為擴展幀?？刂朴蛴?位保留位和6位數(shù)據(jù)長度標識位組成，保留位在標準幀中，由r0組成，在擴展幀中由r1和r0組成，數(shù)據(jù)長度標識位由4位組成，采用二進制編碼表示。

數(shù)據(jù)域由8個字節(jié)組成，共64位，CRC域全稱是循環(huán)冗余校驗碼（Cyclic Redundancy Check）域，包含兩部分：CRC序列和CRC界定符。CRC序列通過對發(fā)送的數(shù)據(jù)進行校驗產(chǎn)生，CRC界定符為一個單獨的隱形位。應(yīng)答域包含應(yīng)答位和應(yīng)答定界符，當接收器正確接收有效報文時，該接收器會在應(yīng)答位期間發(fā)送兩個顯性電平位來通知發(fā)送器。所有接收到匹配的CRC序列節(jié)點會在應(yīng)答位期間，用一個顯性位卸載發(fā)送器的隱形位作為回應(yīng)。最后是幀的結(jié)束，幀結(jié)束由7個隱形位組成，表述幀的結(jié)束。

2.1.2CAN控制器SJA1000

在ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中，使用的CAN控制器是SJA1000，SJA1000是Philips公司推出的一種獨立的CAN控制器，包含兩種操作模式Basic CAN和PeliCAN，而PeliCAN支持CAN2.0B協(xié)議，其內(nèi)部主要包含7大模塊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化發(fā)送和接收。SJA1000在正常發(fā)送數(shù)據(jù)幀前，需要初始化，初始化的步驟如圖3所示。

圖2　幀格式

圖3　SJA1000初始化流程圖

先關(guān)閉中斷源，然后進入復(fù)位模式，設(shè)再置模式寄存器（MOD）的地址，其中MOD.0為復(fù)位模式控制位，當該位為1時，處于復(fù)位狀態(tài)，時鐘分頻寄存器（CDR）的CDR.4總是默認為0，此位不能被寫入，只能讀取。CD.0-CD.2可以無限制訪問，這些位主要用于定義外部CLKOUT引腳的頻率。CDR.7用于定義CAN的模式，如果CDR.7=0，CAN控制器工作在BasicCAN模式，否則，工作在PeliCAN模式，且此位在復(fù)位模式下才可以寫入。

總線定時寄存器0（BTRO）主要設(shè)置波特率和同步跳轉(zhuǎn)寬度，使用時可根據(jù)自己的要求進行設(shè)置。總線定時寄存器（BTR1）定義每個周期的長度、采樣點的位置和每個采樣點的數(shù)目。

輸出控制寄存器（OCR）的功能是通過程序控制不同配置的輸出，寄存器只有在復(fù)位模式下才可以被讀/寫，在PeliCAN模式下，此寄存器只能被讀取，在BasicCAN模式下總是設(shè)置為0XFF。

2.2CAN驅(qū)動器

CAN驅(qū)動器是CAN控制器與物理傳輸通道的接口電路，為CAN總線提供差動發(fā)送和接收功能，實現(xiàn)電平轉(zhuǎn)化。CAN驅(qū)動器根據(jù)工作不同的物理層可以分為高速CAN總線驅(qū)動器和容錯CAN總線驅(qū)動器，且兩者不能工作在同一個CAN網(wǎng)絡(luò)中，在ZPW-2000A軌道電路中，采用高速CAN總線驅(qū)動器PCA82C250。

PCA82C250最高速率可達1 Mbit/s、可連接110個節(jié)點。具有抗瞬間干擾和總線保護能力，控制斜率可降低射頻干擾（RFI），采用差分接收，可以抗擊范圍很寬的共模干擾和電磁干擾（EMI），PCA82C250的外形如圖4所示。

CAN驅(qū)動器通過串行數(shù)據(jù)輸出線TX和串行數(shù)據(jù)輸入線RX連接到CAN控制器上，CAN驅(qū)動器通過有差動發(fā)送和接收功能的兩個總線終端CANH 和CANL連接到總線電纜，輸入Rs用于模式控制，參考電壓輸出VREF的輸出電壓是額定Vcc的0.5倍，其中收發(fā)器的額定電源電壓是5 V。

圖4　PCA82C250外形圖

3 CAN總線通信在ZPW2000A軌道電路系統(tǒng)中的應(yīng)用

ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)使用的CAN控制器通過接口端和控制端與CPU連接，接收CPU的控制和信息傳輸，CAN收發(fā)端通過高光耦和CAN驅(qū)動器連接，CAN驅(qū)動器通過外圍電路與CAN網(wǎng)絡(luò)連接，構(gòu)成完整的傳輸通路，如圖5所示。

圖5　CAN經(jīng)典電路

3.1ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中的CAN總線外圍電路構(gòu)成

CAN外圍電路設(shè)計為信息傳遞提供了必要的硬件電路，主要包含控制器外圍電路和驅(qū)動器外圍電路。

3.1.1控制器外圍電路

控制器外圍電路主要有振蕩電路和隔離電路，如果需要和FPGA相連時，還應(yīng)包含電平轉(zhuǎn)化電路，振蕩電路為控制器正常工作提供時鐘信號，SJA1000的最高時鐘可達24 MHz，一般選用16 MHz晶振，在晶振的輸入輸出端一般連接一個10 MΩ的電阻，其作用是產(chǎn)生負反饋，確保晶振內(nèi)部兩端的運算放大器工作在高增益的線性區(qū)，使晶振能更好的起振。隔離電路主要用于增強系統(tǒng)抗干擾能力，通常由高通光耦組成，在ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中選用6N137。6N137是用于單通道的高速光耦，其內(nèi)部由一個850 nm波長的LED和一個集成檢測器組成，檢測器由一個光敏二極管、高增益線性運放器及一個肖特基鉗位集電極開路的三極管組成。具有溫度、電流和電壓補償功能，高的輸入輸出隔離，傳輸延遲時間短，典型值僅為48 ns，已接近TTL電路傳輸延遲時間的水平。選用6N137基本不會影響系統(tǒng)的傳輸速度和傳輸距離，同時如果SJA1000和FPGA相連，經(jīng)常采用74LVC164245電平轉(zhuǎn)換器完成CAN總線5 V TTL電平向3.3 V FPGA I/O電平的轉(zhuǎn)換。

3.1.2驅(qū)動器外圍電路

驅(qū)動器外圍電路包含模式控制電阻、限流電阻、濾波電容以及過壓保護，雖然驅(qū)動器82C250有電流限制功能，但是為了保護82C250免受沖擊，還需在其CANH和CANL端上各串聯(lián)一個5 Ω電阻用于限制電流，同時還需在這兩端與地之間分別增加30 pF的電容用于消除總線上的高頻干擾，防止電磁輻射，電源和地之間也需就近增加一個0.1 uF的去耦電容，對于總線不穩(wěn)定的系統(tǒng)參考設(shè)計，還建議在總線上分別反接兩個6.8 V瞬態(tài)抑制二極管用于總線過壓保護。工作模式控制電阻連接在Rs端，用于控制驅(qū)動器的工作模式。驅(qū)動器的工作模式有3種：高速模式、斜率模式和準備模式，工作模式的調(diào)節(jié)通過外接控制電阻Rext來設(shè)置，3種模式滿足表1設(shè)置條件。

表1　82C250工作模式表

3.1.3傳輸介質(zhì)

ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)使用的傳輸介質(zhì)是雙絞線，差分傳播能更好的抑制共模誤差。但是，使用雙絞線會在傳播過程中出現(xiàn)信號的近端串擾和信號的反射。

由于瞬時阻抗不均勻?qū)е滦盘柊l(fā)生反射，給信號的傳輸帶來干擾。ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)經(jīng)常會遇到很多因素導(dǎo)致信號反射，如忘記安裝終端電阻導(dǎo)致末端開路，或者因為走線槽很窄導(dǎo)致走線的彎角過小等。反射系數(shù)的定義：

其中，Z0為變化前的阻抗，Z1為變化后的阻抗。

開路時，如果系統(tǒng)中傳輸電壓為3.5 V，傳輸阻抗為100 Ω，反射系數(shù)ρ≈1，那么反射點的電壓為7 V。同樣情況，短路時反射系數(shù)ρ=-1，反射點電壓為0 V。

由于反射現(xiàn)象的存在，信號傳播路徑中阻抗發(fā)生變化的點，其電壓不再是原來傳輸?shù)碾妷?。這種反射電壓會改變信號的波形，從而可能會引起信號完整性問題。

3.2工作原理

CAN控制器輸出串行數(shù)據(jù)流通過高速光耦到CAN驅(qū)動器的TXD的引腳，信號從高通光耦6N137的2腳和3腳輸入，點亮發(fā)光二極管。發(fā)光二極管經(jīng)過光通道傳到光敏二極管，反向偏置的光敏管得到光照后導(dǎo)通，使輸入的電流轉(zhuǎn)換為輸出電壓，送到輸出端的與門電路的一個輸入端。與門的另一個輸入為使能端7腳，此時使能端為高電平，通過與門后輸出為高電平，后經(jīng)輸出三極管反向光耦輸出為低電平。光耦的輸入端發(fā)光二極管正向電流為6.5～15 mA，正向壓降為1.2～1.7 V，輸入VCC為5 V時，那么R1和R6的取值等于（5 V-1.5 V）/10 mA =350 Ω左右。因為發(fā)光二極管導(dǎo)通電流對VCC有很大的沖擊，造成相當大的尖峰脈沖噪聲，而分布電感會使地線吸收不了這種噪聲，所以，通常將此電阻的值取大，電路中取值為390 Ω。信號通過光耦的6腳輸出到CAN驅(qū)動器中，6腳為集電極開路輸出端，通過上拉電阻R5輸出。

CAN驅(qū)動器有3種工作模式分別是高速式、斜率式和準備式，通過Rs引腳進行控制。當信號傳遞給CAN驅(qū)動器PCA82C250后，經(jīng)驅(qū)動器將控制器傳輸來的串行信號變化為雙線驅(qū)動模式的差分信號。雙線通常稱為CANH和CANL，即CAN高和CAN低，當CANH對地為3.5 V，CANL對地為1.5 V時，此時總線狀態(tài)成顯性標記為0；當CANH對地為2.5 V，CANL對地為2.5 V時，此時總線狀態(tài)成隱性標記為1。

CAN驅(qū)動器將差分驅(qū)動信號送入終端組成的網(wǎng)絡(luò)中，每個終端通過接收和發(fā)送消息實現(xiàn)通信，構(gòu)成了基本通信結(jié)構(gòu)。

3.3ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中的CAN總線拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計

ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)的CAN總線拓撲結(jié)構(gòu)一般采用線性結(jié)構(gòu)，ISO11898中定義了單線結(jié)構(gòu)拓撲系統(tǒng)的連接方式，在單線拓撲中采用干線和支線的連接方式，干線作為信息的傳輸主干道，各個節(jié)點通過支線連接在干線上，干線形成閉合連接，兩端需接終端電阻，如圖6所示。

圖6　CAN總線的線性拓撲結(jié)構(gòu)

線性網(wǎng)絡(luò)中的干線長度最大為10 km，支線最長為6 m，支線的選擇最好越短越好，線性網(wǎng)絡(luò)的擴展通過中繼器連接在干線上，如圖7所示。

圖7　線性網(wǎng)絡(luò)的擴展

3.4ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中的CAN總線接口防護設(shè)計

ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中很多設(shè)備處于室外，并且傳輸電壓很低，容易受到外界干擾，因此，對于接口的防護是不可或缺的，不僅需要在總線上增加保護器件，當室外發(fā)生雷擊或其他強烈干擾時，巨大的能量如果來不及泄放，就會損壞收發(fā)器。為了防止雷電等大電流對收發(fā)器的損壞，終端的總線接口增加防雷管和TVS作總線保護。當受到雷擊時，并接在總線上的防雷管將能量泄放掉。但是一般情況下，防雷管的反應(yīng)速度慢，鉗位電壓高（約為800 V），因此，在防雷管后增加TVS和PTC電阻，TVS能夠?qū)⒖偩€壓差鉗制在6.8 V以下，這樣當受到干擾時，TVS能較快地起到保護作用；而PTC電阻能保護收發(fā)器免受過流的沖擊。在CANH和CANL與地之間各接一個30 pF的小電容，可以起到濾除總線上的高頻干擾和防電磁輻射的作用。

4 總結(jié)

本文詳細闡述CAN總線原理及其在軌道電路系統(tǒng)中的應(yīng)用。CAN總線成熟的技術(shù)和高效的性能被成功運用于ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)，確保了通信系統(tǒng)的可靠性，并保證了列車運行的安全性。

［1］Howard Johnson，Martin Graham.高速信號傳輸［M］.鄧暉譯.北京：電子工業(yè)出版社，2012：327-330.

［2］李真花，崔健.CAN總線輕松入門與實［M］.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2011：14-21.

In the communication system of ZPW2000A track circuit system， CAN bus structure is used. Because CAN bus has strong capabilities of error correction and anti-interference and supports the differential transmit-receive， it is very suitable for the application in railways. The paper introduces the operational principles and working mechanism for better use of CAN bus in ZPW-2000A track circuit system.

ZPW2000A； CAN controller； CAN drive； message

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.04.027

2016-02-18）