評(píng)測(cè)單位：國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）撰稿人：張寧，李建功，劉宏達(dá)本期測(cè)評(píng)參與人員：李建功、李永剛、陳琳、黃建民、李紹磊、黃成、王鑫鵬、楊琨、張慧云、雷斌等

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東風(fēng)風(fēng)神AX7碰撞測(cè)試

評(píng)測(cè)單位：國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）
撰稿人：張寧，李建功，劉宏達(dá)
本期測(cè)評(píng)參與人員：李建功、李永剛、陳琳、黃建民、李紹磊、黃成、王鑫鵬、楊琨、張慧云、雷斌等

東風(fēng)風(fēng)神AX7自上市以來(lái)有著不俗的市場(chǎng)表現(xiàn),并以美觀、大氣、厚重的外觀得到好評(píng)，那么這么一款車型的安全性能到底如何？是否真的是傳說(shuō)的“軍工品質(zhì)、堅(jiān)若磐石”？國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）對(duì)這款車型進(jìn)行了全方位的碰撞測(cè)試，并按照C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)其進(jìn)行了評(píng)分，希望大家對(duì)這款新車的安全性能夠有進(jìn)一步的了解。

圖1　正碰試驗(yàn)

1、正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，即我們常說(shuō)的正碰。試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò) 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第 50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

正面碰撞試驗(yàn)中，最高得分為18分。評(píng)分部位為前排假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個(gè)部位最高得分分別為5分、2分、5分、2分和 2 分；第二排女性假人評(píng)價(jià)部位為頭部、頸部、胸部，每個(gè)部位最高得分分別為0.8分、0.2分、1分。

通過(guò)測(cè)試，東風(fēng)風(fēng)神AX7的正碰試驗(yàn)結(jié)果是前排頭部、頸部、大腿試驗(yàn)得分均為滿分，前排胸部得分4.80分、小腿得分1.80分，后排頭部、頸部、胸部得分分別為0.78、0.16、0.26分。碰撞過(guò)程中，所有車門沒(méi)有開啟，約束系統(tǒng)未失效，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄露，碰撞后所有車門均能開啟，總體上沒(méi)有扣分項(xiàng)，最終得分16.80分。

圖2　正面40%偏置碰撞

2 、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬±20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

正面40%重疊碰撞試驗(yàn)中，最高得分為18分。評(píng)分部位為前排假人的頭頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個(gè)部位最高得分均為4分，第二排女性假人評(píng)價(jià)部位為頭頸部和胸部，每個(gè)部位最高得分均為1分。

東風(fēng)風(fēng)神AX7正面40%重疊試驗(yàn)結(jié)果是前排頭頸部、大腿試驗(yàn)得分均為滿分，前排胸部得分3.85分、小腿得分3.10分，后排頭頸部、胸部得分分別為0.60、0.26分。碰撞過(guò)程中，所有車門沒(méi)有開啟，約束系統(tǒng)未失效，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄露，碰撞后所有車門均能開啟，總體上沒(méi)有扣分項(xiàng)，最終得分15.81分。

圖3　側(cè)碰試驗(yàn)

3、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，即我們常說(shuō)的側(cè)碰。移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅 R 點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SIDIIs（D版）假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

側(cè)碰試驗(yàn)中，最高得分為18分。其中前排假人評(píng)價(jià)部位包括頭部、胸部、腹部和盆骨，每個(gè)部位最高均為4分，第二排女性假人評(píng)價(jià)部位為頭部和盆骨，每個(gè)部位最高得分均為1分。東風(fēng)風(fēng)神AX7在該項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，各個(gè)部位的變形量或傷害值小于規(guī)定的高性能限值，均為滿分。同時(shí)，在碰撞過(guò)程中所有車門沒(méi)有開啟，約束系統(tǒng)未失效，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄露，總體上沒(méi)有扣分項(xiàng)，因此在該項(xiàng)測(cè)試中，得到了18分滿分的評(píng)價(jià)。

4、低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)

低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（以下簡(jiǎn)稱“鞭打試驗(yàn)”）是將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。座椅上放置BioRID II型假人，通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

鞭打試驗(yàn)分?jǐn)?shù)最高得分為 4 分，評(píng)分依據(jù)假人安裝的傳感器測(cè)量所得的傷害指數(shù)進(jìn)行，假人測(cè)量數(shù)據(jù)包括三組，第一組為通過(guò)頭部加速度、胸部加速度計(jì)算出頸部傷害指數(shù)，該組最高得分為 2分，第二組為上頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1 分，第三組為下頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1 分。該項(xiàng)試驗(yàn)中，東風(fēng)風(fēng)神AX7也得到了滿分的評(píng)分。

圖4　鞭打試驗(yàn)

表1　東風(fēng)風(fēng)神AX7碰撞測(cè)試C-NCAP評(píng)分結(jié)果

表2　ACU點(diǎn)火的矩陣

5、 安全氣囊試驗(yàn)（ACU標(biāo)定）

在汽車碰撞安全性研究中，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是很重要的一個(gè)評(píng)價(jià)依據(jù)，但在試驗(yàn)方法研究中還需要試驗(yàn)室用真車再現(xiàn)事故中的車與車碰撞。通過(guò)不同碰撞形態(tài)、不同碰撞車速的碰撞試驗(yàn)、壞路行駛試驗(yàn)、模擬修車的錘子敲擊試驗(yàn)等在使用過(guò)程中可能遇到的各種情況來(lái)對(duì)安全氣囊電控單元傳感系統(tǒng)控制參數(shù)的進(jìn)行設(shè)定。目的是保證車輛在規(guī)定的碰撞工況下ACU點(diǎn)火或不點(diǎn)火，避免氣囊誤點(diǎn)火，以使約束系統(tǒng)發(fā)揮保護(hù)乘員的作用并減少維修成本。所以，除了CNCAP試驗(yàn)外，我們還進(jìn)行了安全氣囊試驗(yàn)（ACU點(diǎn)火的矩陣見右表）。

安全氣囊試驗(yàn)（ACU標(biāo)定）的流程是：采集碰撞試驗(yàn) → ACU標(biāo)定 → 驗(yàn)證碰撞試驗(yàn)。先進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)采集車身加速度的波形，然后根據(jù)點(diǎn)火矩陣標(biāo)定ACU，最后通過(guò)驗(yàn)證碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證安全氣囊試驗(yàn)是否滿足要求。

圖5　安全氣囊碰撞試驗(yàn)

圖6　誤用和路試試驗(yàn)

6、測(cè)試總體評(píng)價(jià)

從各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神AX7各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了C-NCAP五星安全星級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。在正面及偏置碰撞試驗(yàn)中車身前端充分變形并吸收了碰撞能量，A柱、B柱未發(fā)生明顯變形，方向盤和踏板未發(fā)生明顯位移，可以為乘員提供足夠的生存空間，預(yù)緊安全帶正常作用，安全氣囊正常彈開；側(cè)面碰撞中，車門和車身側(cè)圍均未發(fā)生嚴(yán)重變形，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾正常彈開，很好地吸收了車門對(duì)乘員的側(cè)向沖擊，保護(hù)了乘員的安全。通過(guò)安全氣囊試驗(yàn)（ACU標(biāo)定），驗(yàn)證了AX7安全氣囊的性能，安全氣囊在設(shè)定的程序下都能夠正常起爆，而在各種惡劣行駛、輕微撞擊的使用狀況下不會(huì)發(fā)生誤爆，真正起到保護(hù)乘員的作用，為駕乘者提供了值得信賴的被動(dòng)安全防護(hù)。東風(fēng)風(fēng)神AX7是一款安全性非常好的車輛。