牧野茂雄++鄒潤(rùn)++胡瑋

編者按：對(duì)于排放的認(rèn)證，全世界都很關(guān)注，但是對(duì)于各家企業(yè)來(lái)說，這無(wú)疑是應(yīng)試。應(yīng)試必然就有對(duì)策，除去作弊這一令人唾棄的做法，其實(shí)還有很多方面可能影響到測(cè)試結(jié)果，這讓實(shí)驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)。究竟大家用了什么應(yīng)試的方法呢？

日 本汽車排放法規(guī)中，車重3.5噸以下的車型和3.5噸以上的標(biāo)準(zhǔn)大不相同。微型汽車、轎車、SUV、MPV等乘用車都屬于前者，適用JC08的排放標(biāo)準(zhǔn)。我曾經(jīng)采訪過國(guó)土交通省的排放實(shí)驗(yàn)室，體驗(yàn)了JC08排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證試驗(yàn)。JC08在1204秒的測(cè)試時(shí)間內(nèi)，反復(fù)進(jìn)行各種加減速操作，還有一定時(shí)間的停車。試驗(yàn)最高車速為81.6公里/小時(shí)，平均速度為24.4公里/小時(shí)。

中國(guó)采用的是歐洲式的排放標(biāo)準(zhǔn)，相比JC08來(lái)說高速工況更多。歐洲最早的排放法規(guī)從1991年開始實(shí)施，相比1960年代末就開始實(shí)施的美國(guó)和日本是很遲的。但是，從1991年的歐1標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過25年發(fā)展成現(xiàn)在的歐6標(biāo)準(zhǔn)，而2017年將執(zhí)行全球最嚴(yán)格的歐6b標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)發(fā)現(xiàn)大眾汽車排放作弊事件在日本也成為很大話題，大家在討論是否除在JC08測(cè)試臺(tái)上試驗(yàn)之外，還要在一般公路上進(jìn)行試驗(yàn)。還有就是今年三菱汽車和鈴木汽車向國(guó)土交通省提交的阻力測(cè)試數(shù)據(jù)作假事件的明朗化，使得一般消費(fèi)者對(duì)油耗的關(guān)注非常高。

各國(guó)都是在排放試驗(yàn)后進(jìn)行計(jì)算，通過將排放試驗(yàn)中所有的尾氣都收集起來(lái)送入分析設(shè)備，這時(shí)檢測(cè)出尾氣中含碳化合物的成分。燃料中的含碳比例是已知的，那么通過尾氣中的含碳化合物就能計(jì)算出實(shí)際的油耗量。

但在實(shí)際體驗(yàn)JC08試驗(yàn)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)汽車加減速都很柔和，與我們?nèi)粘Ｉ钪袑?shí)際駕駛過程中的加減速不同。日本很多消費(fèi)者都知道，JC08試驗(yàn)得出的油耗值要比實(shí)際情況好30-40%。汽車制造企業(yè)宣傳的油耗值是JC08試驗(yàn)的結(jié)果，因此各企業(yè)都有針對(duì)該項(xiàng)試驗(yàn)的對(duì)策。

全球范圍內(nèi)排放基準(zhǔn)試驗(yàn)的試驗(yàn)要領(lǐng)都已經(jīng)發(fā)布。因?yàn)槭恰耙呀?jīng)出好題的考試”，大家只要有了對(duì)策就都能合格。同時(shí)即使不通過違法手段，在測(cè)試中使用的燃料、機(jī)油等材料上花點(diǎn)功夫也能提高成績(jī)。“這違背了限制的意義”，現(xiàn)在歐洲在討論是否將路試也加入檢測(cè)范圍。日本估計(jì)在3到4年后也會(huì)追加路試。排放與油耗的測(cè)試試驗(yàn)，現(xiàn)在在全球范圍內(nèi)都迎來(lái)了過渡期。

不過在體驗(yàn)過JC08認(rèn)證試驗(yàn)后，我知道了這種模擬駕駛試驗(yàn)還是非常合理的，而且試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性很好。

測(cè)試車輛的驅(qū)動(dòng)輪壓在底盤測(cè)功機(jī)的滾筒上，滾筒跟著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。滾筒上會(huì)施加與車重相匹配的阻力，以及其他途徑獲得的行駛阻力。然后就是看著畫面的指示，使用油門和剎車來(lái)控制車速。試驗(yàn)中的排氣會(huì)全部被收集起來(lái)進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作十分周到。實(shí)驗(yàn)室的室溫要控制在20℃，各種儀器要經(jīng)過校正，測(cè)試車輛的熱車時(shí)間也有規(guī)定值，最終排放分析時(shí)使用的是100%純度的氮?dú)夂脱鯕?。試?yàn)結(jié)果是毋庸置疑的。

在試驗(yàn)中，方向盤是固定的。車上只有車輛ECU與剎車燈等消耗電力。在試驗(yàn)中，美國(guó)規(guī)定要將空調(diào)打開，而日本規(guī)定將空調(diào)關(guān)閉，因此測(cè)試中消耗的電力很少。如果該車采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，那這部分電力消耗就省下來(lái)了。采用LED制動(dòng)燈的話，也能減少電力消耗，因此，實(shí)驗(yàn)室油耗和實(shí)際路上油耗相差很大。

原來(lái)如此，助力轉(zhuǎn)向由油壓式變?yōu)殡妱?dòng)式，制動(dòng)燈由鹵素?zé)糇優(yōu)長(zhǎng)ED燈，都是針對(duì)試驗(yàn)的手段。最新的車載發(fā)電機(jī)在電力消耗較小時(shí)是不啟動(dòng)的。嗚呼，改動(dòng)發(fā)電機(jī)也成為了試驗(yàn)的對(duì)策！

通過調(diào)查，對(duì)于試驗(yàn)值的改善，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能有2%-3%，LED制動(dòng)燈有1%-2%，燃料能有2%-3%，機(jī)油類能有2%-3%。僅這4項(xiàng)就能減少大約10%的油耗。