文、攝影/朱思存

舊貌換新顏試駕一汽豐田RAV4 2.5L 4WD

文、攝影/朱思存

北京的初夏，氣溫還不算太高，還沒熱到讓人一動(dòng)也不想動(dòng)的地步。于是，趁著最近天氣還不錯(cuò)，計(jì)劃一個(gè)周末的外出游玩是再合適不過(guò)了，但在這之前，我得先有一輛得力的座駕，所以本次試駕的伙伴就是一款主打城市周末風(fēng)的全新一代RAV4。而在我的固有思想里，SUV車型就一定是要四驅(qū)的，那么2.5L的四驅(qū)版車型才是我的最佳選擇。

凌厲激進(jìn)的外表與內(nèi)心

現(xiàn)款的RAV4已經(jīng)上市有段時(shí)間了，想必大家也再陌生。這一代的RAV4打破了豐田傳統(tǒng)平和的設(shè)計(jì)路線，整體采用了一種更為凌厲的外觀線條。進(jìn)氣格柵與前燈組連成一體，整體扁平并帶有向下俯沖的感覺。車尾部的設(shè)計(jì)就稍顯平直了一些，但與前臉也較為呼應(yīng)，向外伸展的兩組細(xì)長(zhǎng)條大燈在視覺效果上拓展了車尾的寬度，車身側(cè)腰線也與尾部線條融為一體，顯現(xiàn)出一種硬朗飽滿的外觀特點(diǎn)

RAV4的內(nèi)飾也是這次更新?lián)Q代的一個(gè)重點(diǎn)，不規(guī)則的雙拼造型如同其外觀一樣激進(jìn)，線條流暢且富有美感。儀表盤看似簡(jiǎn)單但實(shí)際的車輛信息讀取全面，在不同的行車模式下，儀表盤的燈管也會(huì)出現(xiàn)不同的變化。多媒體觸摸屏操作便捷，中控按鈕設(shè)計(jì)的都比較大，操作起來(lái)特別方便。兩段式的天窗設(shè)計(jì)在日光族的眼中還有升級(jí)的空間，期待下一代產(chǎn)品可以擁有可打開式全景天窗。

在內(nèi)飾的用料與做工上，RAV4還是展示出了豐田一貫的風(fēng)格，簡(jiǎn)約簡(jiǎn)單。仿碳纖維材料的加入為車內(nèi)增添了一些運(yùn)動(dòng)激情，中控臺(tái)上半部分采用硬質(zhì)材料包裹，質(zhì)地略硬，手感也一般，而在中間凸起的位置則采用了皮質(zhì)包裹。另一方面，寬大厚實(shí)的座椅也是豐田的特點(diǎn)，皮質(zhì)的座椅質(zhì)地柔軟，搭配在SUV車型上再合適不過(guò)了，在長(zhǎng)途駕駛或是偶遇爛路的情況下，舒適的座椅是相當(dāng)重要，這點(diǎn)比什么運(yùn)動(dòng)包裹來(lái)得要實(shí)際的多。

能文能武的一把好手

說(shuō)了這么多外在的，接下去該聊點(diǎn)重點(diǎn)了。RAV4共有2.0L和2.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配置可供選擇，而本次試駕的是全系頂配的2.5L自動(dòng)四驅(qū)尊貴版。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，10.4:1的壓縮比，最大功率132kW（180ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm/4100rpm。它和凱美瑞2.5L在技術(shù)層面是一樣的，只有調(diào)校上的細(xì)微差別，是一款技術(shù)含量和參數(shù)都比較常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。以這樣的動(dòng)力水平驅(qū)動(dòng)著超過(guò)1.6噸的車身，總體的動(dòng)力表現(xiàn)并不突出。

在RAV4 2.5L車型上，此次特供了6速愛信手自一體變速箱，雖然在國(guó)內(nèi)匹配這款變速器的車型有很多，但是裝備在RAV4上的這一動(dòng)力組合在這次試駕過(guò)程中給了我非常深刻的印象。首當(dāng)其沖的是平順，雖然換擋速度并不是同級(jí)別中最快的，但它卻擁有了堪比CVT一般的輕柔感受，它可以在悄無(wú)聲息中合理的進(jìn)行升降變擋，ECO模式下更是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在2000rpm以下。

在實(shí)際的駕駛中，RAV4的三種駕駛模式表現(xiàn)各不相同，在常規(guī)模式下，油門調(diào)校顯得比較靈敏，起步有點(diǎn)竄，后段爆發(fā)力又稍顯不足，轉(zhuǎn)速上升較慢，全力加速時(shí)也很難有激情迸發(fā)的感覺，典型的豐田作風(fēng)。

在ECO節(jié)能模式下，車輛起步竄車的現(xiàn)象沒有了，駕駛感受舒適了很多，但整體油門動(dòng)力卻下降了一個(gè)臺(tái)階，沒有任何加速激情可言。但以ECO模式在高速上巡航會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，車輛以勻速行駛，在節(jié)能的同時(shí)還可以保證正常的車速還是可以。至于SPORT模式，也談不上多么激情，拉升了整體的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)提高車速，隨之帶來(lái)的也是噪音的提升。

前麥弗遜式后雙叉臂獨(dú)立懸架在公路方面表現(xiàn)出色，穩(wěn)定性是其最大的亮點(diǎn)，減震系統(tǒng)在初段表現(xiàn)符合預(yù)期，當(dāng)懸掛壓縮到中后段時(shí)，給人韌中少柔的印象，對(duì)于RAV4來(lái)說(shuō)輕巧靈便是其特點(diǎn)，而極限操控與清晰的路感并不屬于它的強(qiáng)項(xiàng)。值得一提的是RAV4的剎車踏板依然很豐田，剎車初段的制動(dòng)力度偏小，需要持續(xù)發(fā)力深踩才會(huì)讓車輛剎停，線性的剎車節(jié)奏比較好適應(yīng)。

RAV4繼承了上一代車型的傳統(tǒng)，4WD版本車型擁有多片式中央差速器鎖止功能，可以將前后扭矩分配按55：45的比重進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。雖然其原理與結(jié)構(gòu)在豐田系列中屬于小兄弟級(jí)別，但在必要時(shí)還是會(huì)幫上大忙。同時(shí)，RAV4的頂配版的四條輪胎為普利司通動(dòng)力俠系列，235/55 R18的規(guī)格兼顧了多種地形的需要，抓地力較上一代車型有顯著的提升。

RAV4在這一代車型經(jīng)歷了從內(nèi)到外的變化，這完全是針對(duì)消費(fèi)者的需求而進(jìn)行的改變，隨著城市SUV的火熱，多功能車型的無(wú)限拓展，SUV依然有著廣闊的市場(chǎng)空間，找準(zhǔn)定位才是關(guān)鍵。依靠出色的綜合實(shí)力站穩(wěn)腳跟，平順的駕駛感受和不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，加上時(shí)不時(shí)還能野一下的四驅(qū)系統(tǒng)，讓RAV4在種類繁雜的SUV車型中脫穎而出，這也正是RAV4成功的原因，相信未來(lái)的RAV4車型可以更上一層樓。