張漢克

這是一場“雙贏”。失去了最大競爭威脅的滴滴出行可以集中精力實現(xiàn)盈利、發(fā)展多元業(yè)務(wù)。而Uber擺脫在中國市場每年10億美元的虧損，可以騰出手來發(fā)展全球其他市場、涉足無人駕駛等前沿科技。

“我們進(jìn)入的是一個大多數(shù)美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都沒有能夠破解其密碼的國度?！惫蚕斫?jīng)濟(jì)鼻祖、Uber公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在寫給Uber中國團(tuán)隊的一篇博客文章里，如此描述兩年多以前該公司進(jìn)入中國市場的情景。

之前，卡蘭尼克曾希望投資中國本土網(wǎng)絡(luò)約車平臺滴滴打車，占其40%的股份，但雙方?jīng)]有談妥。于是他組織一批精英團(tuán)隊殺向任何一家全球化企業(yè)都無法忽視的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，志在必得。

博客文章寫于2016年8月1日。這一天，流傳多日的傳聞得到證實，滴滴出行將合并優(yōu)步中國的全部資產(chǎn)，Uber全球、百度等優(yōu)步中國股東將獲得合并后公司20%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，Uber全球占其中17.7個百分點，但股權(quán)比例只有5.89%。

優(yōu)步中國與本土競爭對手滴滴出行靠補貼司機、乘客以爭奪市場份額的燒錢大戰(zhàn)到此結(jié)束。這是一場“雙贏”。失去了最大競爭威脅的滴滴出行可以集中精力實現(xiàn)盈利、發(fā)展多元業(yè)務(wù)。

而Uber擺脫在中國市場每年10億美元的虧損，可以騰出手來發(fā)展全球其他市場、涉足無人駕駛等前沿科技。有朝一日公開上市的時候，賬面更好看的Uber還會對更加重視盈利能力的公開市場投資者產(chǎn)生更大的吸引力。

這對陷入價格戰(zhàn)泥潭而不能自拔的Uber及其投資人而言是一種解脫，或許也是最明智的選擇。然而，卡蘭尼克壯志未酬，Uber沒有能夠解開中國市場的密碼，戰(zhàn)死在一片蠻荒的中國市場。在它的前面，遍布雅虎、eBay等外資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的骸骨。

天時：進(jìn)入過遲還是過早？

2014年2月Uber正式進(jìn)入中國的時候，網(wǎng)絡(luò)約車市場的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么大。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，當(dāng)月中國各類城市出行APP活躍用戶1143萬人，不到2016年6月同類APP活躍用戶數(shù)量5293.47萬人的22%。

當(dāng)時，Uber在美國上線也才不到四年，連引入中國的產(chǎn)品都還處于需要“再造”的階段。Uber進(jìn)入中國看上去不算太晚。

但是，Uber推廣的網(wǎng)絡(luò)約車概念已在中國創(chuàng)業(yè)圈流傳很久，圍繞這一概念，中國已有好幾家創(chuàng)業(yè)公司存在。2012年夏季，快的打車、滴滴打車相繼上線。2013年8月，后來與滴滴打車合并為一家公司的快的打車接入支付寶。2014年1月，滴滴打車與微信達(dá)成戰(zhàn)略合作，開始接入微信的巨大流量。滴滴打車借背靠微信，快的打車背靠支付寶，掀起轟動全國的補貼大戰(zhàn)，開始穩(wěn)步提升它們在出租車市場的滲透率，為日后發(fā)力專車市場奠定了基礎(chǔ)。

2014年1月，滴滴打車完成C輪融資1億美元。4月，快的打車完成B輪融資超過1億美元。

所以，盡管優(yōu)步中國來勢洶洶，其市場份額一直被滴滴碾壓?？ㄌm尼克曾在2016年年初號稱已經(jīng)占據(jù)中國專車市場30%到35%的份額，但據(jù)易觀數(shù)據(jù)，以專車服務(wù)訂單量衡量，2015年第四季度滴滴專車市場份額為79.0%，相比之下優(yōu)步只有區(qū)區(qū)8.7%。各個應(yīng)用市場上，“滴滴出行”下載量都是“優(yōu)步-Uber”的好幾倍。

如此來看，Uber入華還是太晚。不過換一個角度來看，或許它又進(jìn)入得太早了。

在Uber進(jìn)入中國之前，雙方就曾談過合并的可能。2013年夏天，滴滴天使投資人朱嘯虎前往美國Uber全球總部和卡蘭尼克見了一面，探討是否有合并的可能性。但那時，Uber對于合并談判的籌碼要求很高，希望能夠占到滴滴40%的股份。

彼時，滴滴剛剛在中國出行市場嶄露頭角，盡管面臨著快的打車這個強有力的競爭對手，但市場和發(fā)展前景仍然值得期許，所以它沒有接受Uber占股四成的條件。

一年后，卡蘭尼克曾主動找滴滴，“要么接受Uber占股40%的投資，要么被Uber打敗?！钡蔚蜟EO程維的選擇是：打！

在與滴滴出行鏖戰(zhàn)中國市場兩年多、燒掉20億美元之后，卡蘭尼克的態(tài)度終于軟化，主動向滴滴方面拋來橄欖枝，只求占股20%。于是雙方很快達(dá)成協(xié)議。

只能說，卡蘭尼克賭輸了。事后想一想，如果卡蘭尼克選擇不直接進(jìn)入中國，而是靜觀其變，等中國本土的幾家網(wǎng)絡(luò)約車平臺拼到只剩下一家獨大的時候，再與它合作，又會是怎樣的結(jié)果呢？

按滴滴出行與優(yōu)步中國合并后350億美元的估值計算，Uber只需要拿出白白燒掉的那20億美元，就可以買下滴滴出行5.7%的股份，與它現(xiàn)在獲得的份額相差不多。當(dāng)然，這只是一個簡單的假設(shè)。

地利：本土化做到位了嗎？

或許是吸取了其他美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入華的教訓(xùn)，Uber在中國市場是很重視本地化的。面對潛力無限的中國出行市場，它不敢不重視。

優(yōu)步中國一直以“中國的創(chuàng)業(yè)公司”自居，不僅把服務(wù)器搬到中國境內(nèi)，還打破公司傳統(tǒng)，專門在上海自貿(mào)區(qū)成立面向中國市場的運營主體，組建了一個完全由中國員工組成、管理和運營的公司。其城市團(tuán)隊擁有強大的自主權(quán)，Uber總部更像戰(zhàn)略投資人，提供資金、技術(shù)平臺與品牌形象，而補貼預(yù)算、產(chǎn)品分類與定價、營銷等所有事項均由城市團(tuán)隊決定。

技術(shù)上，據(jù)優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄說，Uber全球產(chǎn)品團(tuán)隊奉行一個“中國首發(fā)”的概念，任何新技術(shù)和新功能都會優(yōu)先拿到中國市場測試，然后讓其他國家的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊借鑒中國團(tuán)隊的測試結(jié)果和應(yīng)用經(jīng)驗。順風(fēng)車服務(wù)“優(yōu)步同行”和城市生活指南“優(yōu)生活”就是其例。

Uber在中國設(shè)有專門的工程團(tuán)隊，根據(jù)中國的用戶體驗對產(chǎn)品進(jìn)行專門制定。優(yōu)步中國還與眾多本土伙伴合作，接入百度地圖，整合百度錢包、支付寶等支付體系，并開放API接口，允許第三方集成Uber應(yīng)用。

但是，優(yōu)步中國仍然沒有克服外國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國市場的一些毛病。比如它沒有客服電話，幾乎只能通過郵件聯(lián)系，郵件回復(fù)率也不高，導(dǎo)致一些問題得不到解決，用戶怨聲載道。直到2016年6月，優(yōu)步APP才內(nèi)置了一個客戶服務(wù)系統(tǒng)，但也不是中國客戶喜聞樂見的即時溝通。想當(dāng)初，eBay易趣之所以敗給淘寶，一個重要原因就在于eBay易趣沒有為買賣雙方提供一個類似于“旺旺”那樣的即時溝通渠道。

優(yōu)步中國的所謂本土化運營團(tuán)隊并不怎么“本土”，不少都是海歸，憑著對互聯(lián)網(wǎng)和Uber概念的憧憬和一腔熱血加入了中國市場的拼殺。他們背靠母公司的支持，口里念叨著外人聽不懂的英文術(shù)語，組成三人左右的團(tuán)隊去撬動一個個的城市市場。

滴滴的團(tuán)隊呈現(xiàn)另一種風(fēng)格。到合并前夕，滴滴員工已經(jīng)在5000人以上，其中包含數(shù)量龐大、作風(fēng)頑強的地面推廣人員。相比之下，優(yōu)步中國的員工才800人。

程維高考被調(diào)劑到北京化工大學(xué)，畢業(yè)后賣過保險，在足療店打過工，換了很多次工作之后，才在阿里巴巴穩(wěn)定下來，從普通業(yè)務(wù)員做起，六年后成為阿里巴巴B2B部門最年輕的區(qū)域經(jīng)理。創(chuàng)立滴滴之后，他把阿里巴巴的管理方式和工作作風(fēng)注入了新的公司。

所以，和優(yōu)步的海歸團(tuán)隊相比，滴滴的團(tuán)隊更切合中國市場的實際，在地面推廣、市場營銷、司機管理等方面發(fā)揮出更大的能量。

人和：靠山有沒有選對？

2013年“兩會”期間，滴滴打車規(guī)模還很小、日訂單量才一兩千的時候，騰訊董事局主席馬化騰主動找到阿里巴巴出身的程維吃飯，希望能夠投資滴滴。

騰訊的投資一直伴隨滴滴的成長。滴滴打車與對手之間的補貼大戰(zhàn)，少不了騰訊的資金支持。2014年年初，程維找騰訊要800萬人民幣預(yù)算推廣微信支付，騰訊覺得太少，給了1500萬人民幣，結(jié)果半天花光。

騰訊發(fā)現(xiàn)燒錢效果不錯。當(dāng)時剛剛過完年，由于微信紅包在春節(jié)期間火爆，微信支付已經(jīng)綁了不少銀行卡?！斑^完年以后這些人不用微信紅包，正好滴滴又把微信支付活躍起來?！钡蔚翁焓雇顿Y人朱嘯虎回憶。

于是騰訊繼續(xù)支持滴滴補貼司機和乘客?？斓拇蜍囈揽恐Ц秾氈С郑杆俑M(jìn)，雙方展開補貼大戰(zhàn)，一直持續(xù)到當(dāng)年5月份。

除了資金支持，騰訊還為滴滴開放了微信和手機QQ兩大移動端流量入口，并封殺競爭對手優(yōu)步中國的客服公眾號。技術(shù)支持也不可忽略。滴滴打車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官張博曾向媒體透露，在幾次補貼大戰(zhàn)中，滴滴面對大流量和高并發(fā)的狀況曾經(jīng)幾度瀕臨宕機，最后在騰訊云的幫助之下轉(zhuǎn)危為安。

滴滴投資人名單里面包括中國投資有限責(zé)任公司。分析認(rèn)為，有“國家隊”做背書，或許會對滴滴在政策上形成重大利好。國家資本的進(jìn)入無形中會扮演政策改革的力量，最大限度消除運營風(fēng)險、創(chuàng)造成長空間。

滴滴合并快的后，阿里巴巴成為它背后的又一個有力支持者。阿里巴巴提供的資源除了資金，還有支付寶這一重要的移動支付手段。

梳理滴滴和優(yōu)步的投資人名單可以發(fā)現(xiàn)，滴滴傾向與科技公司結(jié)盟，并與這些公司開展業(yè)務(wù)上的緊密合作。優(yōu)步中國也謀求與中國本土投資方合作，但多為財務(wù)投資者。除了母公司的支持以外，業(yè)務(wù)上的主要合作方只有百度。百度為優(yōu)步提供了移動地圖和移動搜索引擎入口，但除此以外沒有什么大的動靜。

與政府的關(guān)系，是任何互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、特別是外國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須認(rèn)真考慮的事情，因為它關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。Uber一改它在其他國家鼓動社會運動、推動變法的激進(jìn)風(fēng)格，在中國努力規(guī)避紅線，低調(diào)了很多。通過各種本土化操作，它的法律地位和所處法律環(huán)境似乎和滴滴沒有兩樣。

但是現(xiàn)實境遇似乎不同。比如，上海頒發(fā)的國內(nèi)、乃至世界第一張專車牌照發(fā)給了滴滴，滴滴在合法化的道路上領(lǐng)先一步。

7月28日，交通部等部委聯(lián)合發(fā)布被稱為“網(wǎng)約車新政”的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，總體上賦予網(wǎng)約車合法地位。

優(yōu)步中國在隨后的聲明中，急切強調(diào)自己符合新政當(dāng)中申請《預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》所需的所有資質(zhì)要求。但分析人士認(rèn)為，落實到地方層面，各地政府對于數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)安全管理等敏感問題的拿捏肯定存在差異，外資背景的優(yōu)步在這方面或許面臨一定的政策風(fēng)險。

更重要的是，新政規(guī)定網(wǎng)約車平臺不得以低于成本價的方式擾亂正常市場競爭，直接剎停滴滴和優(yōu)步之間的補貼大戰(zhàn)。不靠補貼，優(yōu)步已經(jīng)失去翻身機會。這一點或許更加堅定了Uber自己及Uber股東脫身的決心。

朱嘯虎如此總結(jié)合并原因：“主要是兩方面原因，第一，在執(zhí)行力上，中國優(yōu)步的市場份額一直被滴滴壓著，追上不來。第二，雙方的融資金額越來越大，最新的融資規(guī)模都在70億到100億美金，這樣打下去就是無底洞。資本市場的寒冬對促成這次交易的影響也比較大，Uber全球的董事會給卡拉尼克施加了很大壓力，希望他盡快盈利，不能繼續(xù)燒錢，這也是很重要的原因。”

鐵律：海歸干不過“土鱉”？

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊等人在2015年9月出版的《Uber：開啟“共享經(jīng)濟(jì)”時代》一書中曾經(jīng)預(yù)言優(yōu)步中國將被吞并。曹磊說，他當(dāng)時的理由有兩點。

中國市場有其特殊性，人情、關(guān)系很重要，不同于法律法規(guī)完備的西方社會。絕大部分網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)都處于非法營運狀態(tài)，部分城市偶爾會展開運動性執(zhí)法，地方政府多數(shù)時候只是默認(rèn)其存在。在這樣的環(huán)境中，外資背景的優(yōu)步風(fēng)險更大。

外資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國尚無成功先例。雅虎、eBay、新蛋、日本樂天、1號店都失敗了，谷歌更不用說，亞馬遜、Groupon也是不溫不火。它們或者直接退出，或者通過VIE結(jié)構(gòu)實現(xiàn)財務(wù)投資、不謀求控制權(quán)，或者與本土公司合作。

優(yōu)步的命運應(yīng)驗了預(yù)測。那么，外資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是不是注定無法在中國市場成功？中國市場上，有沒有可能出現(xiàn)一家占有率第一的外資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？

曹磊對《南風(fēng)窗》特約記者說，這個可能性不大。因為，平臺型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天生具有壟斷屬性，占有率第二的企業(yè)很難翻身?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)掌握的大數(shù)據(jù)涉及經(jīng)濟(jì)安全，容易觸動監(jiān)管層的神經(jīng)。而在拳拳到肉的市場競爭中，海歸精英干不過“土鱉”們，或許是個宿命。