［文：王　?。?/p>

“合金”炮

［文：王巍］

福特?？怂筊S

鋼炮已經(jīng)不足以形容這輛車了，它是一輛“合金”炮 。

自發(fā)布后，一年多的時間RS的試車邀請讓我魂牽夢繞，無數(shù)次的去想象它可能的駕駛感受，直到這次西班牙之旅完成后，我確定RS比我想象的更好，在一定的價格區(qū)間內(nèi)，RS是無敵的。很多的數(shù)據(jù)以及視頻的發(fā)布，想必大家已有賬面的了解。手動、四驅(qū)、大扭矩，把這些耀眼的東西很好的結(jié)合在一起是考驗工程師高超的標準，要不然你就得有當年恐怖的WRC GROUP B的水平才能駕馭。

RS的排氣聲是我非常滿意的，這么多年一直想要的那種，低轉(zhuǎn)沉穩(wěn)，高轉(zhuǎn)有力，超高轉(zhuǎn)后有法拉利那種急速奔高音的節(jié)奏，然后松油門后有霸氣的放炮聲，想讓你注意到或者不想任由你的腳和擋位來控制。和我的ST最大的不同感受不在于來自2.3T發(fā)動機的更大數(shù)據(jù)，而是四驅(qū)。本身福特運動部調(diào)校的底盤通過?？怂筍T和嘉年華ST，早已聲名在外，抓地力非常好，四驅(qū)的重要意義在于幾乎消除了扭矩轉(zhuǎn)向，過彎時車身給你的體感是穩(wěn)定到?jīng)]朋友。

RS專屬系列

為了凸顯動感的車身側(cè)面輪廓，車側(cè)采用了鏤刻式迎賓踏板以及19英寸多輻RS專屬合金輪轂—這種亞光黑色輪轂采用高性能輕質(zhì)合金鍛造，在提升強度和抗沖擊性的同時，每只輪轂得以減重1kg。最新的低速行車安全功能，使以在車輛以50km/h以下速度行駛時，自動偵測前方障礙物并輔助車輛制動。具有完美支撐及包裹性的Recaro運動座椅為全新福克斯RS駕駛艙內(nèi)部營造出刺激的競賽氛圍，客戶還可選配更適合賽道的Recaro桶形專業(yè)賽車座椅。

RS中央控制面板沿襲了新?？怂购唵?、直觀、人性化的中控面板設計，并配備福特SYNC系統(tǒng)，及8英寸高清彩色觸摸屏。SYNC系統(tǒng)還可選配帶駐車距離控制的倒車影像裝置以及帶10個揚聲器索尼高保真音響系統(tǒng)（含低音炮）。采用柔軟皮革包覆全新設計平底方向盤，擁有更為鮮明的賽車風格；配上合金材質(zhì)的腳踏板以及儀表板上獨特的圖像信息，進一步提升了RS的駕駛體驗。中控臺上方有一個獨特設計的儀表盤區(qū)域，分別顯示渦輪增壓器的增壓壓力、油溫和油壓。福特目前為全新?？怂筊S提供四種引人注目的車身顏色，分別是氮光藍（RS專屬四層特殊金屬漆）、隱身灰、極致黑和冰速白。

最大號散熱器

福克斯RS搭載的2.3L EcoBoost直噴渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過福特性能車團隊的特別強化打造，最終官方最大功率定格為257kW，而高達440N·m的峰值扭矩更彰顯出超級鋼炮的強悍本性。在這一強勁心臟的驅(qū)動下，全新?？怂筊S從靜止加速至100km/h加速僅需4.7s，極速達到266km/h。手動變速器是全新福克斯RS的唯一選擇，福特為這一超級鋼炮的手動變速器創(chuàng)新性地裝備了發(fā)動機熄火快速啟動功能，在車輛起步遭遇熄火狀態(tài)下，駕駛者只需深踩離合器，即可快速重啟車輛，省卻了傳統(tǒng)手動擋車型熄火后，駕駛者將變速器置于空擋、并手動重啟發(fā)動機的繁瑣步驟。擁有出色發(fā)動機冷卻性能也是RS開發(fā)過程的重中之重，工程師在發(fā)動機艙前方預留了足夠的空間，用以放置更大體積的散熱器（福克斯有史以來配備的最大散熱器），以備激烈賽道駕駛之需。

福特工程團隊花費大量時間針對這套動力總成進行調(diào)校，以保證各轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均具備優(yōu)異表現(xiàn)—低轉(zhuǎn)速區(qū)間的快速響應，中段區(qū)間的充沛發(fā)力，以及輕松直攀6 800r/min最高轉(zhuǎn)速極限的順暢高轉(zhuǎn)輸出。發(fā)動機在2 000～4 500r/min廣闊轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠保持440N·m的充裕扭矩輸出，在需要極端加速時，駕駛員還可啟用“超增壓”功能，發(fā)動機可維持輸出長達15s的470N·m超增壓峰值扭矩。

誘人的漂移模式

四種可供選擇的駕駛模式為公路或賽道駕駛提供最佳性能，包括業(yè)界首創(chuàng)的漂移模式，使車輛在賽道高速過彎時擁有可控的轉(zhuǎn)向過度。車輛性能更佳、靈活度更高—無論日常駕駛或激烈的賽道狂飆，均游刃有余。全輪驅(qū)動系統(tǒng)在設置上優(yōu)化了操控特性，以適應不同的駕駛條件，漂移模式帶有獨特的全驅(qū)校準功能，其可變更扭矩分配，幫助車輛實現(xiàn)可控的轉(zhuǎn)向過度漂移。全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心是一對電控離合器組，它們分布于車輛后驅(qū)單元的兩側(cè)，不僅能實時控制車輛前后軸扭矩分配，還能對后軸兩側(cè)車輪的扭力分配進行動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)真正意義的“扭力分配”功能，這不僅提升了車輛的抓地力，更大大改善了車輛的操控性和過彎極限。根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角、橫向加速度、偏轉(zhuǎn)角和速度將扭力動態(tài)分配至外側(cè)后輪上，從而有效避免車輛轉(zhuǎn)向不足，極大提升了車輛過彎穩(wěn)定性，為駕駛者帶來了更強操控樂趣。

經(jīng)過精心調(diào)校的全新全驅(qū)系統(tǒng)能夠為車輛提供額外的抓地力，以及超過1G的橫向加速度和同級領先的過彎極限速度。駕駛者能夠感受到車輛“漸進”卻“可控”的操控極限，在賽道上輕松來一個“盡在掌握中”的轉(zhuǎn)向過度甩尾將變得更加簡單，這些，正是全新?？怂筊S想要帶給駕駛者的操控樂趣所在。