劉源隆

1957年夏，莊心丹正式出任青藏鐵路第一位總體設(shè)計(jì)師，他帶人從青海德令哈到格爾木，翻過(guò)昆侖山、唐古拉山進(jìn)入那曲，最后過(guò)當(dāng)雄草原抵達(dá)拉薩。歷經(jīng)4年，莊心丹和他的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中科院蘭州分院完成了青藏鐵路全線(xiàn)的測(cè)量及部分施工圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)確定的路線(xiàn)方向，基本上就是今天青藏鐵路的走向。

1958年，青藏鐵路邁出歷史性的一步，全長(zhǎng)814公里的青藏鐵路西寧—格爾木段分別在西寧和關(guān)角隧道開(kāi)工建設(shè)，格爾木—拉薩段的勘測(cè)工作也派出五六百人的龐大“兵力”。然而，因當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)困難，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以承受，1961年3月，青藏鐵路第一次“下馬”。

雖然項(xiàng)目“下馬”，但是鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道部科學(xué)研究院西北所以及中科院蘭州分院一起開(kāi)展的合作調(diào)研工作卻沒(méi)有中斷。

1974年，國(guó)家將修筑青藏鐵路再次提上日程。這次“上馬”緣于1973年毛澤東主席與尼泊爾國(guó)王比蘭德拉的會(huì)見(jiàn)，為了方便尼泊爾與中國(guó)內(nèi)地的溝通，毛主席說(shuō)：“青藏鐵路還是要搞的！”

43歲的張樹(shù)森被任命為第二任總體設(shè)計(jì)師，他帶領(lǐng)1700人組成的勘測(cè)隊(duì)伍進(jìn)駐格爾木，在第一次勘測(cè)資料的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成勘測(cè)。1974年3月，鐵道兵第七師、第十師共6.2萬(wàn)名指戰(zhàn)員再上高原，展開(kāi)青藏鐵路西格段建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。與此同時(shí)，勘測(cè)設(shè)計(jì)大軍在1000多公里的格拉段，展開(kāi)勘測(cè)設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)。1975年，可行性研究報(bào)告完成，1976年完成初步設(shè)計(jì)，1977年開(kāi)始定測(cè)。

經(jīng)過(guò)幾年的艱苦奮戰(zhàn)，1979年青藏鐵路西格段鋪通，1984年正式投入運(yùn)營(yíng)。而限于當(dāng)時(shí)高原、凍土等筑路技術(shù)難題沒(méi)有解決，以及對(duì)選擇修建滇藏、川藏還是青藏線(xiàn)存在不同看法，1978年8月，青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。格拉段的定測(cè)木樁當(dāng)時(shí)已經(jīng)打到了那曲，離拉薩只有300公里。

2000年12月，青藏鐵路修建的物質(zhì)、技術(shù)條件已經(jīng)非常成熟，再一次“上馬”。38歲的李金城被任命為青藏鐵路第三位總體設(shè)計(jì)師。轉(zhuǎn)年6月29日，歷經(jīng)兩次“下馬”挫折的青藏鐵路格爾木至拉薩段，終于重打鑼鼓開(kāi)工了。