程美

（湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院）

改革開放30多年里，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速的發(fā)展，中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到了全球生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)之中，是全球汽車及零部件產(chǎn)業(yè)不可或缺的組成部分。但是，量的積累并沒有為中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)附加值創(chuàng)造較低、自主創(chuàng)新能力不足及核心技術(shù)缺失等問題仍然十分嚴(yán)重。中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)由粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變必須進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已勢(shì)在必行。文章旨在通過分析汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)狀，提出“集聚—集約—集群—綠色”的發(fā)展模式，為行政部門在汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展中提供“集聚化功能配套、集約式土地發(fā)展、集群式服務(wù)設(shè)施、綠色環(huán)保新理念”的對(duì)策。

1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

在國(guó)外針對(duì)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)群的研究中，文獻(xiàn)[1]認(rèn)為要采用區(qū)位商法來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展；文獻(xiàn)[2]在對(duì)曼德拉市的汽車產(chǎn)業(yè)集群研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，政府實(shí)施的相關(guān)措施會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展產(chǎn)生正反兩方面的影響；文獻(xiàn)[3]對(duì)印度汽車產(chǎn)業(yè)集群中要面對(duì)的基礎(chǔ)設(shè)施問題做了研究；文獻(xiàn)[4]對(duì)豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群開展了研究，發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

國(guó)內(nèi)對(duì)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的研究主要是從全球價(jià)值鏈視角、產(chǎn)業(yè)集群視角和現(xiàn)代生產(chǎn)模式3個(gè)角度開展研究。文獻(xiàn)[5]認(rèn)為技術(shù)能力升級(jí)、市場(chǎng)擴(kuò)張能力升級(jí)以及兩者組合升級(jí)是汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的3個(gè)方向；文獻(xiàn)[6]提出通過重新調(diào)整汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分布、推進(jìn)戰(zhàn)略重組、建立集群內(nèi)部企業(yè)創(chuàng)新的互動(dòng)機(jī)制、協(xié)調(diào)整車與零部件企業(yè)間的關(guān)系及延伸集群內(nèi)部的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈等措施來實(shí)現(xiàn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展；文獻(xiàn)[7]通過對(duì)產(chǎn)業(yè)情況的深入分析，認(rèn)為技術(shù)提升和自主研發(fā)創(chuàng)新，特別是關(guān)鍵技術(shù)的提升是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)加速升級(jí)的助推器。

2 中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 零部件采購(gòu)體系好資源充足

由于我國(guó)特有的國(guó)情，使得勞動(dòng)力資源異常豐富。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，尤其是近5年來，資本積累和實(shí)力大幅上漲，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)所需要的原材料和資本資源供給十分充足。我國(guó)零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模小、成本高，因此在成本和價(jià)格上基本不占優(yōu)勢(shì)，為了降低汽車零部件生產(chǎn)的成本和生產(chǎn)過程中的勞動(dòng)力價(jià)格，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛在我國(guó)建廠。隨著我國(guó)教育體系的不斷完善，我國(guó)在制造工藝上已經(jīng)有了一定的人才，但是他們的工資水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比要低得多，因此在全球化的背景下，我國(guó)在勞動(dòng)力和資源上存在優(yōu)勢(shì)，這樣就可以接受跨國(guó)公司生產(chǎn)上的轉(zhuǎn)移，并且還可以進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作。

汽車零部件的生產(chǎn)涉及鋼鐵、橡膠及塑料等其他輔助行業(yè)的發(fā)展，在這些方面我國(guó)有很多優(yōu)勢(shì)。我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)能力較強(qiáng)，鋼鐵產(chǎn)量居世界第一，其他相關(guān)上游行業(yè)也發(fā)展迅速，使得在零部件產(chǎn)品的采購(gòu)方面供應(yīng)較好，特別是全球化采購(gòu)體系的形成進(jìn)一步刺激了我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的活躍程度[8]。良好的產(chǎn)品供應(yīng)降低了采購(gòu)成本，同時(shí)又能采取精益化的生產(chǎn)方式，降低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，最大程度上實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的最大化。

2.1.2 市場(chǎng)前景較好

我國(guó)汽車銷量約占世界銷量的1/4。2014年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)1.4億輛，目前我國(guó)千人汽車保有量剛剛達(dá)到100輛，與美國(guó)的800多輛，歐洲的600多輛相比，還有很大空間。同時(shí)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，截止到2018年，我國(guó)每年的汽車需求量將會(huì)達(dá)到2 700萬輛以上。中國(guó)強(qiáng)大的購(gòu)買力決定了在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的汽車需求量依然強(qiáng)勁。這些數(shù)據(jù)都表明我國(guó)的汽車市場(chǎng)前景廣闊，今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

2.2 劣勢(shì)分析

1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，制造業(yè)水平低。有關(guān)調(diào)研表明，我國(guó)很多汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)沒有大型的整車企業(yè)，企業(yè)帶動(dòng)性不強(qiáng)，沒有形成品牌優(yōu)勢(shì)。與有整車主導(dǎo)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群相比，產(chǎn)業(yè)集群的整體規(guī)模不大，制造業(yè)水平低，這些原因歸根結(jié)底是技術(shù)水平和技術(shù)創(chuàng)新上的問題，這一系列的問題嚴(yán)重阻礙了汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

2）創(chuàng)新能力差，研發(fā)水平低。由于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)較小，其資金有限，企業(yè)在創(chuàng)新和研發(fā)方面做得并不好，產(chǎn)品處于低端水平，無法與大型企業(yè)相比，雖然由于其成本較低，市場(chǎng)占有率不錯(cuò)，但是后期發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪Ｓ捎诩夹g(shù)問題導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題最終使得零部件產(chǎn)品出口規(guī)模受損。

3）企業(yè)管理制度不完善，產(chǎn)業(yè)集群空間布局不夠集聚。我國(guó)很多企業(yè)屬于家族管理的模式，創(chuàng)業(yè)初期家族管理模式占有一定的優(yōu)勢(shì)，但是改革開放發(fā)展到現(xiàn)在，這種模式已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，其開創(chuàng)進(jìn)取能力不足，成為企業(yè)做大做強(qiáng)的絆腳石。在空間布局方面，其汽車零部件產(chǎn)業(yè)不夠集群化，服務(wù)設(shè)施以及土地發(fā)展存在不少問題，這些都在一定程度上拖累了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展。

4）基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)不完善。查閱相關(guān)的資料以及產(chǎn)業(yè)園網(wǎng)站，可以很容易地發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)業(yè)集群在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上嚴(yán)重欠缺，有些網(wǎng)站公布的甚至是1年前的供求信息，這嚴(yán)重影響了對(duì)市場(chǎng)的了解。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施，如公共的技術(shù)平臺(tái)、公共的交易中心及公共的展示中心都沒有建設(shè)；對(duì)于公共服務(wù)設(shè)施，如汽車培訓(xùn)、汽車文化旅游及汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意園等一系列的汽車延伸服務(wù)都沒有涉及。

5）缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，忽略節(jié)能環(huán)保。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)規(guī)模小，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，眼光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，缺乏敏銳的觀察力。對(duì)于一些資源消耗性企業(yè)，不能把企業(yè)利益和社會(huì)利益捆綁在一起，過多地關(guān)注眼前的利益，而忽視了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必須重視的環(huán)境問題，這也是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中必須重視的問題。

3 汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展新模式

從全國(guó)范圍來看，汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展得都不是很成功?；仡櫰嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，面臨國(guó)情問題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題及政府問題，對(duì)比來說，主要問題在于模式創(chuàng)新。從產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式來看，美國(guó)和日本在發(fā)展的過程中形成了自己的特色，各有優(yōu)缺點(diǎn)。文章提出了一種新的發(fā)展模式，以期進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部和外部的可持續(xù)性發(fā)展。

3.1 構(gòu)建汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展新模式的目標(biāo)

3.1.1 可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

汽車零部件產(chǎn)業(yè)屬于資源消耗大、技術(shù)創(chuàng)新要求高的產(chǎn)業(yè)，而由它所關(guān)聯(lián)的汽車整車的帶動(dòng)性強(qiáng)，因此不能放眼太低，要用高瞻遠(yuǎn)矚的眼光運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展的思路去引導(dǎo)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，真正做到企業(yè)效益、產(chǎn)業(yè)效益、社會(huì)效益三贏的局面。

3.1.2 打造持久競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力不大，這就要求在今后發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的時(shí)候要努力通過產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)的調(diào)整策略對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，通過產(chǎn)業(yè)集群組織的創(chuàng)新大力加強(qiáng)集群內(nèi)部設(shè)施和服務(wù)的建設(shè)，最終使得產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力能夠持久有效。無論是政府還是企業(yè)都應(yīng)當(dāng)努力提高產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在素質(zhì)，要依靠科技進(jìn)步，將粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式向集約型增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變，還要完善產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群又好又快地發(fā)展。

3.1.3 保持良好的生態(tài)環(huán)境

汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群要通過技術(shù)創(chuàng)新，最大程度上減少環(huán)境污染，同時(shí)還要通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)，努力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，將企業(yè)的生產(chǎn)垃圾變廢為寶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綠色環(huán)保。政府和企業(yè)在堅(jiān)持提高資源利用率的同時(shí)還要加緊新能源汽車的研發(fā)，真正做到節(jié)能環(huán)保。

3.1.4 促進(jìn)社會(huì)的和諧穩(wěn)定

產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)大的組織，社會(huì)的利益高于一切，因此產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中要以社會(huì)的和諧穩(wěn)定為基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)通過體制改革來進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的穩(wěn)定發(fā)展，例如可以通過建立相關(guān)的信貸服務(wù)促進(jìn)企業(yè)的擴(kuò)大；通過制定相關(guān)的法律法規(guī)促進(jìn)社會(huì)基本保障體系的實(shí)施；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)與企業(yè)的交流以及產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群外企業(yè)的合作；制定相關(guān)的獎(jiǎng)懲辦法，切實(shí)預(yù)防環(huán)境污染和生態(tài)環(huán)境問題，促進(jìn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 構(gòu)建汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展新模式的原則

1）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)發(fā)展就是在滿足當(dāng)代人需求的基礎(chǔ)上要兼顧滿足后代人發(fā)展的需求，不能對(duì)后代的發(fā)展造成破壞。一要堅(jiān)持繼續(xù)深化改革，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展；二要堅(jiān)持科技創(chuàng)新，以科技水平提高來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展；三要以人為本，統(tǒng)籌規(guī)劃；四要堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合，標(biāo)本兼治；五要堅(jiān)持政府調(diào)控，以市場(chǎng)為導(dǎo)向。

2）堅(jiān)持環(huán)保原則。環(huán)保原則指的是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展要樹立綠色環(huán)保的意識(shí)，不能盲目追求企業(yè)效益和產(chǎn)業(yè)效益，不能走“先破壞后治理”的路子。一要堅(jiān)持發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)；二要推進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)集群化；三要堅(jiān)持普及環(huán)保知識(shí)和教育。

3）堅(jiān)持集約化原則。產(chǎn)業(yè)集群的集約化發(fā)展就是將產(chǎn)業(yè)集約集聚，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展[9]。一是堅(jiān)持嚴(yán)格按照產(chǎn)業(yè)集群的整體規(guī)劃，堅(jiān)決不上高耗能、高污染項(xiàng)目，重點(diǎn)引進(jìn)低碳、環(huán)保及節(jié)能型項(xiàng)目，嚴(yán)格控制項(xiàng)目投資規(guī)模和投資強(qiáng)度，堅(jiān)決杜絕閑置土地產(chǎn)生；二是堅(jiān)持規(guī)范項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格土地管理，提高土地利用率，以節(jié)約、集約和調(diào)整挖潛為重點(diǎn)，提高產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)單位土地投入產(chǎn)出強(qiáng)度、容積率及建筑系數(shù)等指標(biāo)，建設(shè)緊湊型產(chǎn)業(yè)集群[10]；三是加快盤活閑置土地；四是引導(dǎo)企業(yè)挖潛節(jié)地，提高土地利用率。

3.3 “集聚—集約—集群—綠色”的發(fā)展新模式

大多數(shù)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園一般建立在城市的郊區(qū)，但是隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加速，土地資源越來越緊張，企業(yè)想要更好更快地發(fā)展，必須滿足消費(fèi)者多種多樣的需求。集聚化功能配套體現(xiàn)了汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的功能，是產(chǎn)業(yè)集群核心功能的重要依托。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群的集聚化功能配套的重點(diǎn)是汽車及零部件產(chǎn)業(yè)交易區(qū)、汽車及零部件展覽展示區(qū)、汽車及零部件物流區(qū)和汽車延伸產(chǎn)業(yè)群。

3.3.1 集聚化功能配套

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)交易區(qū)：可以作為一個(gè)公共的服務(wù)平臺(tái)，滿足國(guó)內(nèi)外汽車及零部件廠商和消費(fèi)者的“一站式服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)快捷服務(wù)，樹立一個(gè)良好的高效、便捷形象。

汽車及零部件展覽展示區(qū)：展覽展示區(qū)應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展汽車及零部件專業(yè)會(huì)展，走專業(yè)化、特色化、品牌化道路，可以常年舉辦各類車展、專業(yè)零部件展銷會(huì)。同時(shí)還要積極主辦以及承辦高級(jí)別的汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)會(huì)議和國(guó)際高峰論壇，充分發(fā)揮會(huì)議經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)物流區(qū)：物流是聯(lián)系整車廠與零部件企業(yè)以及整車廠與消費(fèi)者之間的重要橋梁。整車廠的物流通常由整車廠來統(tǒng)一調(diào)度和輸送，而零部件企業(yè)的物流則由整車廠調(diào)度，專門的物流公司來實(shí)時(shí)配送。

3.3.2 集約式土地發(fā)展

通過研究國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)及日本的汽車產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，共同建設(shè)戰(zhàn)略聯(lián)盟形成的。而中國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群有一個(gè)區(qū)別于國(guó)外的特點(diǎn)，就是政產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

1）集約式規(guī)劃。對(duì)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，政府首先要對(duì)其所在區(qū)域內(nèi)的資源特色加以分析，確定其產(chǎn)業(yè)定位和發(fā)展目標(biāo)，然后根據(jù)產(chǎn)業(yè)園的不同功能進(jìn)行定位，根據(jù)不同發(fā)展要求進(jìn)行針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)布局。還有就是要明確招商的對(duì)象，在招商引資方面要吸引符合產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位的集約型企業(yè)入駐，還要建設(shè)完善的軟硬件設(shè)施，這樣就能為企業(yè)創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展環(huán)境。最后要整合產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)間上下游企業(yè)間的聯(lián)系，從而使得產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)形成規(guī)模效應(yīng)和集群效應(yīng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的全面可持續(xù)發(fā)展。

2）集約式管理。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，相關(guān)企業(yè)組織在一起相互競(jìng)爭(zhēng)、相互激勵(lì)和學(xué)習(xí)、相互配套服務(wù)都離不開管理機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的運(yùn)行是集約式的管理模式。而政產(chǎn)學(xué)研中的政府就是管理者，為集群內(nèi)的所有企業(yè)機(jī)構(gòu)服務(wù)。

3.3.3 集群式服務(wù)設(shè)施

作為汽車產(chǎn)業(yè)集群載體的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)是我國(guó)典型的城市多功能區(qū)。產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)數(shù)量多，人口數(shù)量比較大，倉(cāng)儲(chǔ)、物流等配套設(shè)施健全，集群式的服務(wù)模式可以最大程度地降低成本，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。建立汽車延伸產(chǎn)業(yè)群，主要是通過建立汽車文化休閑娛樂項(xiàng)目、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意園及公共服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。

3.3.4 綠色環(huán)保新理念

發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群要以綠色技術(shù)為支撐，發(fā)展生態(tài)化、循環(huán)經(jīng)濟(jì)，要注重環(huán)境保護(hù)。政府要加大對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科研投入，同時(shí)還要組織企業(yè)以及科研院所來做，要設(shè)立專項(xiàng)的支撐基金，鼓勵(lì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展研究，同時(shí)還要進(jìn)一步將研究成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，并且形成規(guī)模實(shí)踐。

政府與企業(yè)在促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上不能因?yàn)橥顿Y見效期長(zhǎng)、投資力度大就忽視其發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以經(jīng)濟(jì)型為著力點(diǎn)，如果循環(huán)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)利益上無利可圖，那么循環(huán)經(jīng)濟(jì)就失去了動(dòng)力。因此，政府要設(shè)立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，鼓勵(lì)企業(yè)大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，這樣才能促進(jìn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群的快速可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)論

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其集群發(fā)展模式也在變化，舊的模式已經(jīng)不能順應(yīng)時(shí)代潮流的發(fā)展，新的模式應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群具有零部件采購(gòu)體系好及市場(chǎng)前景較好的優(yōu)勢(shì)，但也存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小、創(chuàng)新能力差、企業(yè)管理制度不完善、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)不完善、缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃及忽略節(jié)能環(huán)保等問題。文章構(gòu)建的“集聚—集約—集群—綠色”的發(fā)展新模式，是以可持續(xù)發(fā)展、打造持久競(jìng)爭(zhēng)力、保持良好的生態(tài)環(huán)境以及促進(jìn)社會(huì)的和諧穩(wěn)定等為目標(biāo)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則、環(huán)保原則、集約化原則，按照集聚化功能配套、集約式土地發(fā)展、集群式服務(wù)設(shè)施、綠色環(huán)保新理念的模式發(fā)展，這種模式符合中國(guó)特色社會(huì)主義的國(guó)情和體制，適應(yīng)我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的思路和方式。文章對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)沒有做具體分析，需要進(jìn)一步的深化研究。