胡珉

（安徽省高等級公路工程監(jiān)理有限公司 安徽合肥 230601）

高速公路機(jī)電工程維護(hù)模式探討

胡珉

（安徽省高等級公路工程監(jiān)理有限公司 安徽合肥 230601）

高速公路運(yùn)行的可靠性是高速公路運(yùn)用效率提升的基本前提，也是衡量高速公路建設(shè)價值的重要標(biāo)準(zhǔn)，而高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量直接關(guān)系到高速公路的可靠性，所以現(xiàn)階段人們嘗試通過建設(shè)健全的高速公路機(jī)電工程維護(hù)模式，保證高速公路機(jī)電工程的整體質(zhì)量。在此背景下，本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，對高速公路機(jī)電工程維護(hù)模式展開探討，為我國高速公路機(jī)電工程維護(hù)工作的開展提供參考。

高速公路；機(jī)電工程；維護(hù)模式

前言

高速公路機(jī)電工程主要包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電等系統(tǒng)，是高速公路安全、高速、舒適、暢通運(yùn)行的基本保證，但由于其路線較長、對專業(yè)和技術(shù)的要求較高，所以高速公路機(jī)電工程的維護(hù)一直是工作開展的難點(diǎn)。

1 高速公路機(jī)電工程通用維護(hù)模式的優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 自行維護(hù)模式

自行維護(hù)模式即高速公路運(yùn)營管理單位負(fù)責(zé)對其管理范圍內(nèi)的高速公路機(jī)電工程進(jìn)行維護(hù)的模式，這要求其具有專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍以及種類齊全的維護(hù)機(jī)具、設(shè)備、機(jī)械等，所以需要的經(jīng)濟(jì)投入通常較大，可行性會受到現(xiàn)實(shí)條件的約束[1]。但此模式在應(yīng)用的過程中，由于參與維護(hù)的人員較穩(wěn)定，所以對機(jī)電工程情況的熟悉度較高，維護(hù)的效率和準(zhǔn)確性可以得到保證，而且可以通過針對性的考核監(jiān)督機(jī)制對維護(hù)的行為進(jìn)行約束。

1.2 專業(yè)維護(hù)模式

專業(yè)維護(hù)模式即高速公路運(yùn)營管理單位將機(jī)電工程的維護(hù)工作通過合同的形式轉(zhuǎn)交給專業(yè)的維護(hù)公司進(jìn)行，并按照合同向其支付一定報酬的模式，在此種模式應(yīng)用的過程中，高速公路運(yùn)營管理單位可以通過專業(yè)維護(hù)公司的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，降低機(jī)電工程故障發(fā)生的概率，減少故障損失，而且舍去自身進(jìn)行隊(duì)伍建設(shè)、設(shè)備引進(jìn)的費(fèi)用，初期投資明顯縮減。但此種模式在應(yīng)用的過程中，專業(yè)的維護(hù)公司的維護(hù)工作通常具有滯后性，而且高速公路運(yùn)營管理單位受技術(shù)、專業(yè)性等因素的影響，會逐漸失去維護(hù)的主動權(quán)。

2 結(jié)合高速公路實(shí)際特點(diǎn)，建設(shè)的具有特殊性的維護(hù)模式

2.1 案例介紹

合寧高速起始于安徽省合肥西郊，終點(diǎn)至蘇皖交界，全長在133km以上，是312國道的重要構(gòu)成，全線設(shè)置合肥和全椒兩個管理處，在管理處下設(shè)有機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)，另有吳莊、全椒、大墅、肥東等8個收費(fèi)站，文集、大墅、吳莊3個服務(wù)區(qū)。如圖1所示，在長期的發(fā)展建設(shè)過程中，其機(jī)電工程的規(guī)模和水平得到不斷優(yōu)化升級，現(xiàn)階段擁有的機(jī)電設(shè)備在數(shù)量、種類、覆蓋率等方面均處于我國的較高水平。

2.2 案例高速公路機(jī)電工程維護(hù)模式分析

結(jié)合合寧高速管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以發(fā)現(xiàn)，其維護(hù)模式已經(jīng)形成了分層次的管理系統(tǒng)：

圖1 合寧高速收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)分布圖

（1）最高級別的管理處對合寧高速全線電機(jī)工程進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)，如制定統(tǒng)一的維護(hù)制度，對維護(hù)參與人員進(jìn)行考核培訓(xùn)，對全線機(jī)電維護(hù)中需要的設(shè)備、材料進(jìn)行統(tǒng)一采購、與合作的專業(yè)公司進(jìn)行溝通、進(jìn)行技術(shù)檔案建設(shè)、對下屬各維護(hù)部門進(jìn)行管理和溝通協(xié)調(diào)等，如圖2 所示[2]?？梢?，在管理處的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)的作用下，可以使合寧高速全線的機(jī)電工程維護(hù)工作從全局的角度逐步開展，全線各段之間的工作得到統(tǒng)一的部署和安排，降低重復(fù)作業(yè)、遺漏作業(yè)的發(fā)生概率；而且在管理處統(tǒng)一與專業(yè)企業(yè)、材料廠商進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通的過程中，可以提升高速公路在協(xié)商中的主動性，為提升機(jī)電工程維護(hù)效率和水平，降低維護(hù)成本投入具有積極的作用。

圖2 高速公路管理處關(guān)鍵工作簡圖

（2）合寧高速在管理處下設(shè)置了機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)，主要針對其各自責(zé)任范圍內(nèi)的路段機(jī)電工程進(jìn)行維護(hù)，并對維護(hù)的過程和效果進(jìn)行準(zhǔn)確、全面的記錄，統(tǒng)計需要維護(hù)的設(shè)備，并對重點(diǎn)設(shè)備的常見故障進(jìn)行針對性的預(yù)防，在機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)的作用下，其范圍內(nèi)的收費(fèi)站人員的工作情況和工作效果可以被及時的監(jiān)督和規(guī)范?？梢姍C(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)是合寧高速機(jī)電工程維護(hù)工作開展的核心，直接決定了機(jī)電工程維護(hù)的效果和機(jī)電工程使用的程度，對降低機(jī)電工程故障產(chǎn)生的概率具有積極作用。

（3）合寧高速在機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)下設(shè)置了包括專職機(jī)電員、電工、收費(fèi)人員等人員結(jié)構(gòu)的收費(fèi)站，負(fù)責(zé)按照設(shè)備的使用說明對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行操作，為機(jī)電工程的正常運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境，在機(jī)電設(shè)備發(fā)生問題后，及時的記錄和上報，保證機(jī)電工程一直處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中[3]。在合寧高速機(jī)電工程發(fā)生的故障超出機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)的處理能力的情況下，需要通過管理處與合作的專業(yè)的維護(hù)企業(yè)聯(lián)系，在其經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的作用下，保證合寧高速機(jī)電工程的安全性和可靠性。

可見在合寧高速采用的機(jī)電工程維護(hù)模式中，從整體到各局部線路均在維護(hù)的范圍內(nèi)，高速公路運(yùn)營管理單位既不需要進(jìn)行全面的先進(jìn)設(shè)備引入，減少了初期投資，又在與專業(yè)企業(yè)協(xié)商中占有主動權(quán)，使機(jī)電工程維護(hù)的效率和質(zhì)量得到保證。另外，在此維護(hù)模式中，合寧高速公路運(yùn)營管理單位在技術(shù)方面不再完全處于弱勢，其建立的機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)，在專業(yè)性、經(jīng)驗(yàn)性方面均較理想，即使服務(wù)站內(nèi)的工作人員對簡單的機(jī)電工程故障也具有處理能力，使合寧高速公路機(jī)電工程故障發(fā)生的概率降低，而機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)、服務(wù)站的人員結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，為管理處統(tǒng)一開展考核、監(jiān)督工作提供了可能，使機(jī)電工程維護(hù)的相關(guān)工作行為得到規(guī)范，效率和效果均得到保證，真正做到24h隨時待命。

2.3 案例高速公路機(jī)電工程維護(hù)模式應(yīng)用的注意事項(xiàng)

結(jié)合合寧高速公路機(jī)電工程維護(hù)模式的應(yīng)用效果可以發(fā)現(xiàn)，此模式的優(yōu)勢較為突出，所以在我國高速公路發(fā)展建設(shè)中可以積極的借鑒。但在應(yīng)用的過程中需要注意以下方面：

①制定健全的管理制度，規(guī)范維護(hù)模式中各級管理組織的行為，使機(jī)電維護(hù)工作的相關(guān)工作可以順利的開展。在此模式應(yīng)用的過程中，機(jī)械化綜合養(yǎng)護(hù)隊(duì)既要聽從管理處的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，又要結(jié)合收費(fèi)站的信息反饋調(diào)整工作，如果缺少統(tǒng)一的制度作為行為依據(jù)，將會導(dǎo)致交叉作業(yè)處于混亂狀態(tài)，所以應(yīng)建立統(tǒng)一的制度為指導(dǎo)，如《機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修管理辦法》、《備品備件管理辦法》等均必不可少。②管理處在統(tǒng)一管理的過程中，應(yīng)堅(jiān)持以人為本的理念，使此模式的橫向溝通、縱向溝通均具有可行性。因?yàn)椋匀藶楸镜墓芾砝砟?，可以使參與機(jī)電工程維護(hù)的所有人員潛力得到最大程度的挖掘和利用，進(jìn)而調(diào)動其積極性，為溝通工作的開展創(chuàng)造良好的氛圍。③注重對機(jī)電工程的定期保養(yǎng)和檢測，降低機(jī)電工程故障的發(fā)生概率和影響程度，使后期的維護(hù)成本有所縮減，這部分工作主要通過收費(fèi)站人員和機(jī)械維護(hù)綜合大隊(duì)實(shí)現(xiàn)。另外，在機(jī)電工程維護(hù)過程中結(jié)合各類機(jī)電設(shè)備在高速公路運(yùn)行中的作用，進(jìn)行重點(diǎn)突出，保證在多種故障同時發(fā)生的情況下，影響較大的設(shè)備故障可以在最短的時間內(nèi)得到修復(fù)，而影響相對較小的故障在事后逐個修復(fù)，以此提升高速公路機(jī)電工程整體的可靠性和穩(wěn)定性。除此之外，由于高速公路機(jī)電工程維護(hù)會涉及多種專業(yè)知識，為提升整體維護(hù)的水平，應(yīng)對參與維護(hù)的內(nèi)部人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，組織內(nèi)部人員結(jié)合維護(hù)工作進(jìn)行交流探討等，使參與維護(hù)的人員在經(jīng)驗(yàn)、技能等方面不斷的提升。

3 結(jié)論

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段人們已經(jīng)認(rèn)識到機(jī)電工程在高速公路運(yùn)行中的重要性，并有意識的結(jié)合高速公路機(jī)電工程的特點(diǎn)，結(jié)合先進(jìn)的管理方法和手段，提升機(jī)電工程維護(hù)管理的水平，使維護(hù)模式由被動逐漸轉(zhuǎn)化為主動，但由于高速公路機(jī)電工程維護(hù)模式的建立屬于系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，所以相關(guān)研究仍需要不斷的深入。

[1]梁焱坤．對我國高速公路機(jī)電工程建設(shè)與維護(hù)模式的探討[J]．科技資訊，2015，05：131．

[2]蔡加發(fā)．高速公路機(jī)電工程建設(shè)與維護(hù)模式探討[J]．通訊世界，2015，08：201～202．

[3]王夫釗．收費(fèi)公路機(jī)電工程維護(hù)模式的探討[J]．公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，06：378～379+382．

U418.7

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1004-7344（2016）26-0185-02

2016-9-1