科學技術的日新月異加快了經(jīng)濟全球化的進程，這也促使物流業(yè)快速發(fā)展，在國民經(jīng)濟中的重要性日益顯現(xiàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為先進的產(chǎn)業(yè)組織模式和經(jīng)濟管理活動，在推動著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展的同時，也為物流需求方帶來更加豐厚的利潤。物流已成為經(jīng)濟和社會發(fā)展不可或缺的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平代表著一個國家或區(qū)域經(jīng)濟綜合實力與現(xiàn)代化水平。物流行業(yè)發(fā)展迅速與各個國家和地區(qū)的認識密不可分。近年來我國各省市致力于興建大型物流園區(qū)，加速物資流通，促進商貿(mào)快速發(fā)展，并紛紛制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，建設物流園區(qū)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，突出這一新經(jīng)濟增長級，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃和配套建設已經(jīng)成為各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展必須考量的重要因素。

一、物流園區(qū)概念

物流園區(qū)也稱物流團地，最初日本政府為了解決城市交通擁擠狀況，在東京近郊建立物流園區(qū)，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施、引導大型物流企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，同時減輕了對城市布局所帶來的影響。我們認為現(xiàn)代物流園區(qū)是指將物流基礎功能進行有效集結(jié)，將不同類型物流企業(yè)與基礎物流載體進行有效集聚的場所，是一個擁有相當規(guī)模開展多種物流服務項目的物流網(wǎng)絡集結(jié)點。物流園區(qū)中的物流企業(yè)具有資源利用率高、專業(yè)化物流服務程度高、物流成本控制能力強，有著半徑和規(guī)模更大的服務輻射能力，其綜合配套服務能力強。雖說在物流網(wǎng)絡中，物流園區(qū)是一個集結(jié)點，其基礎功能為商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管、在庫管理、揀選和流通加工，促進商品能夠按照顧客的要求，增加附加價值，克服流通中所產(chǎn)生的時間間隔和空間間隔。

二、物流園區(qū)的功用

1.物流園區(qū)有助于改善城市形象

將零亂分布于城市當中的各類儲運公司和物流運營單位集中于物流園區(qū)，通過集成商共同化配送可最大限度提高車輛裝載率，優(yōu)化運輸路線可減少不必要的運輸路徑，顯著減少車輛噪音、碳排放污染，將城市居民生活和工作的干擾降到最低，減輕城市運輸負擔，降低環(huán)境承載力，促使城市環(huán)境的改善和形象的提升。

2.物流園區(qū)可有效疏導城市交通

現(xiàn)代城市在發(fā)展經(jīng)濟過程中，管理者著眼于經(jīng)濟的快速發(fā)展，一味地追求GDP貢獻率，卻忽視了現(xiàn)代城市的通病——交通擁堵問題。在城市中有效規(guī)劃與布局物流園區(qū)，可以將物資“集散為整”或是“化整為零”，園區(qū)相關物流運營者做出有效集配計劃，使得人、車、貨按既定時間、路線、方式運行，讓有限的城市道路發(fā)揮出最大功效，這可使城市交通真正做到“人暢其行，貨暢其流”。

3.物流園區(qū)可緩解緊張的城市用地

物流用地是各種物流活動的空間載體和基礎條件，現(xiàn)代城市化進程越來越快，以中心城市為核心不斷向外延展，以擴大城區(qū)范圍進而使城市具有更大的承載力，而城市中心過高的地價和狹小的空間制約了物流基礎設施的建設和發(fā)展，合理規(guī)劃物流園區(qū)可以為以上載體提供長足發(fā)展空間，亦有利于緩解緊張的城市用地。

4.物流園區(qū)可加速各類企業(yè)的發(fā)展

社會分工越細化，經(jīng)濟發(fā)展就越發(fā)達，由于現(xiàn)代物流企業(yè)提供的增值服務類型越來越豐富，故可最大限度滿足各類生產(chǎn)企業(yè)和服務企業(yè)的差異化需求。物流園區(qū)建成后，各類物流服務運營商和集成商都匯聚于此，他們在自身發(fā)展的同時，可以為加工制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、現(xiàn)代服務等行業(yè)提供有效的物流服務及增值服務，最大程度滿足了以上類型企業(yè)的個性化需求，使企業(yè)自身的核心業(yè)務得到快速發(fā)展。

5.物流園區(qū)可促進物流企業(yè)走專業(yè)化道路

物流園區(qū)集中了大量物流企業(yè)，特別是優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)進駐，社會化大生產(chǎn)的背景下，各行業(yè)分工越來越具體，園區(qū)中物流企業(yè)服務越來越精細化，擁有不同核心優(yōu)勢的物流企業(yè)可以發(fā)揮專屬特長、有效利用資源、突出核心能力，降低運營成本，獲得競爭優(yōu)勢。由于各企業(yè)的差異化戰(zhàn)略，使得各運營商和集成商在技術、設備、規(guī)模管理上也有明顯區(qū)別、形成互補，促進各類型物流企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展道路。

三、發(fā)展物流園區(qū)實施策略

1.把握發(fā)展契機，做好統(tǒng)籌安排

物流園區(qū)是城市基礎配套工程，一定要因地制宜的規(guī)劃建設，否則將會出現(xiàn)泛濫建設、浪費土地資源的現(xiàn)象，根據(jù)需求做好相關統(tǒng)籌安排。城市發(fā)展需要合理布局各類資源與基礎設施，協(xié)調(diào)第一、二、三產(chǎn)業(yè)間的發(fā)展，努力做到在土地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、園區(qū)建設方面統(tǒng)籌考慮，科學規(guī)劃物流園區(qū)，有效避免項目重復建設與資源浪費，確保園區(qū)與其他功能體形成合力，推進城市全方位協(xié)同發(fā)展。同時加大政策的支持與引導，加快金融服務、信息中介服務、外包服務和現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以促進社會物流形成風尚，使得物流園區(qū)有更為強大的生存基礎。

2.強化物流園區(qū)載體建設，促進區(qū)域經(jīng)濟建設

（1）完善物流園區(qū)的服務和基礎載體，根據(jù)社會各類物流需求方的不同需求，提供有效的信息服務平臺，為廣大普通用戶提供公共物流信息平臺和為專門“VIP”用戶提供的專屬化物流信息門戶向結(jié)合，提高供需雙方交流的流暢度，從而吸引更多現(xiàn)代專業(yè)物流企業(yè)的入駐。

（2）加快集疏運道路體系構(gòu)建。規(guī)劃建設好園區(qū)內(nèi)部道路基礎設施，確保內(nèi)部運作效率的同時，同步構(gòu)建物流園區(qū)與城市中心區(qū)和城市干道集疏運交通系統(tǒng)，以實現(xiàn)與城市外部物資流通快速疏運和城市內(nèi)部終端配送便捷通達，這是加快現(xiàn)代新型城市經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展基本策略。城市尤其要注重各種公共交通運輸手段，實現(xiàn)公、鐵、水、航空等公共交通體系間“無縫連接”，物流園區(qū)的發(fā)展應將交通建設放在首位，力促物資最大程度的流動，充分發(fā)揮物流園區(qū)的輻射和集聚功能。

3.優(yōu)化內(nèi)外部環(huán)境，提升招商引資水平

物流園區(qū)的建設是一個“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”的過程，首先完善招商所需的硬環(huán)境，應努力解決物流園區(qū)拓展規(guī)劃和水、電、路、通訊等基礎設施建設，留足后續(xù)發(fā)展儲備土地，解決入駐園區(qū)物流企業(yè)用地問題。其次完善招商所需的軟環(huán)境，根據(jù)不同區(qū)域的不同園區(qū)各自特點，有序制定招商計劃，建立高效、優(yōu)質(zhì)的行政服務環(huán)境，簡化程序，提高辦事效率和服務質(zhì)量，針對園區(qū)急需類型的物流企業(yè)形成快速辦事通道。努力營造安全、文明、法治的投資環(huán)境，切實保護投資者的合法權益，配以優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策，將招商引資納入到程序化管理中，提升招商引資的水平和效率。

4.培養(yǎng)物流專門人才隊伍

物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，市場對其內(nèi)涵與外延的認識并不充分，在專業(yè)人才的培養(yǎng)上不能有效滿足現(xiàn)實需求，有著豐富經(jīng)驗的專業(yè)人員更是不可多得?，F(xiàn)代物流尤其是物流園區(qū)建設缺乏大量的專門性人才，需要加大專門人才培養(yǎng)的培養(yǎng)力度。我們可以將“培智”與“引智”相結(jié)合，地方通過“培智”可以使自有物流人才的才干得以迅速提升，以適應物流園區(qū)建設的發(fā)展，更好地為家鄉(xiāng)物流事業(yè)服務；企業(yè)通過“引智”，可以有效技術難度大、項目立項快的棘手問題，促進企業(yè)技術進步和新服務產(chǎn)品的研發(fā)，提升物流管理和業(yè)務操作水平，改善現(xiàn)有物流服務流程，可降低成本和提高市場競爭力；真正做到“培智”壯大地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，“引智”強壯本土企業(yè)能力。

5.延長服務鏈條，增加增值服務

增值性服務是現(xiàn)代物流的一項重要特征，也是物流營運商提升核心競爭力的一個主要途徑。園區(qū)內(nèi)相關企業(yè)可以對物流產(chǎn)業(yè)鏈條進行上下游的延伸，可從與基礎功能服務延伸出代客采購、資金結(jié)算、物流信息、物流調(diào)查、后期培訓和教育、供應鏈診斷設計、流程重組服務、物流功能集成等領域著手，改變傳統(tǒng)儲運服務內(nèi)容結(jié)構(gòu)。物流區(qū)域及內(nèi)部企業(yè)可利用自身與所在地政府、行業(yè)、物流運營商等關系資源，打通物流相關的各類服務環(huán)節(jié)，提供高于普通物流顧客“期望”的服務，引入財稅、海關、商檢、保險、金融等機構(gòu)入駐，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園區(qū)的口岸通道功能，同時還能為物流需求方提供增值服務。

參考文獻：

[1]潘文安.物流園區(qū)規(guī)劃與設計[M].北京：中國物資出版社，2005：23—140.

[2]汪鳴，馮浩.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究[M].北京：中國計劃出版社，2002.11.

作者簡介：單聯(lián)宏（1976- ），男，山西榆次人，副教授，碩士，高級物流管理師，研究方向：物流工程及產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟管理