李曉燕

(華北水利水電大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院 ,河南 鄭州 450046)

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公路交通對(duì)河南省新型城鎮(zhèn)化的影響研究

李曉燕

(華北水利水電大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院 ,河南 鄭州 450046)

摘要：研究公路交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響，定性分析交通對(duì)人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)城鎮(zhèn)化的影響，并從定量角度分析公路交通和新型城鎮(zhèn)化的相關(guān)性，計(jì)算公路交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響度；最后，有針對(duì)性地提出對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：公路交通；新型城鎮(zhèn)化；影響因素；影響度

一、引言

交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過程中起著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性的作用，是城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要支柱，對(duì)城鎮(zhèn)化的引領(lǐng)作用已經(jīng)成為多方共識(shí)，二者是相輔相成和相互促進(jìn)的關(guān)系。

河南省作為中部六省之一，是國(guó)家重要的交通樞紐，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，河南省的公路交通事業(yè)得到了較快的發(fā)展，綜合性公路交通網(wǎng)基本形成。公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，提高了河南省城鎮(zhèn)化水平，有利于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推廣和實(shí)施。但是目前對(duì)于公路交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化影響以及影響程度的研究較少，希望通過研究新形勢(shì)下公路交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響，促進(jìn)河南公路交通建設(shè)和城鎮(zhèn)的合理布局規(guī)劃，更加高效地發(fā)揮公路交通在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的作用，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

二、公路交通發(fā)展促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化

從生態(tài)文明的角度分析新型城鎮(zhèn)化，它包含四個(gè)方面的內(nèi)涵——經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化、社會(huì)城鎮(zhèn)化、生態(tài)城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化。公路交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化的四個(gè)方面均有影響[1]。

(一)公路對(duì)經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化的影響

公路對(duì)經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化的影響體現(xiàn)在：第一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。根據(jù)點(diǎn)軸理論和增長(zhǎng)極理論，推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)受公路交通經(jīng)濟(jì)帶的影響，可形成新的增長(zhǎng)極，帶動(dòng)當(dāng)?shù)啬承┊a(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)；交通發(fā)展極大提高了公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，緩解了交通運(yùn)輸瓶頸，提升了公路沿線的交通和物流效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。公路運(yùn)輸屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的第三產(chǎn)業(yè)，它的快速發(fā)展將加大第三產(chǎn)業(yè)比重，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；公路交通對(duì)采礦業(yè)、建筑業(yè)以及制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用較大，實(shí)現(xiàn)了第二產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，在一定程度上調(diào)整了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。可見公路交通的發(fā)展，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

(二)公路對(duì)人口城鎮(zhèn)化的影響

公路交通對(duì)人口城鎮(zhèn)化的影響主要表現(xiàn)在：第一，引導(dǎo)人口的轉(zhuǎn)移。公路交通的建成提升了公路沿線的交通和物流效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)了這些區(qū)域?qū)χ苓叧擎?zhèn)的輻射作用，從而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，引導(dǎo)農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)地區(qū)轉(zhuǎn)移[2]。第二，推動(dòng)人口城鎮(zhèn)化。公路的修建尤其是高速公路，將原本分散在各個(gè)自然村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集中到高速公路沿線，增加農(nóng)村勞動(dòng)力就業(yè)，促進(jìn)農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，推動(dòng)人口城鎮(zhèn)化。

(三)公路對(duì)社會(huì)城鎮(zhèn)化的影響

公路交通對(duì)社會(huì)城鎮(zhèn)化的影響主要體現(xiàn)在：第一，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。公路交通建設(shè)中可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，如與公路交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)相關(guān)的工作崗位等，有利于解決人們的就業(yè)問題，提高居民的生活水平[3]。第二，推動(dòng)社會(huì)文明。公路建設(shè)完善了沿線小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施，拉近了城鄉(xiāng)距離，城市的思想觀念、社會(huì)心理以及生活方式對(duì)農(nóng)村會(huì)產(chǎn)生積極的影響，推動(dòng)社會(huì)文明的進(jìn)步。

(四)公路對(duì)生態(tài)城鎮(zhèn)化的影響

公路交通對(duì)河南省生態(tài)城鎮(zhèn)化的影響體現(xiàn)在:第一，優(yōu)化自然環(huán)境。公路兩側(cè)的綠化帶與公路邊坡次生自然植被一起形成聯(lián)接各綠化隔離區(qū)(帶)的可供物種遷徙、繁衍、信息交流的廊道，有利于自然生態(tài)環(huán)境生物的長(zhǎng)期繁衍和發(fā)展。第二，減輕了視覺污染。公路交通網(wǎng)路基和兩側(cè)綠化帶的光漫反射，可以減輕駕駛員和乘客乘坐公共汽車而由公路路面光反射產(chǎn)生的強(qiáng)烈的視覺光污染，改善了工作條件和出行質(zhì)量。當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)形成后，政府會(huì)將更多的資金投入到生態(tài)文明建設(shè)中，提高綠色覆蓋率，引導(dǎo)人們使用清潔能源，倡導(dǎo)綠色生活，推動(dòng)生態(tài)城鎮(zhèn)化。

三、現(xiàn)狀分析

(一)河南省公路交通的現(xiàn)狀分析

河南省是我國(guó)重要的交通樞紐，目前河南省交通量位居全國(guó)第一，過境車輛達(dá)60%以上，是連接?xùn)|中西部必經(jīng)之地。改革開放以后，河南省較早地開放了道路運(yùn)輸市場(chǎng)，2012年河南省政府出臺(tái)了《河南省交通與支持新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出各地區(qū)應(yīng)認(rèn)真研究中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略部署，形成新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展布局，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系。此項(xiàng)舉措為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、中原城市群崛起，以及振興河南提供了交通運(yùn)輸保障。由于實(shí)施鼓勵(lì)政策，河南省的交通運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展。1978年，全省汽車擁有量6.03萬輛，其中客車和貨車擁有量分別為1.04萬輛、4.99萬輛。截止到2013年底，全省每年?duì)I運(yùn)車輛達(dá)到15.39萬輛，客運(yùn)量225 738萬人，每年貨運(yùn)量304 369萬噸，公路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到24.98萬公里，公路密度達(dá)到149.31公里/百平方公里，其中高速公路通車總里程達(dá)5 859公里，連續(xù)6年保持全國(guó)第一[4]。

(二)河南省新型城鎮(zhèn)化的現(xiàn)狀分析

改革開放以后，國(guó)家越來越重視中部地區(qū)的發(fā)展，積極推進(jìn)中原崛起、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、新型農(nóng)村社區(qū)以及城市新區(qū)的建設(shè)也快速擴(kuò)展，城鎮(zhèn)規(guī)模隨之?dāng)U大，出現(xiàn)了許多新的中小城鎮(zhèn)。截止到2013年底，河南省城市由1978年前的15個(gè)發(fā)展到如今的38個(gè)。城鎮(zhèn)人口達(dá)到4255萬人，城鎮(zhèn)化水平高達(dá)43.8%，比2000年提高了20.6%，年均增長(zhǎng)約0.5%，明顯高于中部其他省份的平均增速，表明河南省新型城鎮(zhèn)化正快速發(fā)展，且逐漸與其他省份縮小差距。

公路交通發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化的相關(guān)性以及對(duì)城鎮(zhèn)化的影響程度是本文研究的重點(diǎn)，文章將從實(shí)證的角度研究河南省公路交通對(duì)河南省新型城鎮(zhèn)化的影響度，首先應(yīng)用因子分析法計(jì)算出公路交通和新型城鎮(zhèn)化的綜合發(fā)展指數(shù)；其次分析出兩者之間是否相關(guān)；最后應(yīng)用公式計(jì)算出公路交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響度。

四、實(shí)證分析

(一)指標(biāo)選擇

選取了公路總里程、等級(jí)公路里程增長(zhǎng)率、民用汽車擁有量、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、公路密度、公路經(jīng)濟(jì)密度、等級(jí)公路比重、晴雨通車?yán)锍陶脊房偫锍痰谋戎?個(gè)指標(biāo)構(gòu)建公路交通發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)新型城鎮(zhèn)化的內(nèi)涵構(gòu)建人口城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化、社會(huì)城鎮(zhèn)化和生態(tài)城鎮(zhèn)化4個(gè)系統(tǒng)層，在人口城鎮(zhèn)化中選取了人口城鎮(zhèn)化率、城市人口密度、人均GDP指標(biāo)；在經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化中選擇了城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均可支配收入、社會(huì)固定資產(chǎn)投資指標(biāo)；在社會(huì)城鎮(zhèn)化中選擇城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)、公共財(cái)政預(yù)算支出指標(biāo)；在生態(tài)城鎮(zhèn)化中選擇了綠化覆蓋率、廢氣中氮氧化物含量指標(biāo)，通過11個(gè)指標(biāo)構(gòu)建了新型城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(見表1)。

表1　公路交通和新型城鎮(zhèn)化選擇指標(biāo)

(二)公路交通系統(tǒng)的因子分析結(jié)果

在多元統(tǒng)計(jì)分析中，要收集不同的數(shù)據(jù)，比如公路營(yíng)運(yùn)里程(公里)、等級(jí)公里里程比重(百分?jǐn)?shù))等，選取的變量在數(shù)量和計(jì)量單位上存在差別，應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，本文主要采取SPSS軟件中的Z標(biāo)準(zhǔn)化方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過SPSS軟件，檢驗(yàn)公路交通系統(tǒng)是否適合做因子分析。通過軟件分析，KMO的值為0.834，Bartlett球形檢驗(yàn)的顯著性是0.000，低于顯著性水平0.05，應(yīng)拒絕原假設(shè)(原假設(shè)為變量間的偏相關(guān)矩陣不是單位矩陣)，即總體的相關(guān)矩陣間存在共同因子，因此適合對(duì)公路交通系統(tǒng)做因子分析。輸入1996-2013年的河南省公路相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)用SPSS數(shù)據(jù)軟件進(jìn)行因子貢獻(xiàn)率分析(見表2)。

表2　公路交通系統(tǒng)因子貢獻(xiàn)率

注：提取方法主成分分析

由表2知，運(yùn)用主成份法提取因子后，因子1和2的特征值大于1，且兩者的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到90.557%，說明前兩個(gè)因子可代替原來90.557%的信息，因此選擇前兩個(gè)因子作為主因子。

表3　 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷

提取方法 :主成分分析法; 旋轉(zhuǎn)法 :具有 Kaiser 標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法

由表3可知，除了等級(jí)公路比重外，因子1在其他指標(biāo)中均呈現(xiàn)出較大的負(fù)荷，表明因子1代表綜合發(fā)展水平，并將其命名為綜合因子；因子2在晴雨通車?yán)锍陶脊防锍瘫戎睾偷燃?jí)公路比重上有較大的載荷，因此將其命名為公路發(fā)展水平因子。并利用SPSS軟件，得出各成分得分系數(shù)矩陣(見表4)。

表4　成分得分系數(shù)矩陣

提取方法 :主成分分析法

根據(jù)以上成份得分系數(shù)矩陣，可寫出因子的線性組合：

(1)

用每個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率比前兩個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率之和為權(quán)重，進(jìn)行加權(quán)匯總，可得出1996年—2013年公路交通發(fā)展的綜合得分(見表5)，公式如下：

(2)

同理，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的因子分析結(jié)果如下所示(見表6)。

表6　新型城鎮(zhèn)化發(fā)展綜合得分

(三)影響度的計(jì)算

雙變量相關(guān)分析其功能是用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)指標(biāo)表示出兩個(gè)變量間的線性相關(guān)程度，本文運(yùn)用SPSS軟件分析計(jì)算公路交通系統(tǒng)和新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)的相關(guān)性，公路交通系統(tǒng)和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展系統(tǒng)之間的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.928，兩者間的雙側(cè)顯著性值為0.000，表示在0.01顯著性水平下，二者之間存在高度的相關(guān)性且正相關(guān)。

公路運(yùn)輸對(duì)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響度可反映出公路交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化影響的大小，若影響度為正值，表明前者對(duì)后者有較強(qiáng)的促進(jìn)作用；若影響度為負(fù)值，表明前者對(duì)后者有消極的阻礙作用[5]。根據(jù)影響度公式計(jì)算得出各結(jié)果(影響度=公路交通發(fā)展指數(shù)/新型城鎮(zhèn)發(fā)展指數(shù)，具體見表7)。

表7　影響度分析

五、分析與結(jié)論

公路交通發(fā)展指數(shù)和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)的變化趨勢(shì)基本相同，除了2011年其影響度為負(fù)值，其余年份影響度均為正值，說明總體上公路交通對(duì)河南省新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

1997年至2004年河南省城鎮(zhèn)化處于穩(wěn)定的發(fā)展階段，影響度保持在1.5左右，此時(shí)公路交通的建設(shè)主要集中在道路的修建和改造。通過公路建設(shè)，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，對(duì)城鎮(zhèn)化的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。2006年河南省政府印發(fā)了《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案》，并與各級(jí)政府簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，2007年底，管養(yǎng)體制改革如期完成，并形成了河南省高速公路通車總里程第一。 2006—2007年河南省大力推進(jìn)公路交通建設(shè)，雖然在當(dāng)年對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響不是特別明顯，但是到2008年，基本形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響程度最大，促進(jìn)了新型城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展。從2009年到2013年，影響度呈現(xiàn)出上下波動(dòng)的趨勢(shì)，且數(shù)值較小，甚至在2011年出現(xiàn)負(fù)值，主要是因?yàn)楹幽鲜∶つ繑U(kuò)大公路交通，投資過度，數(shù)據(jù)顯示：2010年12月31日，河南省公路累計(jì)投資總額為1 869.3億元，累計(jì)債務(wù)1 334.6億元，總負(fù)債超過千億元，給公路發(fā)展帶來了沉重負(fù)擔(dān)，由于盲目擴(kuò)張加速了生態(tài)環(huán)境的惡化，公路交通帶來的噪聲和尾氣污染，嚴(yán)重影響了人們的日常生活和身體健康。

鑒于以上情況，首先，應(yīng)在公路發(fā)展過程中合理規(guī)劃，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，適時(shí)調(diào)整和完善公路交通規(guī)劃的內(nèi)容；其次，應(yīng)加強(qiáng)公路交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)體系的銜接，二者要相互配合，促使公路交通成為城鎮(zhèn)化發(fā)展的主軸線，極大地發(fā)揮公路運(yùn)輸尤其是高速公路對(duì)河南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的作用[6]；最后，應(yīng)在公路交通的建設(shè)過程中，盡量減少對(duì)環(huán)境、能源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，引領(lǐng)公路交通走可持續(xù)發(fā)展之路，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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(責(zé)任編輯：王蘭鋒)

收稿日期：2015-09-03

基金項(xiàng)目：國(guó)家社科項(xiàng)目“中國(guó)特色社會(huì)主義生態(tài)文明建設(shè)道路研究”(12XKS030)；河南省高等學(xué)校重點(diǎn)科研項(xiàng)目“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)生態(tài)文明發(fā)展空間差異及趨同性研究”(16A790012)， ‘一路一帶’戰(zhàn)略背景下河南省生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新研究”(16A790011)

作者簡(jiǎn)介：李曉燕(1982—)，女，江蘇淮安人，華北水利水電大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院講師，博士，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)。

中圖分類號(hào)：F224

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008—4444(2016)01—0043—05

Research on the Influence of Highway Traffic on New Urbanization in Henan Province

LI Xiaoyan

(School of Management and Economics, North China University of Water Resources and Electric Power, Zhengzhou 450046, China)

Abstract:This paper analyzes the highway traffic impact on the mechanism of new urbanization, makes a qualitative analysis of the impact of traffic on population, economy, society and ecological urbanization, analyzes the correlation between road traffic and new urbanization from the angle of quantitative analysis, calculates the impact of road traffic on the new urbanization and finally puts forward countermeasures and suggestions.

Key words:highway traffic; new urbanization; influence factors; influence degree