朱熙++賓利++錢蕊

有時間流逝，就會有發(fā)展向前，也許對于每個個體的意義不盡相同，但都會給不同的生命軌跡添加新的夢想。添越，大概也是在這樣的環(huán)境中誕生的。

對于藏區(qū)，我個人并無好惡，更多的是尊重。畢竟這是中國有信仰者的聚集地，雖然我們并不想深究他們的信仰是怎么來的。在我個人看來，信仰是每個人都需要有的，這樣說有些寬泛，因為如果有人把信老婆也歸為這個范疇，我們也無法多爭辯什么。所以確切一點說，每個人都需要宗教信仰。現(xiàn)階段人類文明的類型，自己還扮演不了上帝的角色，所以需要給自己的生命找到一個理由或者出口。就像添越，它仿佛就是賓利的出口，既然之前已有了那么長的“行紀”，“添新夢”便也水到渠成了。

誠然這是我們第一次對添越進行試駕，之前的海外試駕并未受邀，我們也僅能表示遺憾。不過添越這款車前后差不多近一年的曝光和我們始終并未接觸到真容的這個事實，已然讓我們對它的興趣降至最低，曾經的期許早就蕩然無存。在幾年前，這款車還是EXP 9 的時候我就在想，它量產之后到國內會選擇去哪兒試車呢？現(xiàn)在答案公布了，讓我們知道這也是沒有選擇的選擇。

首先我們認為任何車型來高原試車都是勇氣可嘉的舉動，原因大家肯定都明白，況且我個人真是對燃燒未盡的排放物深惡痛絕，尤其人也在高原上，那感覺肯定不是懷孕能演繹的——至少都得是難產。添越要占據(jù)超豪華SUV這個細分市場的頭把交椅，對自己的要求肯定也要高一些，所以試駕場地也只好離天近一點，省得到時候還得搬梯子。

家家有本難念的經

對于賓利的設計師來講，添越的造型真的是個不小的麻煩。首先這個品牌有歷史，必然要有傳承，全部拋開肯定是不行，特別是一些細節(jié)上，極其要功夫；然后還得能讓絕大多數(shù)人一眼就能認出這是一款賓利的車型，這對整體造型也提出了很高的要求，內涵和神韻必須與家族一致；剩下就是賓利之前并無類似車型，具象的一切都得從零創(chuàng)造，一點一線一面都是。所以我們之前看到的EXP 9是那個樣子，有不少地方很激進，雖然我們很喜歡，卻定要被量產車型摒棄。

具體的長相大家肯定看過無數(shù)次了，當然也不妨再看看我們在西藏拍的。造型方面向來仁者見仁智者見智，喜歡怎么都好，不喜歡完全可以當它不存在，別較真兒。

如果要問我們對添越外觀設計哪一點最滿意？對不起，沒有。但我們能說說它什么地方最成功，那就是當它撲面而來的時候，給人的第一感受并不是一款被抬高的歐陸，而是一款很純正的SUV，在這個基礎上又能很快意識到它繼承和沿襲了賓利的精髓，尤其很多細節(jié)之處能讓人體會匠心獨具。而這份所謂的匠心，也就是賓利想詮釋的豪華，我們認為這就夠了。

內飾方面添越也汲取了不少歐陸的戲份，很傳統(tǒng)，并給不了人太多新意，新意也不是添越最需要的。同樣傳統(tǒng)的還有儀表，并未使用集團內部流行的全液晶屏形式，賓利的科技感也用不著在這里體現(xiàn)，我們也認為機械和電子在相輔相成的同時也要分道揚鑣。為了進一步強化這一點，添越的中央時計可以選裝一款百年靈Mulliner陀飛輪機械鐘，問了一下大概需要15萬歐元。

和外觀不一樣，車內我們有很喜歡的部分，那就是全新設計的方向盤，這也是新部件首次出現(xiàn)在賓利的產品當中。無論是設計還是手感，這個方向盤都達到了超一流水準，在這個與駕駛者交流最多的部件上，賓利使用了最細膩的真皮進行包覆，值得一贊。除了以上這些，方向盤的直徑也變小了，首先出現(xiàn)在SUV車型上多少有些遺憾，少了些劈彎兒的快感。

中控臺自然是全真皮包裹，有多達15種顏色可選，還有7種不同的飾板可以進行排列組合，支持客戶打造只屬于自己的超豪華SUV。我們還想建議賓利客戶一定要選擇4座版，因為這樣不僅可以獲得4個性能幾乎一樣的獨立座椅，而且怎么看都比5座版高大上。為什么這么說？因為我們分到的試駕車就是一輛5座版，似乎也是低配，跟人家4座高配都不能往一起停，同樣是添越，那心理落差是想象不到的。

賓利向來不會在車內空間上大做文章，在添越上也一樣。坐在車內任何位置上肯定都不會感到局促，不過想來“北京癱”還是省省吧。

一款搭載W12發(fā)動機的SUV到底能帶來什么

負責動力輸出的W12大家并不陌生，W12也是集團內的旗艦動力，彰顯地位。新的發(fā)動機使用了雙渦輪雙渦管技術，加持歧管和缸內雙噴射技術，還有為燃油經濟性定制的斷缸技術……羅列這些沒太大意義，駕駛者只要知道自己可以通過這臺機器坐擁900Nm最大扭矩就可以了。

體重2.4噸，0-100km/h加速卻能在4.1s內完成，如果愿意，法規(guī)也允許，它可以在時速超過300km的情況下奔跑，這在SUV地界似乎還是頭一份。話雖這么說，我們在國內也不太容易找到場地來印證這個極速，但我們確實想這么干。

變速箱來自采埃孚8HP系列的一個加強版，必定有大扭矩需要承受。發(fā)動機的強大不僅淡化了變速箱的存在，更淡化了擋位的階梯，從1250rpm就基本可以擁有最大扭矩了，速比還重要嗎？當然，對4.1s來說肯定還是重要的。

以賓利一貫的風格，我們知道肯定不用擔心動力難以控制，在所有情況下添越的可控性都非常高。在高原上使用舒適模式，添越的表現(xiàn)甚至有些慵懶，根本就不愿意賣力氣。換成運動模式會積極一些，油門和底盤的響應也會讓駕駛者為之一振，但肯定不會有一絲“氣躁”的感覺，永遠是一副能Hold住大場面的偶像氣質。

開著一輛賓利去越野是一件很有意思的事兒，當然這個“越野”是相對的，其越野能力與同樣走豪華路線的路虎比還有那么點兒差距，屬于SUV越野能力的正常范圍。添越的優(yōu)勢在于，首先它是輛賓利，名門虎子；其次比它越野能力強的，公路性能不如它，公路性能可以一較高下的越野又差點兒事兒。添越通過變速箱后的分動箱和托森差速器來分配去往前后軸的動力，輪間則通過電子限滑來調整輸出。其實個人認為，這套系統(tǒng)對于鋪裝路面快速過彎的貢獻似乎更明顯。因為據(jù)我觀察，在Offroad路面，即便有車輪附著力很低或者懸空，也輪不到電子系統(tǒng)介入，別忘了W12的狀態(tài)是目空一切的，一腳油下去車就沖過來了，什么分配、什么限滑，下回再說吧。

作為第一個涉足SUV車型的超豪華品牌，賓利無疑奠定了在這個細分市場的地位。添越就像一位先驅一樣，吹響了超豪華品牌在這個戰(zhàn)場集結的號角。我們期望著添越的對手們盡快紛至沓來，因為不管是一個行業(yè)還是一個市場，只有競爭才能更好地發(fā)展，也只有更好的發(fā)展才能帶來更多精彩！