李　勝，王　鋒

(廣西長(zhǎng)長(zhǎng)路橋建設(shè)有限公司，廣西　南寧　530001)

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萬(wàn)能桿件纜索吊裝系統(tǒng)拆除施工技術(shù)

李勝，王鋒

(廣西長(zhǎng)長(zhǎng)路橋建設(shè)有限公司，廣西南寧530001)

人字扒桿是吊裝施工中一種比較常見(jiàn)的施工機(jī)具，具有簡(jiǎn)單輕便、拆裝快速、經(jīng)濟(jì)可靠等諸多優(yōu)點(diǎn)。文章結(jié)合纜索吊裝塔架系統(tǒng)的拆除施工實(shí)例，介紹利用卷?yè)P(yáng)機(jī)和自制小型扒桿組成的附著式可自由升降起重吊機(jī)在塔架萬(wàn)能桿件拆除中的應(yīng)用。

橋梁；萬(wàn)能桿件；吊裝系統(tǒng)；拆除；施工技術(shù)

0　引言

無(wú)支架纜索吊裝法是大跨徑拱橋施工中常用的一種方法，特別是結(jié)合千斤頂鋼絞線(xiàn)斜拉扣掛施工方法，極大地促進(jìn)了拱橋的發(fā)展，為修建更大跨度的拱橋提拱了技術(shù)支持。但是由于纜索吊裝由N型萬(wàn)能桿件拼裝而成，桿件型號(hào)多，緊固螺栓多，增加了塔架的拆除難度，常見(jiàn)做法是搭設(shè)塔吊輔助施工，成本較大。通過(guò)利用簡(jiǎn)易人字扒桿將塔架單元構(gòu)件卸落至地面，再由地面汽車(chē)吊轉(zhuǎn)移至安全區(qū)分拆，可以實(shí)現(xiàn)纜索吊裝塔架N型萬(wàn)能桿件塔架安全、快速拆除的目的。

1　工程概況

那厘右江特大橋是馬山到平果高速公路的一個(gè)控制性工程，位于平果縣城北面，主橋在平果縣那厘火車(chē)站附近跨越右江，主橋上部構(gòu)造采用(1-160)m上承式鋼筋混凝土箱形拱橋結(jié)構(gòu)，矢跨比為1/6.5。

那厘右江特大橋的主橋吊裝采用無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)索跨為312 m，塔架由萬(wàn)能桿件搭設(shè)而成，兩岸塔架高度均為76 m，吊裝法順利完成了拱箱、拱上立柱、蓋梁、空心板等主要構(gòu)件的安裝，需要將整個(gè)吊裝系統(tǒng)拆除以進(jìn)行后續(xù)的施工。經(jīng)過(guò)多次的總結(jié)研究，形成了一套安全、高效的施工技術(shù)，取得了較好的應(yīng)用效果。

2　人字扒桿構(gòu)造參數(shù)

人字扒桿主要構(gòu)件為鋼管和鋼絲繩，其中主桿采用φ140mm、壁厚5mm的鋼管，高7m，斜桿采用φ83mm、壁厚3.5mm的鋼管，鋼絲繩為φ12.5鋼絲繩。扒桿的主桿采用騎馬螺栓固定于塔架桿件上，主桿和斜桿端部安裝有導(dǎo)向滑輪，起重鋼絲繩通過(guò)導(dǎo)向滑輪連接卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)采用5t快速卷?yè)P(yáng)機(jī)，牽引動(dòng)力滿(mǎn)足要求。主桿左右各設(shè)置一根纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩采用φ12.5鋼絲繩，纜風(fēng)繩錨固在相鄰塔架桿件上。

3　人字扒桿受力驗(yàn)算

依據(jù)桿件拆除組合情況，統(tǒng)計(jì)各組合最大起重質(zhì)量，見(jiàn)圖1及表1。

圖1　萬(wàn)能桿件拆分組合圖

序號(hào)桿件組合編號(hào)重量(kg)序號(hào)桿件組合編號(hào)重量(kg)1A1/A4265.864A7/A10278.582A2/A5338.425A8/A11453.753A3/A6265.866A9/A12315.16

從表1可以看出，最大質(zhì)量為453.75kg，小型扒桿設(shè)計(jì)起重能力為600kg，滿(mǎn)足使用要求。運(yùn)用Midas/Civil通用有限元軟件對(duì)小扒桿進(jìn)行建模分析，滿(mǎn)負(fù)荷工作時(shí)，最大應(yīng)力處在扒桿立桿的底部，為96.25MPa，滿(mǎn)足要求。扒桿立桿的最大位移為1.2cm，滿(mǎn)足要求。如圖2～3所示。

圖2　扒桿應(yīng)力圖

圖3　扒桿立桿位移圖

4　塔架拆除施工工藝及操作要點(diǎn)

4.1塔架拆除施工工藝流程

塔架拆除施工工藝流程見(jiàn)圖4。

圖4　塔架拆除施工工藝流程圖

4.2操作要點(diǎn)

(1)塔架以10m為節(jié)進(jìn)行劃分，每10m設(shè)置碎落臺(tái)，碎落臺(tái)采用滿(mǎn)鋪竹跳板的方式。

(2)每一塔架布置5副小型扒桿，兩邊柱頭各布置2副，中間柱頭布置1副；30m/40m/50m/70m設(shè)置縱向、橫向纜風(fēng)繩，拆除至30m前，在10m/20m處設(shè)置臨時(shí)縱向纜風(fēng)繩。

圖5　扒桿及纜風(fēng)布置圖

(3)拆除作業(yè)開(kāi)始前，在懸空立桿底部墊混凝土塊，實(shí)現(xiàn)塔架底部鉸接變換為固結(jié)。

(4)先拆除塔頂結(jié)構(gòu)，再拆除頂橫梁。頂橫梁拆除工序?yàn)橄瓤缰性倭憾?，以柱頭兩端平衡為原則?？缰胁鸪螅瑑啥藱M向纜風(fēng)調(diào)整柱頭平衡。

(5)立柱拆除分兩個(gè)作業(yè)面，頂部為拆吊作業(yè)，下部為擰螺栓作業(yè)面，兩作業(yè)面間隔10m，中間設(shè)置滿(mǎn)鋪竹跳板的碎落臺(tái)。15m以下部分采用汽車(chē)吊作業(yè)。

4.3現(xiàn)場(chǎng)平面布置

根據(jù)拆除作業(yè)需要，保障施工安全，將現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行功能分區(qū)劃分。主要分為主索收索區(qū)、扒桿卷?yè)P(yáng)機(jī)組區(qū)、桿件分拆區(qū)、高處作業(yè)警戒區(qū)。兩岸僅在馬山岸設(shè)置收索區(qū)，位于拱箱預(yù)制場(chǎng)小樁號(hào)方向，斜對(duì)著馬山岸主地錨。收索區(qū)布置2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)組，主要完成8根主索的收索任務(wù)。各分區(qū)間設(shè)置圍欄，并擺放警示標(biāo)牌，作業(yè)期間，在警戒線(xiàn)處設(shè)專(zhuān)人看守，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員及車(chē)輛進(jìn)入作業(yè)區(qū)。

4.4模塊化拆除

為增加桿件拆除的效率，減少工作量，施工中采用模塊化拆除的施工方法。即桿件拆除并非單根桿件的拆除調(diào)運(yùn)，而是將塔架拆分成數(shù)組按拼裝規(guī)則組合起來(lái)的桿件，桿件拆分后，水平撐、斜撐在節(jié)點(diǎn)板處留一顆螺栓作為支點(diǎn)，桿件拆除后，利用小扒桿吊運(yùn)至地面，做進(jìn)一步的拆分。

5　結(jié)語(yǔ)

本文采用拆除施工技術(shù)，合理利用小型扒桿的靈活性，優(yōu)化了拆除單元?jiǎng)澐郑涌炝耸┕みM(jìn)度，降低了施工成本。同時(shí)，培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干，也為類(lèi)似塔架拆除提供施工經(jīng)驗(yàn)。

[1]周水興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTGF90-2015，公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[4]JTG/TB01-2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

Demolition Construction Technology of Universal Bar Cable Hoisting System

LI Sheng，WANG Feng

(Guangxi Changchang Road and Bridge Construction Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530001)

The derrick crane is a relatively common construction equipment in hoisting construction，which is simple，lightweight，economical and reliable，with fast disassembly and other advantages.Combining the demolition construction project of cable hoisting tower frame system，this article described the application of attached free lifting crane consisting of winches and homemade small derrick crane in the demolition of tower-frame universal bars.

Bridge；Universal bar；Hoisting system；Demolition；Construction technology

U445.4

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.07.024

1673-4874(2016)07-0093-03

2016-06-05

李勝(1974—)，高級(jí)工程師，研究方向：公路與橋梁施工技術(shù)；

王鋒(1970—)，高級(jí)工程師，研究方向：公路與橋梁施工技術(shù)。