周志華+++田野

試駕Jeep大切諾基

除了外觀之外，內(nèi)飾、動力系統(tǒng)和風(fēng)擋玻璃都成為了JEEP大切諾基的改進之處

有那么一群車迷，他們不在乎配置，不在乎豪華品質(zhì)，也不追求空間感受，他們看重的是野性，向往的是無拘無束的探索感，那就是Jeep的擁躉們。在這個夏日，廣汽菲克給他們帶來了2016款進口全新大切諾基。

今年是Jeep品牌誕生的第75年，在引進投產(chǎn)的自由俠上市之后不久，Jeep將改款之后的大切諾基在長城腳下八達嶺處揭開了面紗。新車的整體變化不大，但是除了外觀之外的各個方面都有所變動，有一些是廣大車主喜聞樂見的，有一些卻讓我感到遺憾。

1. 內(nèi)飾布局基本沒有變化，擋把由原來的電子擋回歸了傳統(tǒng)

2. ACC自動跟車提醒距離控制鍵有所改進

3. 儀表盤上的信息量很大，不熟悉的駕駛員容易分心

4. 擋把后方的控制盤集中了大切諾基的越野神通

游艇式擋把竟然消失了

對于準(zhǔn)車主來說，影響購車的因素有千千萬，但是估計很少會有人將換擋桿列入其中，即使是有，那也是一小撮現(xiàn)款大切諾基車主，因為游艇式的擋把實在是太酷炫了。然而在改款之后，大切諾基的擋把位置已經(jīng)泯然眾車，換上了一個普普通通的自動變速器擋把。更換原因或許跟之前ZF的電子換擋桿出現(xiàn)設(shè)計缺陷有關(guān)，但是對于追求個性的車主來說，見到這個普通機械換擋桿之后，失望總是在所難免的了。

除了擋把之外，坐進車內(nèi)很難發(fā)現(xiàn)改款的動作。在起步之后，倒是可以發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向更為輕盈了，這是在原車型基礎(chǔ)上新增了多模式可選的EPS電子助力轉(zhuǎn)向的緣故，這個模式的選擇方

式位于車載系統(tǒng)內(nèi)部，需要調(diào)出相應(yīng)菜單才能切換，因此不建議在行駛途中更換轉(zhuǎn)向模式。

此外，改款后的大切諾基全系標(biāo)配了前風(fēng)窗降噪玻璃，這對于靜音方面并不擅長的美系車來說是一個明顯改進，也是對于中國車主所更推崇的靜音習(xí)慣的迎合。而方向盤上的ACC提醒距離控制鍵也有所改進。

大排量自吸的動力得以保留，增加了自動啟停功能

點火的時候如果細(xì)心觀察，可以發(fā)現(xiàn)大切諾基的點火按鈕上面標(biāo)注了start/stop的字樣。這是此次改款JEEP給大切諾基新增的功能。除此之外，還升級了發(fā)動機真空泵和3.6L發(fā)動機的壓縮比。根據(jù)JEEP廠方宣稱，動力系統(tǒng)此番的升級目的主要是進一步提升行車燃油經(jīng)濟性。至于效果，那就有待車主在實際用車過程體驗了。我們此次在八達嶺滑雪場能夠體驗到的是自動啟停功能，它的設(shè)定跟寶馬有點類似，車輛停下來之后會自動熄火，松開剎車之后就自動重新點火。對于走走停停的城市工況來說，這樣的設(shè)定確實有利于降低油耗。

在增壓技術(shù)大行其道的當(dāng)下，JEEP讓大切諾基的入門車型保留了自然吸氣的動力，這點難能可貴，在起步階段不難感受到它的優(yōu)點：傳輸動力直接，穩(wěn)定性強。當(dāng)然，代價是要扛著大排量稅。如果不差錢的話，這點倒是可以忽略了。在越野場地的體驗過程，六缸自然吸氣的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，配合上大切諾基引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)，大部分越野路段對于它來說都是小菜一碟。

在極限路況下，還可以使用中控臺下方的控制鍵，動用5級可調(diào)Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)。它具備抬升或降低車輛底盤能力，令車輛在非鋪裝路面擁有極限通過能力，在公路行駛增強行車穩(wěn)定性，與此同時空氣彈簧可同時對避振器阻尼進行細(xì)膩的調(diào)節(jié)。

同樣是在兩個座椅中間，大切諾基擁有自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經(jīng)濟、運動7大全路況駕駛模式。你可以根據(jù)當(dāng)前路況選擇不同應(yīng)對方案，車輛會根據(jù)相應(yīng)選擇自動對車輛的TSC牽引力控制系統(tǒng)、空氣懸架、發(fā)動機動態(tài)響應(yīng)等方面做出自動調(diào)整。