撰文/N.E.S 吳征

寶雅：低速電動車是傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充產(chǎn)品

撰文/N.E.S 吳征

俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。當(dāng)一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策也將隨之而來。去年完成約70萬輛的產(chǎn)量之后，如今微型電動汽車（低速電動車）的發(fā)展迎來了關(guān)鍵期，有關(guān)“低速電動車政策出臺”的消息時有傳出。面對未知的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，低速電動車企業(yè)不得不提前做好準(zhǔn)備。而地處“低速電動車之鄉(xiāng)”——山東德州的寶雅，又是憑借什么來迎接將要出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)變革？

日前，在《新能源汽車新聞》記者來到德州寶雅基地進(jìn)行走訪，或許得到了答案。

“低速”是傳統(tǒng)車的補(bǔ)充

當(dāng)記者第一次走進(jìn)寶雅集團(tuán)總部時，見到的是幾款展車整齊劃一地停放在展廳中。規(guī)范化的展廳設(shè)置，與記者先前對于低速電動車質(zhì)量低、規(guī)范差的印象形成強(qiáng)烈的反差。直觀的感覺，就是這幾款車型與新能源汽車市場中微型車并無太大差距。而這種感覺也應(yīng)和了德州寶雅新能源汽車有限公司總裁王立新的話，“低速電動車雖然低端，但并不代表質(zhì)量也低。”

而記者在參觀了位于德州的基地后，才算是對寶雅有了一個全新的認(rèn)識，無論是沖壓車間、焊裝生產(chǎn)線，還是涂裝、總裝車間，汽車制造的四大工藝已經(jīng)基本具備，成規(guī)模的生產(chǎn)線也讓此生產(chǎn)基地具有近10萬輛的年產(chǎn)能。記者了解到，近兩年，寶雅的重心并非放在產(chǎn)品的宣傳，而是在打基礎(chǔ)，其中的重點就是生產(chǎn)線的建設(shè)，以及對生產(chǎn)線上的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控?！懊恳坏拦ば蚨家_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入下一道，寶雅對產(chǎn)品質(zhì)量的要求也有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)?！蓖趿⑿卵a(bǔ)充說。

寶雅對于低速電動車的定位，并非所謂的“老年代步車”，而是將其定位于傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車的一個補(bǔ)充產(chǎn)品。“與普通新能源汽車相比，低速電動車的結(jié)構(gòu)、配置、性能均可以不同，但用戶的使用體驗卻不能不同。”王立新說，無論汽車處于低速還是高速的范疇，安全性、舒適性、可靠性、操控性等必須要滿足用戶使用的要求。

實際上，寶雅的市場戰(zhàn)略已經(jīng)從價格取勝，轉(zhuǎn)向靠技術(shù)升級來提高產(chǎn)品品質(zhì)，由此來提升用戶的體驗感。在去年底啟動舉辦的“寶雅中國萬里行”活動中，寶雅旗下的“雙120車型”——雅貝電動車途經(jīng)國內(nèi)多個省市，行程超過萬里，一方面提升了消費者對這款車型認(rèn)知程度，另一方面也驗證了寶雅在電動汽車方面的技術(shù)成果。

政府支持寶雅享“地利”

可以說，在國內(nèi)低速電動車產(chǎn)業(yè)中，山東市場總是被率先提起。無論是政策的支持，還是消費者的需求，一直促進(jìn)著當(dāng)?shù)氐退匐妱榆嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

早在2010年，山東省政府就正式向國務(wù)院提交報告，申請在山東開展低速電動車管理試點。而后，在2010年至2012年間，連續(xù)三年集中采購低速電動車，總計1383輛用于基層公務(wù)用車，以支持低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤介紹，去年全省低速電動車產(chǎn)量達(dá)34.7萬輛，全國產(chǎn)量約為70萬輛，遠(yuǎn)高于同期全國純電動乘用車的產(chǎn)量。

可以說，達(dá)成如此成績的直接原因，除了省內(nèi)三、四線城市對低速電動車產(chǎn)生了大量使用需求外，同樣離不開當(dāng)?shù)貙Φ退匐妱榆囃耆饨拇龠M(jìn)政策。與此同時，在達(dá)成省政府所規(guī)劃的“去年全省低速電動車生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到30萬輛”的目標(biāo)后，山東省低速電動車市場又將朝著“2020年產(chǎn)量達(dá)100萬輛”的目標(biāo)前進(jìn)。

對此，王立新坦言，“寶雅的發(fā)展，也離不開政府的支持。”據(jù)了解，德州市政府曾多次牽頭促成了新能源汽車項目的啟動與開發(fā)。而日前開展的“2016全國小型電動車測試大賽”，正是由山東省汽車行業(yè)協(xié)會、德州市人民政府、山東汽車工程學(xué)會等政府、行業(yè)協(xié)會來牽頭主辦，并集中檢驗了國內(nèi)小型電動車產(chǎn)品的技術(shù)水平。由此來看，政府對低速電動車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，無疑令當(dāng)?shù)氐退匐妱榆嚻髽I(yè)吃了一顆定心丸，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期提供了保障。

寶雅的下一步

今年以來，產(chǎn)業(yè)內(nèi)有關(guān)“低速電動車政策出臺”的消息被炒得沸沸揚揚。要知道，政策的落地將會直接帶來低速電動車產(chǎn)業(yè)的大面積“洗牌”。然而，政策的出臺，究竟會給低速電動車產(chǎn)業(yè)帶來何種影響，現(xiàn)在還不能下定論，因此，企業(yè)要做“兩手”準(zhǔn)備，以迎接隨時可以出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)變革。

早在2013年底，寶雅新能源汽車項目落戶襄陽。不過，該項目并沒有順利地進(jìn)行下去，據(jù)相關(guān)人士分析，這可能是由于當(dāng)時的資質(zhì)及資金問題所致。然而，隨著去年《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的發(fā)布，弱化了投資總額和生產(chǎn)規(guī)模的硬性要求，改由投資主體自行決定；而且，近幾年寶雅在強(qiáng)化生產(chǎn)基礎(chǔ)的同時，營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)得以進(jìn)一步拓展和鞏固；再加上襄陽豐富的汽車產(chǎn)業(yè)資源，寶雅的機(jī)會顯然越來越多。

既然如此，寶雅是否應(yīng)積極融合當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車的技術(shù)、工藝，并借此機(jī)會將一只腳踏入新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。