在不久的將來，繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”將繼續(xù)“翻山越嶺，為雪域高原送來安康”。今年全國兩會(huì)上，“十三五”規(guī)劃綱要將川藏鐵路列為“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，這意味著川藏鐵路建設(shè)提上日程。

在當(dāng)下中國，鐵路建設(shè)已處于成熟時(shí)期，鐵路通、百業(yè)興已成為區(qū)域發(fā)展的重要標(biāo)志。在剛剛過去的2015年，中國鐵路穩(wěn)步前進(jìn)，完成固定資產(chǎn)投資8200億元，投產(chǎn)新線9000多公里，新開工61個(gè)項(xiàng)目。

而在130多年前，國人對于鐵路的認(rèn)識(shí)卻始于一條非法的“舶來品”——上海吳淞鐵路。這條長14.5公里的鐵路，是1876年英國怡和洋行采取欺騙手段擅自修建的。當(dāng)?shù)谝涣忻爸羝?、發(fā)出巨響的列車在路軌上奔跑時(shí)，視鐵路為夷禍的清政府恐慌萬分，后來竟以285000兩白銀將其贖回，并于轉(zhuǎn)年拆除。

不過，僅僅在5年之后，人們就開始認(rèn)識(shí)到鐵路的作用。1881年，在清政府洋務(wù)派的主持下，中國自主修建鐵路的序幕揭開。到21世紀(jì)初，中國鐵路基本上形成了以北京為中心，以八縱八橫為主骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達(dá)全國各省市區(qū)的鐵路網(wǎng)，不過卻還沒有修建一條高原鐵路，西藏成為當(dāng)時(shí)中國唯一沒有鐵路的省區(qū)。

其實(shí)，早在“五四”運(yùn)動(dòng)前后，一位政治家便提出了青藏鐵路的設(shè)想。中國近代民主革命的先行者孫中山在近20萬字的名著《建國方略》中詳述了國家交通發(fā)展遠(yuǎn)景，西藏鐵路首次出現(xiàn)在人們的視野中。

在高原上修鐵路，談何容易？因?yàn)閲图夹g(shù)等諸多原因，這條鐵路在長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里始終是一條“概念鐵路”。不過，中國人對于青藏高原的智慧造訪卻從未止息，經(jīng)過50年共3代鐵路人的勘測設(shè)計(jì)施工，2006年7月1日，青藏鐵路終于戰(zhàn)勝“多年凍土、生態(tài)脆弱、高原缺氧”三大世界性難題的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了全線通車。

如果說青藏鐵路的建設(shè)創(chuàng)造了人類鐵路建設(shè)史上的偉大“奇跡”，那么青藏鐵路的全線通車就是又一個(gè)“奇跡”。如今，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天；西藏經(jīng)濟(jì)總量實(shí)現(xiàn)翻番，地區(qū)生產(chǎn)總值保持兩位數(shù)以上增長速度，2015年突破千億大關(guān)，是青藏鐵路通車前的4倍；青海省的GDP也由2005年的641.05億元增長到了2015年的2417.05億元，是青藏鐵路通車前的近4倍。

今年，是青藏鐵路全線通車的第十個(gè)年頭。近日，《小康》記者登上Z21次由北京開往拉薩的列車；4天后，乘坐Z6802次列車由拉薩前往西寧。一路體驗(yàn)、一路采訪，但凡與這條“天路”有過親密接觸的人，無不贊嘆它的“神奇”。正如歌曲《天路》中所唱的那樣——“從此山不再高路不再漫長”。

不過，與幾多年前，人們還在盼著“鐵路修到我家鄉(xiāng)”不同的是，如今國人對于鐵路的認(rèn)識(shí)，已不僅僅上升到作為全國交通運(yùn)輸大動(dòng)脈對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用的層面，而是更深刻地意識(shí)到，鐵路還可以成為中國與其他國家政經(jīng)交往的“粘合劑”。由此，按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，青藏鐵路要經(jīng)日喀則向亞東延伸，并與印度鐵路網(wǎng)連接，形成通向南亞各國、走向印度洋的戰(zhàn)略通道。

未來，“走出國境”的“天路”，將使西藏由西部大開發(fā)帶動(dòng)的對象變?yōu)榻z綢之路經(jīng)濟(jì)帶開放的前沿。