張彥光（中鐵十八局集團第一工程有限公司，河北 涿州　　072750）

模板滑移裝置在支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中的應(yīng)用

張彥光
（中鐵十八局集團第一工程有限公司，河北 涿州072750）

鄭徐鐵路客運專線開蘭特大橋跨隴海鐵路（70+125+70）m連續(xù)梁，設(shè)計采用先平行于既有鐵路支架現(xiàn)澆123 m連續(xù)梁再轉(zhuǎn)體合龍的施工方法，現(xiàn)澆連續(xù)梁距隴海鐵路防護欄僅7.45 m。為解決緊鄰既有鐵路而無法吊裝大模板的問題，設(shè)計了整體滑移模板裝置。模板安裝由吊車逐塊拼裝改為在連續(xù)梁端頭支架上拼裝，然后整體滑移到澆筑梁段位置。本文系統(tǒng)介紹了該整體模板滑移裝置的結(jié)構(gòu)特點和安裝使用方法，該方法較好地解決了緊鄰既有線支架現(xiàn)澆連續(xù)梁模板安裝問題，保證了施工安全。

模板滑移裝置；固定撐腳；滑移模板；吊裝模板

鄭徐鐵路客運專線開蘭特大橋跨隴海鐵路連續(xù)梁段位于河南省蘭考縣三義寨鄉(xiāng)，該段橋位起訖里程DK97+956.360—DK98+223.170，橋跨結(jié)構(gòu)為（70+ 125+70）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，與隴海鐵路在里程K464+315處相交，夾角為23°。

原設(shè)計采用跨既有線懸臂澆筑法施工。為提前工期和保障隴海鐵路運營安全，改為轉(zhuǎn)體法施工，即先平行于隴海鐵路在支架上預(yù)制連續(xù)梁，然后再轉(zhuǎn)體合龍。

1　模板滑移裝置設(shè)計

1.1工程背景

隴海鐵路車流量大，是我國最繁忙的鐵路干線之一，施工安全成為開蘭特大橋連續(xù)箱梁施工的首要目標(biāo)。平行隴海鐵路現(xiàn)澆連續(xù)箱梁是在支架上分節(jié)段預(yù)制完成的，支架拼裝完成后，安裝箱梁底模，吊裝箱梁側(cè)模板。箱梁側(cè)模板為分段拼裝的鋼模板，最長一段吊裝長度為10 m，吊裝重量約15 t，需要大噸位吊車吊裝。預(yù)制連續(xù)箱梁外邊緣與隴海鐵路安全防護柵欄的距離僅有7.45 m，不滿足大型吊車吊裝模板作業(yè)要求，且7.45 m的距離作為模板運輸及存放場地也是不夠的。加之緊鄰運輸繁忙的隴海鐵路，模板吊裝作業(yè)風(fēng)險很大，所以開蘭特大橋跨隴海鐵路段轉(zhuǎn)體連續(xù)梁鋼模板吊裝就成為該橋施工急需解決的問題。為了解決這一難題，通過現(xiàn)場實地調(diào)查，結(jié)合以往工程實踐，設(shè)計了一種模板滑移裝置，既解決了緊鄰既有線一側(cè)汽車吊無法吊裝模板的難題，同時又節(jié)約了吊裝機械臺班費用，降低了工程成本。

1.2模板滑移裝置設(shè)計

1.2.1滑移裝置原理與結(jié)構(gòu)

每側(cè)橋墩轉(zhuǎn)體梁長123 m，重約9 500 t，轉(zhuǎn)體梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，平行于隴海線在支架上現(xiàn)場澆筑，連續(xù)箱梁側(cè)模板為整體支架大鋼模，模板采用汽車吊安裝。為解決緊鄰鐵路一側(cè)吊裝空間不夠的問題，改為在梁端支架上拼裝側(cè)模，在支架上安裝軌道，通過模板滑移裝置在鋼軌上行走，將側(cè)模板移動到預(yù)定的安裝位置。模板滑移裝置主要包括卷揚機、行走部分（軌道和滑動輪）、固定支撐部分（角撐和支撐木）、升降部分（升降軸和手動升降板）、連接法蘭盤等，模板滑移裝置（行走部分）見圖1。

圖1　模板滑移裝置（行走部分）（單位：mm）

1.2.2滑移裝置與支架模板的連接結(jié)構(gòu)

模板滑移裝置與連續(xù)箱梁側(cè)模板的連接結(jié)構(gòu)見圖2。在模板底部設(shè)置法蘭盤，連接軌道行走器（滾動輪），形成模板行走系統(tǒng)，每節(jié)段側(cè)模板設(shè)置4組滾動輪（箱梁左右側(cè)模板各設(shè)置2組），滾動輪旁的法蘭盤上設(shè)置可升降的撐腳。模板支架的中間用10#槽鋼垂直扣在方木上設(shè)置成固定支撐，通過手動升降扳手，可使固定撐腳上下移動。立模時，通過滾動輪和支架中間的撐腳調(diào)整模板的高度，通過斜撐下的撐腳調(diào)整模板的傾斜度。梁體側(cè)模板滑移時，采用一臺8 t卷揚機作為牽引動力。

圖2　模板滑移裝置與連續(xù)箱梁側(cè)模板的連接結(jié)構(gòu)

2　滑移模板現(xiàn)澆梁施工

2.1施工工藝

使用模板滑移裝置現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工工藝：搭設(shè)支架→支架預(yù)壓→滑道安裝→箱梁底模安裝→吊裝模板滑移裝置（支架側(cè)模板）→模板滑移到預(yù)制梁段就位→綁扎鋼筋、現(xiàn)澆連續(xù)梁段→拆?！０遛D(zhuǎn)移至下一梁段繼續(xù)施工。

2.2滑移模板的行走與調(diào)整

1）立模：側(cè)模板沿軌道滑移到澆筑梁段時，轉(zhuǎn)動固定軸和滾動輪旁撐腳上的手動扳手，將撐腳固定于支墊方木上。調(diào)整墊木的支墊高度，使箱梁模板支架保持垂直，以保證模板組立后符合設(shè)計尺寸要求。澆筑混凝土?xí)r，側(cè)模板受到混凝土水平側(cè)壓力的作用，通過模板支架傳遞到外側(cè)撐腳上，此時內(nèi)側(cè)模板下的滾動輪不受力，處于懸空狀態(tài)。所以澆筑混凝土?xí)r，主要是外側(cè)撐腳受力，故外側(cè)撐腳要用鐵鞋支撐牢固，確保澆筑混凝土?xí)r不移動。

2）拆模：當(dāng)現(xiàn)澆混凝土強度達到拆模強度后，降低支架外側(cè)和中間的撐腳，使外模板向外移動5 cm，讓模板與混凝土結(jié)構(gòu)脫開，即拆除箱梁外模板。

3）模板轉(zhuǎn)移：一段混凝土澆筑完成后，轉(zhuǎn)動撐腳上的手動扳手，使撐腳上移，拆除撐腳下墊木，此時滾動輪與軌道接觸，滾動輪受力，模板支架重力完全由滾動輪承擔(dān)。在下一梁段前1～2 m位置固定一臺小型卷揚機，配合千斤頂同時牽引兩側(cè)箱梁模板，調(diào)整好軌道方向后，牽引支架模板行走到下一預(yù)制梁段位置就位。

為保證模板在行走過程中的整體穩(wěn)定性，在模板頂部，用鋼絲繩拉緊兩側(cè)模板，形成橫向約束，將箱梁兩側(cè)的模板連成一體，在卷揚機的牽引下同時移動，防止模板在移動過程中發(fā)生變形。模板就位后，降低撐腳高度，用方木支墊固定撐腳，按設(shè)計要求進一步調(diào)整模板至設(shè)計位置。

3　整體滑移模板與傳統(tǒng)的吊車吊裝模板對比

3.1施工條件對比

1）吊裝模板：吊裝模板要求支架兩側(cè)的地形開闊，無障礙物，有利于大噸位吊車作業(yè)。梁高 ＜15 m時，采用25 t吊車可滿足吊裝模板的要求。梁高 ＞20 m時，至少需要50 t或更大噸位吊車，施工場地更容易受到限制。

2）滑移模板：本工程采用的滑移模板，吊車在梁端支架下吊裝，模板在支架上拼裝完成，不占用預(yù)制梁與既有鐵路之間的空地。除首個預(yù)制梁段支架模板需要吊車拼裝外，其余預(yù)制梁段只需要滑移模板即可，此后均不再需要吊車吊裝。故滑移模板法基本不受預(yù)制場地的影響。

3.2施工成本對比

1）吊裝模板：采用汽車吊裝法支立模板，每個預(yù)制梁段均需要使用吊車，每次至少2個臺班，吊車臺班費用約6 000元。每側(cè)轉(zhuǎn)體梁共預(yù)制14個梁段，兩側(cè)轉(zhuǎn)體梁共28個梁段，總機械臺班費用約17萬元。

2）滑移模板：采用滑移法支立模板，需8 t卷揚機1臺，模板及滑移裝置吊裝到支架上需使用吊車2個臺班，共需機械臺班費用約1.5萬元，兩側(cè)轉(zhuǎn)體梁共需3萬元。與吊裝模板法相比節(jié)約費用約14萬元。

3.3適用性對比

模板滑移法澆筑混凝土連續(xù)梁，解決了緊鄰既有線施工無法采用大型吊裝設(shè)備的難題，將模板的安裝、拆卸都轉(zhuǎn)移到了支架平臺上，只需簡單的機具就能將模板轉(zhuǎn)移到位，保證了施工安全。

3.4安全性對比

1）吊裝模板：吊裝作業(yè)，安全風(fēng)險高。

2）滑移模板：滑移作業(yè)，結(jié)構(gòu)可靠性好，安全風(fēng)險低。

4　結(jié)語

本工程采用的模板滑移裝置很好地解決了吊裝大模板施工占用場地大，施工空間不足的問題。模板在梁端支架上拼裝，采用滑移的方法分段完成梁體的預(yù)制。模板安裝全部在支架上完成，不妨礙既有線的運營，施工安全得到了保障，此方法對施工場地不足，施工環(huán)境復(fù)雜的同類工程施工具有很好的借鑒作用。

［1］鐵道部工程管理中心.節(jié)段預(yù)制拼裝移動支架造橋機施工技術(shù)要點手冊［M］.北京：中國鐵道出版社，2009.

［2］中鐵二局股份有限公司.高速鐵路施工技術(shù)（橋梁工程分冊）［M］.北京：中國鐵道出版社，2013.

［3］建筑施工手冊編寫組.建筑施工手冊［M］.5版.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

［4］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.JGJ 162—2008建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

［5］模板工程施工技術(shù)編寫組.模板工程施工技術(shù)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.

［6］中華人民共和國鐵道部.TB 10415—2003鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：中國鐵道出版社，2004.

［7］吳洪群，潘建勤，王艷明，等.重載鐵路大跨度鋼桁梁膺架法拼裝施工支架的設(shè)計與驗算［J］.國防交通工程與技術(shù)，2014（2）：66-68.

［8］蘇立超.裝配式組合鋼箱梁在橋梁工程中的應(yīng)用［J］.施工技術(shù)，2015（9）：40-41.

［9］中華人民共和國鐵道部.TB 10002.1—2005鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范［S］.北京：中國鐵道出版社，2005.

［10］中華人民共和國鐵道部.TB 10002.2—2005鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范［S］.北京：中國鐵道出版社，2005.

［11］中華人民共和國鐵道部.TB 10303—2009鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程［S］.北京：中國鐵道出版社，2009.

［12］向富中.橋涵施工控制技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2001.

（責(zé)任審編鄭冰）

Application of Formwork Sliding Device to Cast-in-place Continuous Girder with Scaffolding

ZHANG Yanguang
（The First Engineering Co.，Ltd.of China Railway 18 Bureau Group，Zhuozhou Hebei 072750，China）

T he Kailan super long bridge of Zhengzhou-Xuzhou railway passenger dedicated line acrosses the（70+ 125+70）m continuous bridge of Longhai（Lanzhou-Lianyungang）railway.T he construction method that the bridge should be parallel to the existing railway cast-in-place scaffolding continuous girder 123 m，then twist closure. T he distance between cast-in-place scaffolding continuous girder to the railway fence is only 7.45 m.In order to solve the problem that the bridge was adjacented to existing lines and large formwork could not be lifted，the integral sliding formwork device was designed.Instead of the method that the formwork installation by crane per block assembled，the assembly was finished on the top of the continuous girder，then slipped to casting girder location as a whole.T he structure features and installation of integral sliding formwork method were introduced in this paper，which well solved the formwork installation problem and ensured the construction safety.

Formwork sliding device；Fixed brace；Sliding formwork；Hoisting formwork

張彥光（1965— ），男，高級工程師。

U445.463

A

10.3969/j.issn.1003-1995.2016.07.10

1003-1995（2016）07-0039-03

2015-12-21；

2016-04-14