卡車自誕生至今，一直是各國軍隊(duì)不可或缺的運(yùn)輸工具，而日本是亞洲第一個(gè)能夠自行設(shè)計(jì)和制造卡車的國家。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本工業(yè)迅速得到了恢復(fù)，交付給日本自衛(wèi)隊(duì)的軍用車輛也日益精進(jìn)。日系軍用卡車已經(jīng)成為世界軍卡領(lǐng)域中頗具特色的一支力量。

三菱74式底盤雷達(dá)車

那年那車——舊日軍的軍用卡車

至少在抗戰(zhàn)中的大多數(shù)歲月里，絕大多數(shù)的中國軍隊(duì)必須靠雙腳和馬匹來完成行軍，而此時(shí)的侵華日軍卻已經(jīng)配備了一定數(shù)量的軍用卡車。憑借卡車的機(jī)動(dòng)性，日軍的兵員和火炮可以實(shí)現(xiàn)摩托化機(jī)動(dòng)，無論是機(jī)動(dòng)防御還是進(jìn)攻作戰(zhàn)中都比中國軍隊(duì)有明顯優(yōu)勢。在時(shí)下充斥熒屏的“抗戰(zhàn)劇”中，日軍卡車全部是以國產(chǎn)的解放CA10卡車來扮演的。不過有意思的是，當(dāng)時(shí)確實(shí)有一款日本軍卡長得與CA10頗為相似。根據(jù)現(xiàn)有資料考證，該車是由豐田（TOYOTA）制造的KB卡車。有記錄顯示，豐田KB卡車的可靠性很差，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸都很容易出故障，而到戰(zhàn)爭中后期，日軍使用的燃油品質(zhì)越來越差更是雪上加霜……除了豐田KB以外，舊日軍使用的另一種卡車主要是日產(chǎn)（NISSAN）180卡車，該車以雪佛蘭1937年推出的一款民用卡車為基型仿制而成，主要用于中國東北和華北戰(zhàn)場。當(dāng)然，即使有繳獲的KB卡車真品存世，也不可能再拿來拍電視劇和電影。如此說來，用解放CA10當(dāng)替身也沒什么問題。不過，希望以后的文藝工作者們稍許敬業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)，把道具車上的“解放”、“第一汽車制造廠”之類的標(biāo)志去掉會(huì)比較好一些。

二戰(zhàn)中日軍使用的豐田KB卡車，與解放CA10倒是有幾分相似

寓軍于民——日本自衛(wèi)隊(duì)裝備的改裝型民用卡車

二戰(zhàn)結(jié)束后，憑借超級大國的扶植和自身的“奮進(jìn)”，日本地面車輛工業(yè)很快就恢復(fù)了元?dú)?，甚至還獲得了比戰(zhàn)前更高的國際地位。二戰(zhàn)時(shí)期日本的“薄皮坦克”在歐美列強(qiáng)的坦克和反坦克武器面前完全不堪一擊，而如今的日本已經(jīng)擁有了世界水平的90式和10式主戰(zhàn)坦克。日本汽車工業(yè)更是取得了長足進(jìn)步，上世紀(jì)三四十年代的歐美市場根本沒有日本家用車的影子，如今“有路就有豐田車”在世界各地都已經(jīng)是不爭的現(xiàn)實(shí)，而日本的卡車技術(shù)也已經(jīng)躋身國際先進(jìn)行列。在當(dāng)今世界各工業(yè)國中，軍用車輛與民用車輛技術(shù)融合程度最高的國家，莫過于日本。如果說其他國家“民車軍用”更多的時(shí)候是不得已的話，日本則是精細(xì)算計(jì)下的刻意為之。

雖然很多國家的軍隊(duì)都直接采購民用卡車作為執(zhí)行非作戰(zhàn)任務(wù)的勤務(wù)車輛，但在大多數(shù)工業(yè)國，坦克運(yùn)載車、火炮牽引車以及防空、反艦導(dǎo)彈的發(fā)射車輛，多是以專門研制的軍用重型越野車輛作為底盤的。但對于日本來說，似乎日本的車輛生產(chǎn)商和自衛(wèi)隊(duì)方面都完全可以接受將硬軸懸掛的民用卡車略加改造就成為執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的軍用車輛的做法。這或許是因?yàn)槿毡竟窢顩r比較好，車輛對于越野性能要求不高，加上日本防衛(wèi)省在有些方面也很習(xí)慣于“精打細(xì)算”。

采用三菱74式（FUSO）卡車底盤改造而成的日本88式反艦導(dǎo)彈發(fā)射車

目前我們可知，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)的大多數(shù)人員運(yùn)載車和火炮牽引車，防空和反艦導(dǎo)彈發(fā)射車，坦克、裝甲車輛和自行火炮運(yùn)輸車，雷達(dá)和電子對抗設(shè)備運(yùn)載車以及后勤保障車輛等，都是由民用載重卡車底盤改造而成的，或者直接采用民用載重卡車底盤。例如我們熟悉的三菱（MITSUBISHI）旗下的FUSO民用卡車，在日本則被自衛(wèi)隊(duì)大量采購并且稱為三菱74式卡車。該車被廣泛用作74式火炮牽引車、88式反艦導(dǎo)彈發(fā)射車、74式坦克運(yùn)輸車（可以運(yùn)輸74式和10式坦克整車，但90式坦克需要分解后方能運(yùn)載）和各型雷達(dá)及電子設(shè)備車輛平臺，同時(shí)作為各類方艙車底盤。豐田“海獅”面包車是日本自衛(wèi)隊(duì)的主要救護(hù)車，甚至分擔(dān)了部分野戰(zhàn)救護(hù)車的角色;五十鈴（ISUZU）旗下的N系列輕卡也被日本陸上自衛(wèi)隊(duì)購買后用于人員和后勤物資的運(yùn)輸。而三菱、豐田、日產(chǎn)、五十鈴等企業(yè)生產(chǎn)的皮卡車則被各個(gè)戰(zhàn)亂地區(qū)的武裝所采購，裝上各種武器乒乒乓乓打得熱鬧。即使在號稱遵守“武器出口三原則”的時(shí)代，日本車企就已將戰(zhàn)亂送到世界各地。

SKW477是五十鈴73式軍用卡車的最新型號

輪流坐莊——日本研制的“專職”軍用卡車

在財(cái)閥政治的作用下，日本各個(gè)家族財(cái)團(tuán)名下的企業(yè)在政府采購方面有著“輪流坐莊”的“傳統(tǒng)”，這種情形從明治維新后直到今天仍是如此。畢竟與民用車輛賣給防衛(wèi)省的做法相比，專門為自衛(wèi)隊(duì)研制軍用卡車是要花成本投入的，如果得不到官方的保證，日本財(cái)閥們可是不會(huì)愿意把錢花到不一定能收回成本的項(xiàng)目上。二戰(zhàn)以后的日本，自衛(wèi)隊(duì)小型高機(jī)動(dòng)車輛長期采用三菱的產(chǎn)品;中型卡車除了購自民用車輛的三菱74式以外，另外兩個(gè)主要型號就是五十鈴73式和豐田旗下的日野74式;由于現(xiàn)行法律的限制，日本目前還沒有專門研制的重型軍用（越野）卡車。

五十鈴73式就是日本媒體習(xí)慣稱為“3噸半”或者“73式大卡車”的型號，戰(zhàn)后已經(jīng)發(fā)展了八代。早期型號SKW440為4×4車型，而最新的第八代SKW477已經(jīng)是6×6驅(qū)動(dòng)形式。SKW477長7.15米，寬2.485米，高3.18米，總重8.49噸，載重可達(dá)6噸，所謂“3噸半”是第一代SKW440的載重能力，如今的新型號已是今非昔比。因?yàn)槭菍ｉT研制的軍用越野卡車，所以五十鈴73式的底盤比民用五十鈴卡車要高，民用型載重卡車的底盤離地間隙多為240毫米，而五十鈴73式的底盤離地間隙則高達(dá)330毫米，排氣口位置也相應(yīng)提高。憑借高底盤和獨(dú)立懸掛，SKW477具有“較強(qiáng)的越野能力”并且可以實(shí)現(xiàn)0.8米深的無準(zhǔn)備涉水。據(jù)五十鈴公司宣稱，SKW477的發(fā)動(dòng)機(jī)十分“環(huán)保”，排放量達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)功率卻比民用型五十鈴6×4型卡車略小，民用卡車是330馬力（約246千瓦），但SKW477只有300馬力（約223千瓦），這種軍車比同噸位民用卡車的動(dòng)力更弱的情形，倒是很不多見。

按照日本媒體的說法，SKW477的駕駛室舒適度較高，裝備有車載空調(diào)和收音機(jī)，可以供駕車者放松身心。這種細(xì)節(jié)上的小亮點(diǎn)在日本產(chǎn)品上倒是非常普遍，至少歐美國家的不少軍用卡車還沒那么舒服。不過，SKW477實(shí)際上是一輛“敞篷卡車”，駕駛室頂上是空的，僅有篷布加以覆蓋。和任何一種軍用卡車一樣，SKW477的后部為鋼質(zhì)底板的車廂，需要時(shí)車廂上可以安裝弓形骨架并覆蓋篷布;車廂內(nèi)兩側(cè)各有一條長凳，長凳上鋪有軟墊，用以提高乘坐的舒適度。

采用日野74式軍用卡車底盤的81式地空導(dǎo)彈發(fā)射車

雖然是專門研制生產(chǎn)的軍用卡車，但是五十鈴SKW477仍然與該公司旗下的眾多民用卡車實(shí)現(xiàn)零部件通用。近年來，世界各主要國家在軍用越野卡車領(lǐng)域一度普遍走“軍品民品通用”路線，即在軍用越野卡車上普遍采用可以滿足最低軍用需求的現(xiàn)成民用載重卡車子系統(tǒng)，諸如駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，只對底盤、懸掛系統(tǒng)和輪胎等必須按照軍用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和制造，試圖藉此降低軍用越野卡車的制造成本，并且提高生產(chǎn)效率。但是，民用卡車子系統(tǒng)未必能夠適應(yīng)戰(zhàn)場環(huán)境，例如民用駕駛室的防護(hù)能力低，民標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的抗顛簸和沖擊能力較低等。隨著部隊(duì)合成化程度的日益提高，軍用越野卡車也越來越多地需要伴隨機(jī)械化部隊(duì)進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)，因此對其野戰(zhàn)條件下通過能力的要求也就越來越高。五十鈴73式軍用卡車亦是“軍品民品通用”的典范，五十鈴公司不止一次向日本媒體抱怨說該型軍卡的售價(jià)只有1100萬日元，而同等級載重能力的民用卡車都能賣1300～1400萬日元。SKW477不僅利潤低，而且質(zhì)量要求高，因此要多用些民用卡車部件控制成本。不過，五十鈴公司又表示，如果可以對國外市場銷售，就可以獲得更多利潤且降低造價(jià)……

豐田旗下的日野74式軍用卡車原本是總重5噸的4×4型硬軸懸掛卡車，從上世紀(jì)70年代起就大量生產(chǎn)用于日本自衛(wèi)隊(duì)的野戰(zhàn)救護(hù)車和對海搜索雷達(dá)車。上世紀(jì)80年代后期，豐田公司在日野74式4×4型軍卡的基礎(chǔ)上發(fā)展出了6×4型卡車，主要用于日本自衛(wèi)隊(duì)海外維和部隊(duì)的工程車輛和81式地空導(dǎo)彈發(fā)射車。

同樣有日本血統(tǒng)的朝鮮炮兵戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈發(fā)射車

無節(jié)操的外銷——世界各地的變種日系軍用卡車

二戰(zhàn)結(jié)束后，日本是戰(zhàn)敗國中唯一一個(gè)自行宣布放棄戰(zhàn)爭且禁止出口武器的，看上去是“自律甚嚴(yán)”的行為。然而，說是一回事，做起來是另一回事。日本財(cái)閥們早就看著同為戰(zhàn)敗國的德國外銷武器裝備獲得大量利潤的情形十分眼紅，于是雖然迄今為止，日本還沒有公開向他國出售過真正意義上的武器，但是具有軍事價(jià)值的技術(shù)裝備輸出則是完全不受日本自己制訂的那些法律的規(guī)制。不客氣地說，無論是戰(zhàn)亂地區(qū)還是與日本“有意識形態(tài)和利益矛盾”的國家，都不缺乏日本企業(yè)輸出的地面車輛。例如在戰(zhàn)爭打得沒完沒了的非洲各國，到處有豐田、三菱、日產(chǎn)和五十鈴的皮卡被裝上各種武器作為“戰(zhàn)車”使用，而長期受西方制裁的伊朗，其最新推出的兩型高機(jī)動(dòng)輕型越野車輛則與鈴木（SUZUKI）吉姆尼和豐田陸地巡洋艦多有淵源。

在多數(shù)人看來，日本和朝鮮民主主義人民共和國之間似乎是不大可能有什么技術(shù)交流的?？墒鞘聦?shí)上，朝鮮的很多地面車輛都有日本“血統(tǒng)”：朝鮮人民軍的后勤保障車輛和無人機(jī)發(fā)射車就與4×4型五十鈴73式SKW440軍用卡車有諸多相似之處;而朝鮮的新型炮兵戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈發(fā)射車則與6×4型五十鈴卡車頗為形似。這些“日系”的朝鮮軍卡還遠(yuǎn)銷越南、緬甸等國。由此可見，什么“不向XX國家出口武器”之類的話不過是日本政府說說而已的，實(shí)際上只要有利可圖，日本的軍用裝備就可以出售給任何國家和地區(qū)，且絲毫不顧忌這些裝備可能會(huì)給包括日本平民在內(nèi)的各國民眾帶去危險(xiǎn)和死亡。

早期的五十鈴73式軍用卡車被朝鮮仿制后，用于無人機(jī)發(fā)射車

隨著安倍晉三政府解禁限制日本武器出口的法律，未來日本軍用卡車的生產(chǎn)和銷售量都有可能會(huì)大幅度增加。試想即使在名義上禁止出口武器的時(shí)代，日本生產(chǎn)的和仿制日本產(chǎn)的卡車就在世界各國被作為軍卡使用，一旦放開日本財(cái)閥企業(yè)們怎么會(huì)放過這一機(jī)會(huì)呢？雖然從技術(shù)上說，日本的軍用卡車并不很先進(jìn)，例如大量采用民用車輛零部件帶來的越野性能和防護(hù)能力較低的問題，載重能力較低的短板;以及產(chǎn)品線嚴(yán)重不全，特種越野車輛幾乎是空白，用民標(biāo)車輛改造作為導(dǎo)彈發(fā)射車對于發(fā)射陣位的地形要求高，機(jī)動(dòng)能力和作戰(zhàn)地域受限制，可以空運(yùn)和空降的軍用卡車目前亦是空缺等等。但由于與民品有大量零部件互換性帶來的較低造價(jià)和容易大量制造等優(yōu)點(diǎn)，我們有理由相信，一旦日本在武器和軍用裝備的外銷方面完全解禁，日本軍用卡車就將會(huì)在世界各地的戰(zhàn)場上“大行其道”，這顯然不是世界各國愛好和平的人們所希望看到的……

（編輯/梔子）