李準(zhǔn)

試論市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)

李準(zhǔn)

（阜陽市工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)研究院 安徽阜陽 236000）

在市政道橋工程中的引道路基和橋臺(tái)之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)差異沉降的問題，嚴(yán)重影響著的道路橋梁的總體質(zhì)量，同時(shí)在車輛的行駛過程中也會(huì)經(jīng)常發(fā)生跳車的情況，為車輛的安全出行帶來了極大的安全隱患，所以市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)尤為重要，并且對(duì)橋梁的正常使用有著重要意義?；诖耍疚耐ㄟ^對(duì)市政道橋工程中較為常用的沉降段路基面的施工技術(shù)，以及常常出現(xiàn)的質(zhì)量問題和原因進(jìn)行深入探究，并對(duì)市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

市政道橋工程；沉降段路基面；施工技術(shù)；分析

引言

隨著我國城市化進(jìn)程步伐的不斷加快，我國橋梁的修建數(shù)量也不斷增多，但是橋梁經(jīng)過多年的使用，逐漸出現(xiàn)了一系列的問題影響著橋梁的正常使用以及車輛的行駛安全，例如，道橋沉降段路基面不均勻、車輛跳車等現(xiàn)象。因此，在市政道橋工程的施工過程中，相關(guān)的修建單位應(yīng)該將沉降段路基面作為重點(diǎn)的施工部分，強(qiáng)化對(duì)道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)，提升橋梁的質(zhì)量，保證車輛的行駛安全，促進(jìn)我國橋梁的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 市政道橋工程中較為常用的沉降段路基面的施工技術(shù)

1.1 灰土回填

在橋梁的正常使用過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較為大型的運(yùn)輸工具通過橋梁，使得道橋沉降段路基面會(huì)受到巨大的壓力而發(fā)生變形。在市政道路工程中的沉降段路基使用灰土回填技術(shù)，會(huì)在一定程度上減輕大型荷載對(duì)路基面的壓力，有著一定的緩解作用[1]。一般來說，灰土回填技術(shù)是通過7：3或者8：2的比例將素土和熟石灰進(jìn)行混合，并將其混合物回填到基槽或開挖的基坑中去，增強(qiáng)道橋沉降段路基的強(qiáng)度。

1.2 砂礫回填

砂礫回填方式與灰土回填方式大體相同，主要目的也是為了增強(qiáng)道橋沉降段路基的強(qiáng)度。因?yàn)椴煌牡罉蚬こ虒?duì)砂礫大小的要求以及砂礫的用量有所不同，所以在市政道橋工程的修建過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要根據(jù)道橋的實(shí)際情況，對(duì)砂礫的大小以及用量多少進(jìn)行反復(fù)的篩選和計(jì)算，保證道橋修建的合理性。同時(shí)，那些對(duì)砂礫顆粒直徑需求較大的道橋工程，可以在引道的下方增加一些碎石等材料，并通過填筑的方式來進(jìn)行填充。

1.3 搭置橋頭搭板

在市政道橋工程的沉降段路基面的施工過程中，要在懸臂梁板或者是橋臺(tái)上與填土之間搭置橋頭搭板，有效增加軟地基的抗壓能力，在臺(tái)背填土?xí)r防止發(fā)生沉降而造成路基面坑洼不平的現(xiàn)象。另外，在大型運(yùn)輸車輛經(jīng)過時(shí)，還可以有效的起到緩沖作用。搭置橋頭搭板時(shí)要根據(jù)填土沉降量的變化使其可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

2 市政道橋工程中沉降段路基面出現(xiàn)的常見問題及原因

2.1 沉降的不均勻性問題

一般情況下，道橋過渡段的沉降不均問題是一種較為常見的問題。這種質(zhì)量問題主要是因?yàn)樵谔幚砥露冗^程中方法不當(dāng)造成的，對(duì)于道橋過渡階段的細(xì)節(jié)問題缺少認(rèn)真細(xì)致的處理，進(jìn)而造成道橋過渡段產(chǎn)生不均勻的沉降現(xiàn)象，使得車輛在行使過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，如圖1所示。

2.2 沉降段路基面出現(xiàn)兩邊高中間低

圖1 路面沉降曲面圖

如果道橋工程中沉降段路基的施工質(zhì)量相對(duì)低下，那么沉降段路基面對(duì)車輛的承載能力就會(huì)越弱，并且經(jīng)過車輛長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)碾壓影響，使得路面極易發(fā)生變形，逐漸形成路基面兩邊高中間低的現(xiàn)象。如果出現(xiàn)這種路面情況之后，沒有采取有效措施進(jìn)行處理，會(huì)在一定程度上降低道橋自身的功能，為車輛的行使留下一定的安全隱患[2]。

2.3 沉降段路基面發(fā)生變形現(xiàn)象

沉降段路基面發(fā)生變形也是道橋過渡階段較為常見的問題。在橋臺(tái)發(fā)生引導(dǎo)臺(tái)下沉的現(xiàn)象時(shí)，沉降段路基面會(huì)出現(xiàn)不平、積水、裂縫等事故，會(huì)使得在路面行使的車輛發(fā)生嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象，影響著駕駛?cè)藛T的舒適感和人身安全的隱患。

2.4 道橋工程中沉降段路基面發(fā)生沉降的原因

當(dāng)前，造成道橋過渡階段發(fā)生沉降現(xiàn)象的原因主要有三個(gè)，分別是路堤變形、臺(tái)背地基變形和橋頭搭板沉降等。①路堤變形。在道橋工程沉降段的施工中，進(jìn)行粘土的回填后，如果它的壓實(shí)度和密實(shí)度沒有達(dá)到工程的設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)，再加上土壤的含水量不合理，出現(xiàn)含水量較少或者過多的情況，使得路基面極易發(fā)生沉降的現(xiàn)象；②臺(tái)背地基變形。一般情況下，道橋工程的填筑路堤的高度需要高出基底大約7cm的距離，它的高度雖然不是很大，但是依然會(huì)給路基造成一定的壓力，使得路基逐漸沉降；③橋頭搭板出現(xiàn)沉降。在道橋工程的施工中為了滿足橋梁施工對(duì)彈性的需求，經(jīng)常會(huì)在橋頭設(shè)置搭板，通過這種設(shè)置會(huì)將產(chǎn)生的彈性支撐集中在牛腿上，并且它與橋臺(tái)的距離較近，使得承受應(yīng)力相對(duì)較小，導(dǎo)致橋頭的受力出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。在橋梁建成使用后，橋梁受到車輛碾壓的影響，會(huì)使得搭板兩端所承受的應(yīng)力存在明顯的差異，當(dāng)車輛行駛到搭板的尾端時(shí)，會(huì)極大增加路基的承受應(yīng)力，進(jìn)而使得搭板尾端出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。

3 市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)分析

3.1 搭板的設(shè)置

在橋頭搭板的設(shè)置過程中，搭板和橋臺(tái)之間的連接位置會(huì)有一定的縫隙，為了防止雨水滲透到縫隙中去，要運(yùn)用油浸甘蔗板和瀝青麻絮等材料填入縫隙中，之后在用相對(duì)較稀的瀝青進(jìn)行澆灌；在進(jìn)行支座的鋪設(shè)過程中，可以將油氈作為支座的材料，墊層的鋪設(shè)厚度要在大約1～2cm之間，并將其鋪設(shè)在離橋臺(tái)較近的搭板下面[3]。同時(shí)，為了防止搭板發(fā)生滑移，而造成的橋頭的凹陷現(xiàn)象，可以將離橋臺(tái)較近的搭板放置在橋臺(tái)上，然后再利用水平拉桿和豎直錨栓進(jìn)行固定。一般情況下，選用22號(hào)的鋼筋來作為水平拉桿和錨栓的材料，同時(shí)鋼筋的間距應(yīng)該在75～80cm之間。在錨栓保持豎直狀態(tài)的情況下，錨栓不可以破環(huán)牛腿和搭板，如圖2所示。

圖2 橋頭搭板設(shè)計(jì)圖

3.2 地基處理技術(shù)

為了有效防止道橋過渡段發(fā)生跳車的情況，應(yīng)該保證橋背軟弱地基的處理質(zhì)量。在道橋工程的具體施工過程中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來選擇地基的處理技術(shù)，提高地基的穩(wěn)定性和承載力，降低橋臺(tái)和路堤之間的沉降差，有效減少沉降變形現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于那些土壤孔隙率較大和含水量大的溝壑地段，應(yīng)該采用灰土回填的方法進(jìn)行處理。其中換土的深度應(yīng)該根據(jù)道橋工程軟土地基的具體厚度進(jìn)行確定。通常情況下，軟土地基厚度在4cm以下時(shí)，其開挖的深度確定為0.6cm左右，如果軟土地基的厚度相對(duì)加大，其開挖的深度應(yīng)該在1cm以上。挖出的粘土可以在曬干之后進(jìn)行回填，同時(shí)可以選用石灰土來回填，防止道橋過渡段出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象。

3.3 后臺(tái)填筑

根據(jù)時(shí)間的變化來看，路基的沉降大致可以分為固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降。其中，路基的固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降極易導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。填筑材料的性質(zhì)和質(zhì)量在影響路堤沉降方面有著關(guān)鍵作用，如果選用較輕的填筑材料可以在一定程度上減少壓縮變形現(xiàn)象的發(fā)生，有效防止地基的沉降。在經(jīng)過一定的壓實(shí)作業(yè)之后，壓縮模量會(huì)有著明顯較大的提高，對(duì)車輛的荷載壓力有著一定程度的緩解作用。所以，為了保證后臺(tái)填筑的質(zhì)量，要結(jié)合道橋工程的實(shí)際情況合理的選用填筑材料，有效做好后臺(tái)填筑的施工，降低路基的沉降幾率，提高道橋工程中沉降段路基面的施工質(zhì)量。

4 結(jié)論

總之，在道橋工程的施工建設(shè)過程中，道橋過渡段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)差異沉降問題，導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，為車輛的通行留下了一定的安全隱患，同時(shí)對(duì)橋梁的總體質(zhì)量也有著重要的影響。所以，要正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前道橋工程中沉降段路基面施工中出現(xiàn)的問題及原因，將搭板沉降和地基處理技術(shù)、后臺(tái)填筑等作為重點(diǎn)的施工內(nèi)容，采用科學(xué)合理的處理技術(shù)，降低道橋工程存在的不均勻沉降現(xiàn)象，有效提高道橋工程中沉降段路基面的施工質(zhì)量。

[1]黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].中華民居（下旬刊），2014，10：251.

[2]金曉華.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].四川水泥，2015，08：280.

[3]陳巖，李明，張曉磊.研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].民營(yíng)科技，2016，04：151.

U416

A

1004-7344（2016）27-0167-02

2016-9-7

李 準(zhǔn)（1984-），男，助理工程師，本科，從事市政道橋方面工作。