湯天培，李楊，于瑤瑤，馮旭陽(yáng)

（南通大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南通 226019）

城市老城區(qū)交通微循環(huán)改善對(duì)策研究?——以南通市老城區(qū)為例

湯天培，李楊，于瑤瑤，馮旭陽(yáng)

（南通大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南通 226019）

為緩解城市老城區(qū)日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題，引入交通微循環(huán)理念，根據(jù)老城區(qū)普遍存在的交通問(wèn)題，從路網(wǎng)改善、停車(chē)治理、公交優(yōu)化、慢行交通改善4個(gè)方面分析交通微循環(huán)所適用的老城區(qū)交通問(wèn)題及基本改善對(duì)策；以南通市南通大學(xué)附屬醫(yī)院（簡(jiǎn)稱(chēng)通大附院）片區(qū)為例，分析現(xiàn)有交通問(wèn)題，借鑒國(guó)內(nèi)外交通管理經(jīng)驗(yàn)，從上述4個(gè)方面提出交通微循環(huán)改善對(duì)策，為有效改善城市老城區(qū)交通問(wèn)題提供參考。

城市交通；交通微循環(huán)；老城區(qū)；南通

城市交通問(wèn)題已成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、百姓生活水平等的重要因素。城市交通微循環(huán)系統(tǒng)是城市交通大動(dòng)脈的毛細(xì)血管，對(duì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)起著重要的疏通和協(xié)調(diào)作用。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究中，ChristopherW.等認(rèn)為交叉口的優(yōu)化可提高交通微循環(huán)效率，根據(jù)交通線(xiàn)路特點(diǎn)，提出了一種交通微循環(huán)組織模式；HaiYang等提出次干路和支路是住宅區(qū)交通微循環(huán)的重要組成部分，建立了交通控制模型；美國(guó)加州交通部分析專(zhuān)家易漢文及Modesto市交通規(guī)劃師王海燕均對(duì)城市交通微循環(huán)進(jìn)行了實(shí)例研究，認(rèn)為支路網(wǎng)密度越大，越有利于交通微循環(huán)的實(shí)施；宋雪鴻從路網(wǎng)、公共交通、慢行交通、停車(chē)及交通管理5個(gè)方面闡述了交通微循環(huán)的規(guī)劃內(nèi)容，并構(gòu)建了城市交通微循環(huán)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；李小會(huì)提出了大城市中心區(qū)交通微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置的路網(wǎng)條件和交通條件，從路網(wǎng)組織、停車(chē)組織、導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置、慢行交通組織等方面提出了交通微循環(huán)的設(shè)置方法；許明明等以長(zhǎng)沙市五一商圈為例，提出了支路改造、停車(chē)整治、節(jié)點(diǎn)渠化、交通組織等方面的交通微循環(huán)改善設(shè)計(jì)方法。從目前的研究應(yīng)用情況來(lái)看，鮮有針對(duì)城市老城區(qū)交通微循環(huán)的應(yīng)用研究。

南通市南大街是典型的城市老城區(qū)，該地區(qū)土地利用性質(zhì)復(fù)雜多樣，內(nèi)部路網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，早、晚交通高峰時(shí)期的路網(wǎng)交通負(fù)荷大，機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)隨意行駛、行人亂穿馬路等現(xiàn)象層出不窮，亟需引入交通微循環(huán)理念，在不增加路網(wǎng)容量的前提下緩解南大街地區(qū)的交通問(wèn)題，提高交通效率和安全性。該文在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市老城區(qū)普遍存在的交通問(wèn)題，分析交通微循環(huán)的適用問(wèn)題及改善對(duì)策，以南大街南通大學(xué)附屬醫(yī)院（簡(jiǎn)稱(chēng)通大附院）片區(qū)為例，分析所存在的交通問(wèn)題，從路網(wǎng)改善、停車(chē)治理、公交優(yōu)化和慢行交通改善4個(gè)方面提出交通微循環(huán)改善對(duì)策，為城市交通主管部門(mén)提供決策依據(jù)。

1　交通微循環(huán)適用問(wèn)題及改善對(duì)策分析

根據(jù)交通微循環(huán)改善對(duì)策的一般類(lèi)型，結(jié)合城市老城區(qū)普遍存在的交通問(wèn)題，從路網(wǎng)改善、停車(chē)治理、公交優(yōu)化和慢行交通改善4個(gè)方面研究交通微循環(huán)所適用的老城區(qū)交通問(wèn)題及基本改善對(duì)策。

1.1路網(wǎng)改善

1.1.1適用問(wèn)題

（1）老城區(qū)可利用路網(wǎng)密度低，支路網(wǎng)通達(dá)性弱。一般而言，老城區(qū)的路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，但長(zhǎng)期存在違章停車(chē)、非法占道和秩序混亂等問(wèn)題，導(dǎo)致路網(wǎng)的可利用率低。老城區(qū)大部分公建設(shè)施主要沿干道兩側(cè)分布，由于支路網(wǎng)通達(dá)性不足，導(dǎo)致道路交通流量過(guò)分集中于干道，在老城區(qū)總體出行水平并不高的情況下，干道無(wú)法負(fù)荷過(guò)于集中生成的交通量。為了應(yīng)對(duì)老城區(qū)這種交通壓力超載的假象，通常對(duì)干道進(jìn)行拓寬改造或組織優(yōu)化，但這僅能緩解一時(shí)的交通擁堵?tīng)顩r。真正能疏導(dǎo)干道交通流，緩解干道交通壓力的支路網(wǎng)往往不受重視，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)偏低是老城區(qū)支路網(wǎng)所面臨的常見(jiàn)問(wèn)題。

（2）老城區(qū)外圍道路與內(nèi)部道路通行能力不相匹配，跨區(qū)域道路易發(fā)生交通堵塞。城市發(fā)展一般以老城區(qū)為依托向外拓展延伸，在老城區(qū)外圍形成新的城市區(qū)域，新城區(qū)與老城區(qū)之間交通聯(lián)系緊密，但新城區(qū)與老城區(qū)相銜接的道路通行能力往往存在不匹配的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致跨區(qū)域道路在銜接節(jié)點(diǎn)上的擁堵。

1.1.2改善對(duì)策

（1）打通支路網(wǎng)，整治非法占道行為。通過(guò)打通支路，提高支路網(wǎng)的密度，實(shí)現(xiàn)老城區(qū)路網(wǎng)的互聯(lián)互通，為干道提供靈活的交通擁堵疏導(dǎo)路徑。通過(guò)清除路內(nèi)障礙物如違章停車(chē)、經(jīng)營(yíng)占道等，疏通路網(wǎng)，提高路網(wǎng)的可利用率。

（2）規(guī)劃分流通道，緩解老城區(qū)過(guò)境交通壓力。通過(guò)加強(qiáng)交通組織，在老城區(qū)外圍規(guī)劃主干道輔助環(huán)路，建立過(guò)境交通分流體系，對(duì)穿越老城區(qū)各個(gè)方向的車(chē)輛和行人進(jìn)行疏導(dǎo)分流，緩解過(guò)境交通對(duì)老城區(qū)內(nèi)部交通出行的影響。

（3）強(qiáng)化老城區(qū)對(duì)外通道建設(shè)，突破道路瓶頸。老城區(qū)對(duì)外通道建設(shè)與過(guò)境交通分流體系相協(xié)調(diào)，提升老城區(qū)對(duì)外通道的通行能力。對(duì)老城區(qū)過(guò)境交通的處理，優(yōu)先通過(guò)過(guò)境交通分流體系進(jìn)行疏導(dǎo)，其次通過(guò)建設(shè)與外圍道路相匹配的過(guò)境道路進(jìn)行通達(dá)，并強(qiáng)化跨區(qū)域道路在銜接節(jié)點(diǎn)上的設(shè)計(jì)，即交叉口優(yōu)化組織設(shè)計(jì)。

1.2停車(chē)治理

1.2.1適用問(wèn)題

（1）停車(chē)供給不足，以路內(nèi)停車(chē)為主。老城區(qū)道路路幅普遍偏窄，路內(nèi)停車(chē)會(huì)嚴(yán)重影響道路的通行能力，致使非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人“無(wú)路”可走，與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶通行空間，存在較大的交通安全隱患，同時(shí)無(wú)法保障消防通道空間。

（2）停車(chē)供給增速緩慢，停車(chē)供需不平衡。老城區(qū)的大部分老舊建筑配建停車(chē)設(shè)施少，而且受制于老城區(qū)土地資源稀缺，公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)難度較大，停車(chē)供需嚴(yán)重不平衡，停車(chē)設(shè)施缺乏的問(wèn)題很難從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上得到根本解決。

1.2.2治理對(duì)策

（1）挖掘路外停車(chē)資源，實(shí)現(xiàn)停車(chē)供給差異化。充分利用老城區(qū)可改造的土地資源，采用小型停車(chē)塔、多層停車(chē)架等新型停車(chē)設(shè)施，在車(chē)輛基數(shù)大、用地資源稀缺的地塊宜選擇地上停車(chē)庫(kù)（樓）。同時(shí)，充分利用區(qū)內(nèi)辦公、商業(yè)、小區(qū)等的停車(chē)空間，采取停車(chē)泊位共享機(jī)制，“盤(pán)活”區(qū)內(nèi)所有可利用的停車(chē)泊位，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位布局的“小而分散”，滿(mǎn)足“就近停車(chē)”的需求。

（2）強(qiáng)化交通需求管理，實(shí)現(xiàn)以靜制動(dòng)。停車(chē)供給的增多，反而會(huì)刺激停車(chē)需求的非理性增長(zhǎng)，故老城區(qū)的停車(chē)系統(tǒng)改善應(yīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橥＼?chē)泊位差額供給，提高老城區(qū)車(chē)輛停放的平衡性和有序性。

（3）建立停車(chē)泊位調(diào)節(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)停車(chē)資源的最大化利用。在建筑物集中路段，嚴(yán)格控制路內(nèi)停車(chē)泊位數(shù)量和停車(chē)時(shí)間，通過(guò)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)杠桿調(diào)控停車(chē)需求，提高停車(chē)泊位的使用效率。

1.3公交優(yōu)化

1.3.1適用問(wèn)題

由于老城區(qū)次干道和支路網(wǎng)分布不規(guī)律，支路斷頭路較多，制約了公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，主要的公交線(xiàn)路集中設(shè)置于干道上，導(dǎo)致線(xiàn)網(wǎng)重復(fù)率高，而延伸至各個(gè)出行終點(diǎn)的公交線(xiàn)路較少，造成公交線(xiàn)網(wǎng)密度低、覆蓋盲區(qū)大。同時(shí)，由于公交線(xiàn)路重復(fù)率高，公交站臺(tái)的泊位數(shù)有限，高峰期公交車(chē)輛進(jìn)站容易排隊(duì)溢出，對(duì)干道交通的影響較大。

1.3.2優(yōu)化對(duì)策

（1）老城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃宜與支路網(wǎng)規(guī)劃同步開(kāi)展。隨著支路網(wǎng)密度的提高，逐漸提高公交線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋率，并在有條件的情況下優(yōu)先設(shè)置公交專(zhuān)用道。充分利用老城區(qū)的支路和街巷，引入支路小公交，發(fā)展公交微循環(huán)路線(xiàn)，增加公交線(xiàn)網(wǎng)密度，降低公交線(xiàn)網(wǎng)重復(fù)率，提高老城區(qū)公交服務(wù)水平。

（2）發(fā)展軌道交通是當(dāng)前解決老城區(qū)交通問(wèn)題的一種趨勢(shì)。當(dāng)老城區(qū)的軌道交通發(fā)展到一定階段時(shí)，結(jié)合軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行布局，規(guī)劃安全、舒適、便捷的慢行交通設(shè)施和換乘樞紐。

1.4慢行交通改善

1.4.1適用問(wèn)題

一般而言，老城區(qū)的出行結(jié)構(gòu)中慢行交通是出行方式的主體，尤其是一些規(guī)模較小的老城區(qū)，慢行交通出行比例高達(dá)70%。老城區(qū)道路斷面形式以一塊板斷面為主體，加上支路網(wǎng)缺乏，機(jī)動(dòng)車(chē)路內(nèi)停放占據(jù)大量屬于慢行交通的路幅，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人被迫占用機(jī)動(dòng)車(chē)道，慢行交通出行環(huán)境堪憂(yōu)。

1.4.2改善對(duì)策

（1）通過(guò)建設(shè)合理的支路網(wǎng)絡(luò)，分流非機(jī)動(dòng)車(chē)交通，提高非機(jī)動(dòng)車(chē)路網(wǎng)的通達(dá)性。在城市老城區(qū)，綜合人行道布設(shè)情況，建設(shè)系統(tǒng)、通暢和舒適的非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行道。

（2）打造舒適的人行通道，為步行提供一個(gè)良好的街道景觀。依據(jù)老城區(qū)商業(yè)中心、居民區(qū)和公交站點(diǎn)的布局，結(jié)合老城區(qū)道路狹窄、街巷多的特點(diǎn)，建設(shè)與這些重要交通節(jié)點(diǎn)配套合理、便捷安全的步行通道。

2　實(shí)例分析

2.1通大附院片區(qū)概況

通大附院片區(qū)位于南大街西南部，為濠南路、南大街、濠河所圍合的區(qū)域（見(jiàn)圖1）。片區(qū)現(xiàn)狀用地以醫(yī)療用地為主，商業(yè)和居住用地為輔。片區(qū)業(yè)態(tài)主要包括南通大學(xué)附屬醫(yī)院、南通日?qǐng)?bào)社、名都大廈、金誠(chéng)大廈、有斐大酒店、白家園小區(qū)等。

圖1　通大附院片區(qū)研究范圍

2.2通大附院片區(qū)交通現(xiàn)狀

2.2.1城市路網(wǎng)現(xiàn)狀

該片區(qū)主要道路有南大街（次干路）、濠南路（次干路）、西寺路（支路）和健康路（支路），受制于用地限制，路幅較窄，斷面形式均為一塊板，交通組織難度較大。整體而言，該區(qū)域次干道和支路所連接的循環(huán)體系不暢通，斷頭路較多。

南大街、濠南路是城市次干路，高峰時(shí)期交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)隨意穿行情況十分常見(jiàn)，整體車(chē)輛通行速度不高，上下班高峰期路段容易擁堵。通大附院周邊上下班人群及就診患者出行基本圍繞西寺路和健康路兩條支路進(jìn)行組織，西寺路和健康路現(xiàn)采用逆時(shí)針單向交通組織形式，在上下班高峰和就診高峰相疊加時(shí)混行嚴(yán)重，交通擁堵成為一種常態(tài)。

2.2.2停車(chē)系統(tǒng)現(xiàn)狀

該片區(qū)內(nèi)通大附院是交通吸引和發(fā)生的重要地塊，每天就診人員、陪護(hù)家屬及醫(yī)院職工累計(jì)達(dá)數(shù)萬(wàn)人，日均車(chē)流量5000輛左右，受自身建筑布局制約，停車(chē)位供需不平衡的矛盾日益嚴(yán)重，加上缺乏有效的管理和價(jià)格調(diào)節(jié)，路內(nèi)違章停車(chē)現(xiàn)象較普遍，尤其是在西寺路兩側(cè)，讓本就負(fù)荷不起的西寺路雪上加霜。

2.2.3公交運(yùn)行現(xiàn)狀

目前，通大附院周邊300m范圍內(nèi)的公交站有南通大學(xué)附屬醫(yī)院站（7條線(xiàn)路）和長(zhǎng)橋站（3條線(xiàn)路），南大街上的南通大學(xué)附屬醫(yī)院站線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)高，而且是非港灣式?？空?，占用了非機(jī)動(dòng)車(chē)道，高峰時(shí)期公交車(chē)與主線(xiàn)交通流的相互干擾嚴(yán)重。此外，附院周邊還配套有公共自行車(chē)站點(diǎn)，分別在健康路伶工學(xué)社門(mén)口、濠南路有斐大酒店對(duì)面、南大街啟秀醫(yī)學(xué)院西側(cè)，但整體利用率不高。

2.2.4慢行交通運(yùn)行現(xiàn)狀

根據(jù)南通市2012年居民出行調(diào)查報(bào)告，南通市老城區(qū)的慢行交通出行比例高達(dá)74.51%，如何提升老城區(qū)慢行交通品質(zhì)，保障慢行交通的通行權(quán)，緩解慢行交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通之間的相互干擾，成為破解老城區(qū)交通問(wèn)題的關(guān)鍵。

（1）非機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行現(xiàn)狀。在短距離出行中，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)是一種高效的出行方式。但由于該片區(qū)道路空間發(fā)展的限制和支路網(wǎng)的缺乏，高峰時(shí)期機(jī)動(dòng)車(chē)交通擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的現(xiàn)象十分普遍（見(jiàn)圖2），導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)被迫與機(jī)動(dòng)車(chē)混行（見(jiàn)圖3）。

圖2　南大街機(jī)動(dòng)車(chē)占道現(xiàn)狀

圖3　南大街非機(jī)動(dòng)車(chē)道被占現(xiàn)狀

（2）行人運(yùn)行現(xiàn)狀。通大附院周邊大部分道路兩側(cè)人行道較窄，部分道路甚至不足1m，加上非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)人行道的占用，片區(qū)行人步行環(huán)境較差。步行出行和非機(jī)動(dòng)車(chē)出行交通空間相互交叉和重疊，經(jīng)常發(fā)生相互干擾。以西寺路和健康路為例，道路交通秩序較為混亂，步行出行環(huán)境有待改善（見(jiàn)圖4和圖5）。

圖4　西寺路人行道被占用現(xiàn)狀

圖5　健康路人行道被占用現(xiàn)狀

2.3通大附院片區(qū)交通微循環(huán)改善對(duì)策建議

2.3.1路網(wǎng)改善對(duì)策

（1）該片區(qū)的主要干道南大街和濠南路現(xiàn)狀承擔(dān)了部分與老城區(qū)無(wú)關(guān)的過(guò)境交通和穿越交通，建議通過(guò)濠西路和濠東路2條南北向道路分解南大街的過(guò)境交通與穿越交通，通過(guò)人民路和青年路2條東西向道路分解濠南路的過(guò)境交通與穿越交通。

（2）南大街作為該片區(qū)主要的對(duì)外通道之一，與青年中路在片區(qū)南側(cè)形成畸形的五路交叉口，建議設(shè)置東西向、南北向直行和左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線(xiàn)，合理組織車(chē)流；設(shè)置南北向左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，充分利用交叉口內(nèi)部空間，提高左轉(zhuǎn)車(chē)道通行能力；建議三德大酒店出入口采取右進(jìn)右出的方式，減少對(duì)主線(xiàn)交通流的影響。

2.3.2停車(chē)治理對(duì)策

（1）大力整治路邊違章停車(chē)，南大街、濠南路、西寺路、健康路兩側(cè)部分路段設(shè)置咪表停車(chē)位，滿(mǎn)足部分臨時(shí)停車(chē)需求。

（2）整合片區(qū)六大停車(chē)設(shè)施，分別為名都大廈停車(chē)場(chǎng)、有斐大酒店停車(chē)場(chǎng)、啟秀停車(chē)場(chǎng)、西寺停車(chē)場(chǎng)、瓊宇停車(chē)場(chǎng)（見(jiàn)圖6）。通過(guò)設(shè)置停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，提前預(yù)告片區(qū)停車(chē)泊位可用數(shù)量，減少尋找泊位的繞行成本，誘導(dǎo)車(chē)輛有序停車(chē)。

圖6　通大附院片區(qū)交通微循環(huán)組織規(guī)劃

（3）通大附院是該片區(qū)客流的主要集散點(diǎn)，如圖6所示，對(duì)其打造智能交通管理系統(tǒng)，設(shè)置3個(gè)主要出入口，分別為門(mén)診出入口（門(mén)診樓前）、急診出入口（急診樓前）、住院部出入口（伶工學(xué)社對(duì)面），在出入口處設(shè)置車(chē)牌智能識(shí)別系統(tǒng)，提高進(jìn)出效率。同時(shí)，在附院周?chē)欢ň嚯x內(nèi)設(shè)置三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)，提前引導(dǎo)車(chē)輛有序行駛和停放。

2.3.3公交優(yōu)化對(duì)策

近期建議對(duì)南通大學(xué)附屬醫(yī)院站和長(zhǎng)橋站進(jìn)行港灣式站臺(tái)改造，緩解公交車(chē)進(jìn)出站對(duì)沿線(xiàn)交通流的影響。根據(jù)2014年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)的《南通市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014—2020年）》，其中1號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)在附院南側(cè)500m范圍內(nèi)設(shè)置體育公園站。建議遠(yuǎn)期結(jié)合體育公園站點(diǎn)的選址預(yù)留相應(yīng)的換乘設(shè)施，通過(guò)軌道交通和常規(guī)公交共同承擔(dān)通大附院片區(qū)的客流，緩解該片區(qū)地面交通壓力。

2.3.4慢行交通改善對(duì)策

（1）完善南大街、濠南路、西寺路、健康路的慢行交通系統(tǒng)，創(chuàng)造一個(gè)良好的步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)出行環(huán)境，為該片區(qū)居民提供多樣化的出行方式選擇?？山梃b國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)（見(jiàn)圖7和圖8）進(jìn)行建設(shè)。

圖7　美國(guó)印第安納波利斯市中心慢行車(chē)道

圖8　路面抬高的專(zhuān)用慢行車(chē)道

（2）合理設(shè)置隔離設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快慢分離，保障非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的通行安全。

（3）通過(guò)視頻監(jiān)控路段違章停車(chē)行為，減少路邊停車(chē)對(duì)慢行空間的占有。

（4）在主要人流集散交叉口，通過(guò)交通穩(wěn)靜化技術(shù)，設(shè)置凸起人行橫道或紋理路面（見(jiàn)圖9和圖10），提高對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)減速通行的警示作用。

圖9　凸起人行橫道

圖10　彩色紋理路面

3　結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)對(duì)南通市老城區(qū)通大附院片區(qū)交通微循環(huán)改善對(duì)策的實(shí)例分析，探討了老城區(qū)交通微循環(huán)的適用問(wèn)題及改善對(duì)策，重點(diǎn)研究了路網(wǎng)改善、停車(chē)治理、公交優(yōu)化和慢行交通改善對(duì)策。該文僅探討了城市老城區(qū)交通微循環(huán)改善對(duì)策，為有效解決老城區(qū)的交通問(wèn)題，需要規(guī)劃與管理并重，通過(guò)健全的管理機(jī)制和暢通的民意反饋渠道，保障方案的充分落實(shí)與功能發(fā)揮。同時(shí)進(jìn)一步研究支路微循環(huán)和主干路微循環(huán)之間的互動(dòng)關(guān)系，建立交通微循環(huán)改善方案評(píng)價(jià)方法，定量化評(píng)估改善方案的合理性。

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1671-2668（2016）04-0021-05

?2016年度南通市社科基金項(xiàng)目（2016BNT014）；南通市社科聯(lián)2016年度重點(diǎn)熱點(diǎn)難點(diǎn)課題（RY1618）；2015年度南通市級(jí)產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究項(xiàng)目（AR2015014）；江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃（201510304069Y）

2016-01-09