撰文/N.E.S 李娜

第四批電池目錄發(fā)布動(dòng)力電池企業(yè)的喜與憂

撰文/N.E.S 李娜

6月20日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）公示名單（簡(jiǎn)稱：電池目錄），包括單體和系統(tǒng)電池在內(nèi)的32家企業(yè)榜上有名。截至當(dāng)前，共有57家電池企業(yè)進(jìn)入電池目錄。雖然大部分企業(yè)已經(jīng)獲得“通行證”，但此前備受行業(yè)關(guān)注的三星SDI 和LG化學(xué)卻未能入圍。不過(guò)，“有人歡喜有人憂”在《新能源汽車新聞》看來(lái)，電池目錄事件反倒給國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇。

三星、LG未進(jìn)目錄有何“貓膩”？

對(duì)于三星SDI和LG化學(xué)未進(jìn)入電池目錄一事，雖讓人感到意外，卻也在情理之中。此前，江淮、奇瑞等企業(yè)內(nèi)部人士曾向《新能源汽車新聞》報(bào)料，三星SDI和LG化學(xué)已經(jīng)積極申請(qǐng)，且有很大希望入圍第四批電池目錄，但結(jié)果卻出乎意料。不過(guò)從另一種角度來(lái)分析，這兩家企業(yè)未進(jìn)入電池目錄，似乎更加印證了此前外界所猜測(cè)的“有意而為之”。

早在去年下半年就有消息稱，LG化學(xué)和三星SDI以虧損傾銷手段搶占中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)日趨艱難。據(jù)《新能源汽車新聞》統(tǒng)計(jì)，LG已經(jīng)與上汽、一汽、長(zhǎng)安等16家車企達(dá)成供貨協(xié)議，而三星也與7家汽車企業(yè)進(jìn)行合作，導(dǎo)致留給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額越來(lái)越小。照此下去，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)將面臨“倒閉”的風(fēng)險(xiǎn)。為了防止這樣的結(jié)果出現(xiàn)，國(guó)家必須“干預(yù)”市場(chǎng)借以保障國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

從工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》來(lái)看，外資電池企業(yè)想要進(jìn)入電池目錄，除單體電池檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外，還要需要滿足建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)、配備相應(yīng)的研發(fā)設(shè)備等要求。這似乎是在“警告”外資電池企業(yè)：一，不能將中國(guó)視為生產(chǎn)代工廠；二，想要進(jìn)入目錄，必須留下核心技術(shù)?？蓪?shí)際上，外資企業(yè)不可能輕易將電池核心技術(shù)拱手相讓。所以說(shuō)，三星SDI和LG化學(xué)暫時(shí)不可能出現(xiàn)在目錄之中。

電池企業(yè)“預(yù)謀”擠進(jìn)目錄

此前在工信部發(fā)布的前三批25家合格汽車動(dòng)力電池企業(yè)名單中，全部為“中國(guó)血統(tǒng)”，而本次電池目錄中卻赫然出現(xiàn)了與三星SDI和LG化學(xué)同樣“外資”身份的微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司（簡(jiǎn)稱：微宏動(dòng)力）。那么，為何微宏動(dòng)力可以成功進(jìn)入目錄？

微宏動(dòng)力市場(chǎng)總監(jiān)宋寒曾向《新能源汽車新聞》坦言，微宏動(dòng)力并非純外資企業(yè)。據(jù)調(diào)查得知，微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司投資方已經(jīng)發(fā)生了變更，從原有的微宏公司100%的外企獨(dú)資變成微宏公司占比48.9933%和湖州宏利新能源科技有限公司占比51.0067%的中外合資企業(yè)。不僅如此，在第四批目錄中，上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司也同樣擁有美國(guó)A123和上海汽車集團(tuán)的合資背景。由于一些外資電池企業(yè)在申請(qǐng)目錄時(shí)遭遇諸多條件限制，使得他們不得不通過(guò)另辟蹊徑的方式進(jìn)入目錄。

而電池企業(yè)之所以迫不及待地想要進(jìn)入目錄，根本原因在于政策的規(guī)定。有消息稱，“未采用電池目錄內(nèi)企業(yè)電池的新能源車型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼”，所以，一旦被目錄拒之門外，最終將無(wú)法對(duì)外銷售。

新晉企業(yè)有多少競(jìng)爭(zhēng)力？

此前在“《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”中明確規(guī)定，電池企業(yè)需要在6月底前提交具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告。而在五月中旬中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱：中汽中心）便發(fā)布通知稱，工信部要進(jìn)行第四批電池目錄審查工作，申報(bào)企業(yè)需在5月31日前提交材料。僅過(guò)了半個(gè)多月，第四批電池目錄隨之發(fā)布，速度之快不得不讓人感到“驚訝“。

《新能源汽車新聞》從中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量約16 GWh，預(yù)計(jì)2016年年末將達(dá)到32 GWh。截止到今年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)多達(dá)130家，而符合電池目錄企業(yè)僅占19.2%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三批電池目錄內(nèi)的25家企業(yè)去年的產(chǎn)能總計(jì)已超過(guò)21.7GWh，今年隨著眾多電池企業(yè)紛紛進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，能留給第四批及未進(jìn)入目錄的動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能缺口將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于10GWh。另外，由于能力較強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量急劇上漲，因此那些綜合實(shí)力稍遜色的企業(yè)未來(lái)很可能面臨被其他電池企業(yè)吞并、收購(gòu)的命運(yùn)，甚至演變成二級(jí)供貨商。

據(jù)悉，LG化學(xué)已經(jīng)與深圳市科陸電子科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱：科陸）簽署《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)合同》，雙方擬在中國(guó)合資設(shè)立深圳科樂新能源科技有限公司，主要在儲(chǔ)能領(lǐng)域展開合作。科陸副總裁桂國(guó)才向《新能源汽車新聞》表示，未來(lái)有計(jì)劃與LG化學(xué)展開動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作。

而三星SDI在中國(guó)已經(jīng)成立三家合資企業(yè)，分別在西安、天津以及長(zhǎng)春。今年三星SDI計(jì)劃向電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)投資1萬(wàn)億韓元（約8.65億美元），但具體投資業(yè)務(wù)暫不清楚。不過(guò)可以預(yù)見的是，如果外資企業(yè)想要盡快進(jìn)入電池目錄，與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)合資未免不失為一條捷徑。

國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)乘勝追擊

不可否認(rèn)，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池與國(guó)外相比確實(shí)存在一定的差距，主要表現(xiàn)在電池結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及生產(chǎn)能力上。不過(guò)，產(chǎn)能問(wèn)題隨著企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，將及時(shí)得到改善。另外，關(guān)于電池產(chǎn)品的穩(wěn)定性，當(dāng)前寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等主流電池企業(yè)在技術(shù)上已經(jīng)具有一定的成熟度和市場(chǎng)領(lǐng)先性，完全具備給整車制造商配套電池的能力，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，將會(huì)成為外資電池企業(yè)最強(qiáng)勁的對(duì)手。

既然國(guó)家有意推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)份額，那么企業(yè)必然不會(huì)放過(guò)這次大好機(jī)會(huì)。加之去年動(dòng)力電池市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，使得大批電池企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能并擴(kuò)建。據(jù)悉，天津力神電池股份有限公司投資12億進(jìn)行電池?cái)U(kuò)建；比亞迪非公開增發(fā)150億元，計(jì)劃再新增6Gwh電池產(chǎn)能；中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司投資125億啟動(dòng)動(dòng)力電池項(xiàng)目等。不僅如此，豪華品牌也開始采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，此前寧德時(shí)代已經(jīng)與寶馬展開合作，為其提供動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池目錄或迎轉(zhuǎn)機(jī)

第四批電池目錄剛剛出爐，便有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)第五批電池目錄將于今年第三季度發(fā)布，并且三星SDI 和LG化學(xué)入選該目錄的可能性依然存在。另外，此次電池目錄中合資電池企業(yè)符合申請(qǐng)條件已經(jīng)準(zhǔn)許通過(guò)，這似乎是在暗示外資企業(yè)也可以通過(guò)這種方式進(jìn)行申請(qǐng)。

新能源車市受“目錄”影響初顯

從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)仍處于高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年5月產(chǎn)銷量分別為3.7萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)18%和10%。即使經(jīng)歷“騙補(bǔ)”以及電池目錄等事件，取得這一成績(jī)著實(shí)給行業(yè)帶來(lái)不小的驚喜。不過(guò)，仔細(xì)觀察我們也不難發(fā)現(xiàn)，自4月起新能源汽車市場(chǎng)增速逐月遞減。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份產(chǎn)銷環(huán)比分別增長(zhǎng)23.88%和38.5%，到了5月份產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)則為18%和10%。如果照此速度發(fā)展，未來(lái)不排除負(fù)增長(zhǎng)的可能性。此外，在電池目錄事件后，無(wú)論是江淮新能源車型還是奇瑞、榮威等品牌，銷量較上月均有不同程度的下降。業(yè)界人士曾預(yù)測(cè)，電池目錄時(shí)間或?qū)⒂绊?-7月份的市場(chǎng)銷量。

中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基向《新能源汽車新聞》記者表示，受制于電池目錄事件的影響，今年上半年新能源汽車銷量上會(huì)有一定幅度的波動(dòng)。不過(guò)電池目錄事件對(duì)銷量的影響并不會(huì)持續(xù)太久，下半年新能源汽車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)?！败嚻髸?huì)針對(duì)國(guó)家出臺(tái)的一系列要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃調(diào)整，這段時(shí)間并不需要太久?！比~盛基說(shuō)。此外，他表示，國(guó)家嚴(yán)格審查汽車動(dòng)力蓄電池，一方面是保證純電動(dòng)汽車的安全性，另一方面也是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的一次“肅清”行動(dòng)。“當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度過(guò)快，適當(dāng)放緩腳步，更有利于市場(chǎng)前進(jìn)?！?/p>