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抗駕駛視覺疲勞的高速公路景觀設(shè)計

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高速公路連續(xù)景觀對駕駛員視覺疲勞的影響分析

（1）對于高速公路沿線的景觀設(shè)計而言，由于快速的移動不能在人的視網(wǎng)膜上留下足夠強(qiáng)的刺激而被分別感知出來，只有與觀察者具有一定的距離才能分辨。小于這個距離則無法看清，而一旦距離太遠(yuǎn)由于物體太小也無法被看清。如果這些沿線的景觀變化較小，連續(xù)單一，則更易造成駕駛員的視覺疲勞。

（2）高速公路景觀本身具有兩面特性：一方面，它提供了一定的視覺刺激，可以達(dá)到緩解駕駛員視覺疲勞的正面作用；同時，過度地吸引駕駛員的視線，轉(zhuǎn)移他們的注意力又會增加交通事故的發(fā)生，導(dǎo)致嚴(yán)重的負(fù)面后果。因此，公路沿線的景點（如植物變換）設(shè)置并不是越多越好，需要科學(xué)控制出現(xiàn)頻率，即景點的變換以及植物搭配的變化頻率需要在一個恰當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。

（3）視距是保持交通安全的必要條件，若視距不夠，迫使駕駛員減速行駛，一旦發(fā)現(xiàn)障礙，來不及反應(yīng)導(dǎo)致事故發(fā)生。不同限速的路段設(shè)計視距不同，在設(shè)計平曲線、交叉口、凸型豎曲線時都應(yīng)當(dāng)清除障礙，保證視距。國內(nèi)高速公路都是封閉式的有欄桿設(shè)計。當(dāng)設(shè)計有欄桿時，樹木應(yīng)該種植在離它1.5m之外。

（4）由于人對空間和運動是非直接感知的，需要借助于相對大小與位置的變化等手段。借助附近物體的相對變化來暗示，然而由于高速公路設(shè)計的車道線，隔離帶，防護(hù)柵欄等幾乎都是平行設(shè)計，這種規(guī)則的視覺景觀相對于視網(wǎng)膜上的景觀是沒有變化或變化很小，容易對駕駛員造成因平行感帶來的視覺單調(diào)。

抗視覺疲勞的高速公路景觀設(shè)計

立交景觀設(shè)計

（1）立交出入口景觀設(shè)計

在立交的匝道入口禁止栽植任何植物，確保駕駛的通透性，適當(dāng)?shù)目梢栽灾驳乇恢参铮辉诹⒔怀隹诜N植低矮灌木，不遮擋駕駛員視線，不僅可以保持駕駛的通視性，還可以起到緩沖作用；匝道出入口的路面可以采用彩色路面，起到對駕駛員的提醒和警示作用。

（2）立交橋跨景觀設(shè)計

立交橋跨不分，需要進(jìn)行色彩和表面的處理，一般需要選用色彩醒目的顏色，但是要充分考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的特征，這樣才能醒目的提醒駕駛員注意，起到警示作用。

橋梁景觀設(shè)計

（1）橋梁的造型設(shè)計

設(shè)計中，橋梁的造型一般需要選擇簡單的造型，因為復(fù)雜的橋型給駕駛員的視覺帶來的沖擊較大，容易造成注意力的分散。

1）橋梁造型要統(tǒng)一。在選擇橋梁的結(jié)構(gòu)體系時，盡可能選擇一種獨立的橋型，橋梁的上部結(jié)構(gòu)簡潔了，橋梁的墩臺造型就不會復(fù)雜。

2）橋梁的比例與尺度應(yīng)恰當(dāng)。高速公路上橋梁的比例處理應(yīng)以大尺度為主。

3）橋梁的造型風(fēng)格。設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合橋梁所處的地域，結(jié)合歷史人文和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等狀況進(jìn)行設(shè)計選擇，便于人們的接受和審美需求。

（2）橋梁色彩景觀設(shè)計

1）橋梁色彩要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2）橋梁色彩應(yīng)與橋梁本身的規(guī)模和形態(tài)相協(xié)調(diào)。

3）橋梁自身構(gòu)筑物的色彩要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4）橋梁上要注意安全色的設(shè)計。

（3）橋梁飾面處理

各種材料的表面會反映出不同的質(zhì)感，主要是因為其結(jié)構(gòu)組織的差異和加工方法、施工工藝的不同造成的。為產(chǎn)生豐富的立體質(zhì)感，可以在橋梁表面選用大而粗獷圖紋處理，選擇使用浮雕、鑿陰線圖案等方式在橋梁上形成有規(guī)則的紋理。

中央分隔帶景觀設(shè)計

（1）植物型中央分隔帶的景觀設(shè)計

1）中央分隔帶的綠化需要滿足防眩功能要求。設(shè)計時，為了達(dá)到防眩功能，需要將防眩遮光角控制在80～150之間，選用的綠化植物宜高于路面1.5m，充分考慮所處的地域，合理選用樹種、花卉、草種等。

2）中央分隔帶的綠化需要一定的景觀尺度。設(shè)計時，要充分考慮汽車的速度對于駕駛者接受景觀的尺寸關(guān)系。一般的，隨著車速的逐漸增快，設(shè)計的景觀尺度就要越大。每隔一定的距離，需要對植物的色彩、形式做一些變化，主要是為了防止造成駕駛員視覺新鮮感的喪失，從而造成視覺疲勞，不利于行車安全。

（2）防眩板形式的中央分隔帶的景觀設(shè)計

防眩板主要具有風(fēng)阻小、積雪面積小，經(jīng)濟(jì)、美觀，對駕駛?cè)诵睦碛绊懶〉幕咎卣?。按照其設(shè)置位置的不同，防眩板的主要設(shè)置形式是單獨設(shè)置、設(shè)置在波形梁護(hù)欄的橫梁上和混凝土護(hù)欄上的基本形態(tài)。主要從防眩板的外形和色彩進(jìn)行中央分隔帶的防眩板景觀設(shè)計，對其表面進(jìn)行飾面處理。

邊坡景觀設(shè)計

目前，公路路面的色彩單一，在長時間的駕駛中，容易對駕駛員的視覺刺激蝦醬，容易產(chǎn)生駕駛員的視覺疲勞等一系列的負(fù)面駕駛情緒。所以需要在設(shè)計中充分考慮邊坡景觀的設(shè)計，以滿足駕駛員的視覺需求。

（1）邊坡景觀設(shè)計

可用圓滑的邊坡來改善填方、挖方的邊坡與原地面的過渡帶的視覺效果。在進(jìn)行邊坡處理時，可以將過渡帶處理成圓弧狀，也可以用拋物線處理轉(zhuǎn)折過渡帶，可以增進(jìn)邊坡的自然景觀效果；在邊坡的正面，要保證防護(hù)或栽植等需求，就需要處理成粗糙的表面，不能簡單的處理成光滑面。

（2）邊坡坡面景觀設(shè)計

1）巖石型路塹邊坡景觀處理

如果是穩(wěn)定的巖石邊坡，一半不需要進(jìn)行防護(hù)處理。裸露巖體的結(jié)構(gòu)和紋理可以自然形成一個景觀。巖石表面如果風(fēng)化嚴(yán)重，則需要進(jìn)行加固防護(hù)處理，如擋渣墻的形式，在巖石表面掛網(wǎng)噴漿，筑槽種植攀援類藤蔓植物或做一些紋理和色彩的處理形成景觀。

2）土質(zhì)路塹邊坡景觀處理

威樂充分達(dá)到固土護(hù)坡的目的，土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)以植草為主?？梢允褂靡簤簢姴莘雷o(hù)處理，采用綠化防護(hù)的形式，可以在坡腳設(shè)置低擋墻進(jìn)行防護(hù)。

3）砂石型路塹邊坡景觀處理

在骨架內(nèi)，采用一定形狀的漿砌片石骨架，進(jìn)行種植植物，形成坡面綠化，可以實現(xiàn)砂石型路塹邊坡景觀處理。

4）路塹邊坡碎落臺

在路塹邊坡碎落臺上種植綠化植物，分布的位置可與中央分隔帶上的植物相對應(yīng)，將垂枝植物種植在上一級的邊坡坡頂上，可以避免單一的植物格局，營造豐富的景觀。

收費站景觀設(shè)計

高速公路的收費站由站口、廣場、收費站等組成，駕乘人員十分關(guān)注收費站口和廣場處的景觀，所以就要求我們重視對這兩個方面的景觀設(shè)計內(nèi)容。

標(biāo)志牌、指示牌景觀設(shè)計

標(biāo)志和路牌是高速公路景觀的重要組成部分，它引導(dǎo)駕駛員準(zhǔn)確的按照預(yù)定的路線前行，是高速公路上的主要信息提供源。標(biāo)志牌、指示牌座位景觀標(biāo)志，具有有很強(qiáng)的識別性，也正因如此，國家已經(jīng)出臺了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

在保證安全行駛的前提下，借助物化景觀環(huán)境形態(tài)，通過視覺為主的感受通道，在人們行為心理上引起反映，創(chuàng)造共鳴，給駕駛員提供舒適、優(yōu)美的行車環(huán)境，這就是高速公路景觀設(shè)計的目的。由于高速公路上行駛的車輛都有速度很快的特點，所以在進(jìn)行景觀設(shè)計時，結(jié)構(gòu)物的尺寸不宜過小，顏色的分部應(yīng)該主要以大色塊為主，灰色系居多，這樣基本符合駕駛員的動態(tài)視覺特性的需求，使得在道路行駛的車輛在長時間的駕駛中，駕駛員不易產(chǎn)生視覺疲勞，起到了既保證安全行駛，也實現(xiàn)高速公路景觀的設(shè)計目的。