李愛霞

（甘肅省清水縣交通運輸局，甘肅　天水　741400）

公路水泥路面養(yǎng)護技術(shù)

李愛霞

（甘肅省清水縣交通運輸局，甘肅天水741400）

近年來，由于農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的緣故，公路水泥路面的使用大為增加，養(yǎng)護工作也愈發(fā)顯得重要。合理的養(yǎng)護管理一方面可以延長公路水泥路面的使用年限，另一方面也可以長時間將路面維持在良好的服務(wù)水平上。公路養(yǎng)護的重要性越來越凸顯出來，原有路面等級較低的鄉(xiāng)村公路逐漸得以硬化改造，而硬化改造后的公路使用期限長，并且在日常養(yǎng)護維修工作中，較其他路面工作量少，費用亦比較省。本論述列舉了導(dǎo)致公路水泥路面被破壞的幾個原因，描述了國內(nèi)外相關(guān)研究成果，并提出了幾條公路水泥路面養(yǎng)護的方法，最終對未來我國公路的發(fā)展提出了展望。

農(nóng)村公路；水泥路面；養(yǎng)護技術(shù)

0　引言

公路水泥路面一般指農(nóng)村公路，也是縣道、鄉(xiāng)道和村道的統(tǒng)稱，負責(zé)國道、省道和村鎮(zhèn)之間的連接。公路是我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是農(nóng)民生活水平提升的基礎(chǔ)。同時，公路的建設(shè)也是提升農(nóng)民生活質(zhì)量和便利出行的保障。此外，公路還可以促進農(nóng)村社會文明的發(fā)展，可以加快農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)和精神文明建設(shè)。近年來，由于種種原因，公路水泥路面在實際使用的過程中出現(xiàn)了很多破壞性問題，嚴(yán)重影響了公路的使用壽命。對此，公路水泥路面養(yǎng)護技術(shù)的運用已迫在眉睫。

1　導(dǎo)致公路水泥路面破壞的原因

造成公路水泥路面破壞的原因有很多，可以分成主觀原因和客觀原因兩類。

主觀原因主要包括結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、施工不規(guī)范、材料質(zhì)量不足以及沒有及時養(yǎng)護管理等等?？陀^原因主要有過往車輛的載重量以及氣候環(huán)境的變化等等。

以上這些原因，客觀原因是很難人為控制的。主觀原因大都是在公路建成前發(fā)生，相比之下也不太容易控制。只有公路水泥路面的養(yǎng)護管理，是在公路建成后發(fā)生的，相對來說可控性比較高。通過定期對公路進行養(yǎng)護，可以延長公路的使用年限，使其更好地服務(wù)大眾［1］。

2　國內(nèi)外公路水泥路面養(yǎng)護技術(shù)研究現(xiàn)狀

國外養(yǎng)護公路水泥路面大都是分級養(yǎng)護，首先對路面進行評測，分優(yōu)、良、中三個等級，對優(yōu)級路面進行預(yù)防性養(yǎng)護，對良級路面進行矯正性養(yǎng)護，對中級路面進行大修、中修或路面改善。截止到目前，國外已經(jīng)形成了比較成熟的公路日常養(yǎng)護技術(shù)，很多國家還專門制定了符合本國公路路面實際情況的養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范。

隨著近年來水泥路面的廣泛使用，水泥路面的養(yǎng)護問題也逐漸擺到了人們的眼前，國內(nèi)專家對這方面問題的重視，促使國內(nèi)公路水泥路面養(yǎng)護技術(shù)也有了長足的進展，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復(fù)、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績，但也存在著一些不足的地方。

3　公路水泥路面養(yǎng)護技術(shù)

公路水泥路面養(yǎng)護技術(shù)有很多，但其中較為成熟的主要有如下幾種。

3.1裂縫修補法

公路路面裂縫出現(xiàn)的情況一般比較復(fù)雜，對此，在進行修補的時候要針對不同寬度的裂縫分別使用相應(yīng)的修補方法進行修補。修補的方法主要包括壓注灌漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法以及全深度補塊法等［2］。

（1）壓注灌漿法：適合寬度在0.5 mm以下的非擴展性的公路表面裂縫修補。

（2）擴縫灌漿法：適合寬度小于3 mm的輕微公路裂縫修補。

（3）直接灌漿法：適合非擴展性公路裂縫的修補。

（4）條帶罩面法：適合貫穿全厚的大于3 mm小于15 mm的公路中等裂縫的修補。

（5）全深度補塊法：適合寬度大于15 mm的嚴(yán)重裂縫公路的修補，該方法主要包括集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法幾種。

3.2錯臺處治法

對于公路的板塊出現(xiàn)錯臺的，首先要使用壓漿調(diào)整，讓公路恢復(fù)平順，如果之后依然還有高差，而且錯臺量在10 mm以下，那么就可以使用建筑磨平機或者是人工鑿除的方式將高出的部分打磨或鑿除掉，一般打磨或鑿除的寬度都在10～30 cm之間。如果錯臺量超過了10 mm，這時就可以將瀝青砂或者細粒瀝青碎石襯在低的一側(cè)，從而消除高度差，襯補長度大約在高度差的1%～2%之間。此外還可以使用聚合物水泥砂漿薄層修補，在修補前需要使用鋼絲刷清理干凈原路面。在使用錯臺處治方法處理公路水泥路面問題時，需要根據(jù)板塊錯臺的高度來選擇適當(dāng)?shù)腻e臺處治方法［3］。

（1）機械磨平法：如果錯臺高度在10 mm以下，可以使用磨平機磨平，或者人工鑿平。在操作時使用磨平機，從錯臺最高點開始向四周擴展，邊磨邊用3 m直尺找平，直到相鄰兩塊板齊為止，見圖1所示。磨平結(jié)束后，要清除接縫里的雜物，吹凈灰塵，并填入填縫料。

圖1　錯臺磨平法示意圖

（2）填補法：對于那些高度差在10 mm以上的嚴(yán)重錯臺，可以使用瀝青砂或水泥混凝土進行處板體拱起處治。

3.3非結(jié)構(gòu)性病害處治法

對于那些大面積的非結(jié)構(gòu)性病害，例如麻面、露骨或者平整度差等等，人們一般使用瀝青混凝土罩面處理方法，這種處理方法要求處理厚度在2.5 cm以上，在施工時也要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，罩面前要對破碎板和整個路面做修補和壓漿處理。普通的麻面一般不處理，只整段處理露骨嚴(yán)重的部分。可以使用聚合物砂漿來做薄層處理，水泥與砂的比例為1∶2，要使用J6型號膠液攪拌直到粘稠度變均勻。之后將表面洗凈，在上面涂上IV型號超早強界面劑，稍微晾干一些，把聚合物砂漿均勻地攤到路面上，保證其厚度小于15 mm，最后進行抹平、整形、拉紋以及養(yǎng)生工作，最后開放交通［4］。

3.4板下封堵法

板下封堵法指的是通過對水泥路面板下、基層以及墊層里的小空隙進行灌漿，從而達到加固路面目的的技術(shù)。板下封堵法對于水泥路面修補的意義在于恢復(fù)其對路面結(jié)構(gòu)的支承，這主要依靠向空隙灌漿來實現(xiàn)。因而在灌漿的時候需要施加一定的壓力，但又要控制好力度防止路面板抬升。

3.5加鋪面層法

加鋪面層法指的是在原有的水泥路面上再次加鋪一層水泥路面，從而實現(xiàn)修補的目的，這一方法主要包括分離式、直接式以及結(jié)合式三種。分離式加鋪層是指使用瀝青砂在原有水泥路面和加鋪水泥路面中間制作一層隔離層，這種加鋪層厚度要在18 cm以下；直接式加鋪層是指不對原有水泥路面和加鋪水泥路面中間做任何處理，在清掃、清洗完原有水泥路面后直接鋪設(shè)加鋪水泥路面，這種加鋪層厚度一般在14 cm以上；結(jié)合式加鋪層指的是對原有水泥路面進行一些技術(shù)處理，從而使得加鋪水泥路面和原有水泥路面完全粘連在一起，這種加鋪層厚度大都在10 cm以上。如下是加鋪面層法的具體施工工藝。

3.5.1分離式

對于分離式加鋪路段，如果原有的水泥路面已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫和沉陷，但是路面呈基本穩(wěn)定狀態(tài)，那么就不用直接挖除，只需要使用瀝青砂來進行平度調(diào)整。如果原有水泥路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的脫空和破裂，這時就需要將其擊碎并重新壓實，從而使路面變得更加穩(wěn)定，或者是直接將其挖除。

3.5.2結(jié)合式

首先用風(fēng)鎬在原有水泥路面進行鑿毛，濃度在3～5 cm之間，隨后將鑿毛后松動的碎塊清除，并且使用壓縮空氣清除其中的碎屑，最后用水濕潤表面。

清潔水泥路面加鋪層，使其保持濕潤且無游離水的狀態(tài)，在上面涂刷水泥砂漿（水泥∶砂漿=1∶7）或涂刷0.4～0.5的水泥純漿。涂刷要求既薄又均勻，水泥用量控制在3 kg/m2左右，刷漿完畢立刻澆筑加鋪層。

3.5.3直接式

針對基本完好的原有水泥路面，用水清洗其表面使其保持清潔濕潤無游離水，其后不經(jīng)任何特殊處理直接澆筑加鋪層。

4　結(jié)束語

隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，公路的應(yīng)用將會越來越廣泛。造成公路水泥路面破壞的因素有很多，絕大多數(shù)因素都不是人為可控的。在所有因素當(dāng)中，只有公路水泥路面的養(yǎng)護管理是可以人為控制的。對公路水泥路面進行合理的養(yǎng)護管理，可以有效地延長其使用壽命。養(yǎng)護管理技術(shù)主要有裂縫修補法、錯臺處治法、非結(jié)構(gòu)性病害處治法、板下封堵法以及加鋪面層法等幾種，通過這些養(yǎng)護管理技術(shù)的使用，可以有效地將公路水泥路面維持在良好的服務(wù)水平上，并延長使用年限。

［1］ 吳健.關(guān)于農(nóng)村公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護管理分析［J］.黑龍江交通科技，2015（01）.

［2］ 張曉晶.農(nóng)村公路公路建設(shè)與管理中存在的問題及對策綜述［J］.科技展望，2014（16）.

［3］ 彭遼益.農(nóng)村公路水泥混凝土路面的建設(shè)與管理［J］.黑龍江交通科技，2014（07）.

［4］ 蔡倫.關(guān)于公路水泥混凝土路面損壞處理與其養(yǎng)護管理探究［J］.現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2014（06）.

［5］ 李品.農(nóng)村公路路面使用性能評價及預(yù)防性養(yǎng)護研究［D］.湖南：長沙理工大學(xué)，2013.

［6］ 米秋東.探討高速公路隧道水泥路面養(yǎng)護施工技術(shù)［J］.科技展望，2015（34）.

U416.2

A

10.3969/j.issn.1672-6375.2016.07.016

2016-4-2

李愛霞（1978-），女，漢族，甘肅清水人，大學(xué)本科，工程師，主要從事公路工程施工管理、公路施工圖設(shè)計、預(yù)算編制以及農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護工作。