趙敬敏

摘 要：車庫設(shè)計中，抗浮驗算越來越體現(xiàn)其重要性，外墻和頂板抗?jié)B也是我們應(yīng)注意的要點。為了使設(shè)計安全實用又經(jīng)濟合理，我們應(yīng)滿足規(guī)范的同時深入理解規(guī)范，確定合理結(jié)構(gòu)方案。

關(guān)鍵詞：大底盤車庫；抗浮；后澆帶；外墻計算；地面荷載

現(xiàn)代住宅小區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)計中，大底盤車庫的結(jié)構(gòu)形式越來越普遍，地下車庫設(shè)計也成為一個工程項目的重點。近幾年，通過實際工程反應(yīng)出一些問題，現(xiàn)在就這些常見問題進行分析說明。

一、抗浮驗算

按規(guī)范規(guī)定地下車庫應(yīng)滿足抗浮要求，但是對于地下水位比較高的地區(qū)，抗浮很難滿足要求。以邯鄲市某工程為例：地下水位在自然地坪下2.4米，地面覆土1.3米；地下車庫共兩層，負一層層高3.8米，負二層層高3.6米，筏板600厚。水頭差=0.6+3.6+3.8+1.3-2.4=6.9m，水浮力=6.9X10=69KN/m?。結(jié)構(gòu)為普通梁板結(jié)構(gòu)，經(jīng)統(tǒng)計梁板自重及恒荷載+覆土荷載=52KN/m?，不滿足《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007-2011的5.4.3條規(guī)定?？刹扇〉拇胧┯校涸黾优渲睾驮O(shè)置抗拔錨樁（桿）。設(shè)置抗拔錨樁（桿）會使施工周期增加1～2個月，建設(shè)方要求工期緊，不能采用。按筏板上增加600厚鋼渣混凝土（容重45KN/m?），配重0.6x45=27KN/m?，能滿足抗浮驗算，但是鋼渣混凝土費用很高。后經(jīng)過論證，將結(jié)構(gòu)形式由普通梁板結(jié)構(gòu)改為無梁樓蓋結(jié)構(gòu)，滿足抗浮要求。無梁樓蓋結(jié)構(gòu)取消主次梁，做400厚大板，這一做法有以下幾個優(yōu)點：（1）取消主梁后室內(nèi)凈空加高，可以減小樓層高度，因而地下室埋深可以減小，水浮力隨之減?。唬?）大板400厚，起到增加配重的作用；（3）不需要額外增加配重和抗拔錨樁（桿），經(jīng)濟合理。

二、設(shè)置后澆帶及其他減小裂縫的措施

大地盤車庫與多塔通常一起施工，為減小沉降差，一般要設(shè)置沉降后澆帶。沉降后澆帶一般設(shè)置在多塔外部1跨或2跨的跨中，一般沿平面直線通過，與框架梁垂直，避免與梁重合。其次，要設(shè)置溫度后澆帶，溫度后澆帶間距要滿足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的要求，避免產(chǎn)生溫度裂縫。這里要特別指出地下室外墻的溫度后澆帶的要求。一般地下車庫為框架結(jié)構(gòu)，我們在布置后澆帶時一般按框架結(jié)構(gòu)布置，間距不超過55米即可。但地下室外墻后澆帶間距不應(yīng)超過30米。如果不特別說明，地下室外墻同筏板一樣按55米布置，很容易產(chǎn)生外墻裂縫。通過一些工程實例，總結(jié)出以下減小外墻裂縫的措施：（1）溫度后澆帶間距按擋土墻要求；（2）外墻混凝土等級不宜超過C45（C30～C40比較合適）并加入膨脹劑；（3）外墻鋼筋間距不宜大于150，外墻配筋計算應(yīng)按靜止土壓力作用的擋土墻計算。若是人防的外墻，應(yīng)按人防荷載計算，比較兩者結(jié)果，取大值。（4）施工過程中，嚴格控制配合比，減少水泥用量，增加齡期；（5）混凝土振搗密實，并做好后期養(yǎng)護。

三、荷載及樓板

地下車庫荷載也是設(shè)計的重點。負一層頂?shù)暮愫奢d主要是覆土，活荷載要根據(jù)情況而定：若是種植土，一般按3.5KN/m?；若是消防車道，要按荷載規(guī)范，根據(jù)覆土厚度算消防車荷載；若是場地考慮施工荷載，一般按10KN/m?。在結(jié)構(gòu)設(shè)計前期，還應(yīng)要求甲方提供車庫頂板上的景觀荷載、施工材料堆載的位置及大小。施工材料的堆載設(shè)計也可不考慮，由施工單位在施工時對堆載位置的車庫頂板進行支護。關(guān)于車庫樓板，除滿足計算和抗震要求外，還應(yīng)滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008的要求：負一層頂板厚度不應(yīng)小于250厚，保護層厚度50，并采用防水混凝土，尤其注意頂板的裂縫寬度不應(yīng)大于0.2。人防頂板要求做防水工程，所以也要滿足以上要求。

四、抗震要求及個別參數(shù)

《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010中對地下車庫抗震等級要求：當(dāng)?shù)叵率翼敯遄鳛榍豆滩课粫r，地下一層以下抗震構(gòu)造措施的抗震等級應(yīng)與上部結(jié)構(gòu)相同，地下一層以下可逐層降低以及，但不應(yīng)低于四級。規(guī)范規(guī)定對于滿足抗震措施的一些地下建筑，可不進行地震作用計算。其次周期折減系數(shù)的取值應(yīng)慎重，應(yīng)根據(jù)規(guī)范并分析實際情況采用。地下車庫作為框架架構(gòu)，根據(jù)《高層建筑混凝土技術(shù)規(guī)程》要求，周期折減系數(shù)可取0.6～0.7。條文說明中，框架中的砌體是指磚砌體。周期折減系數(shù)主要是考慮填充墻對結(jié)構(gòu)剛度的加強，造成地震力放大，所以是否考慮周期折減要看填充墻對結(jié)構(gòu)剛度是否有影響，影響多少。地下車庫為大空間框架結(jié)構(gòu)，基本沒有墻體，即使有要是也是少量填充墻，對結(jié)構(gòu)剛度影響很小，所以周期折減系數(shù)可?。?.9～1.0）。

五、汽車坡道

汽車坡道是地下車庫設(shè)計中必不可少的部分，一般根據(jù)工程大小及車位要求，設(shè)置2～3個汽車坡道。汽車坡道也是結(jié)構(gòu)設(shè)計中一個難點。首先結(jié)構(gòu)建模計算時，將坡道位置按開大洞處理，然后將汽車坡道再單獨設(shè)計。坡道的側(cè)壁按建筑要求設(shè)剪力墻或設(shè)臨空墻，不能設(shè)剪力墻時，沿坡道增加一道框架梁。車道荷載按4KN/m?，考慮人防位置按人防荷載。坡道出地面位置，應(yīng)滿足坡道凈空尺寸2.4米，此處一般要做上反梁。

以上是本人通過車庫設(shè)計總結(jié)的一些經(jīng)驗，可為同類工程提供參考借鑒。

參考文獻：

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