李裕紅

摘要：通過(guò)觀察航空企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，分析現(xiàn)階段航空企業(yè)物流信息化管理未全面運(yùn)用的原因，提出提高航空企業(yè)物流信息化的建議。

關(guān)鍵詞：航空企業(yè)物流；物流管理信息化

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.5 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）016-000-02

引言

2010年前后是航空企業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)時(shí)期，三代機(jī)、四代機(jī)以超乎人們想象的速度先后問(wèn)世。航空制造業(yè)的這種發(fā)展給航空企業(yè)的物流管理提出了更高要求，在中國(guó)制造2025戰(zhàn)略融合的引導(dǎo)下，在中航工業(yè)信息化工作牽引下，在各航空制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要求下，利用智慧技術(shù)、協(xié)同工作顯性化、快捷的信息化提高物流管理水平成為必然選擇。

一、航空制造企業(yè)物流管理信息化的現(xiàn)狀

航空工業(yè)物流管理信息化是近幾年才起步，大規(guī)模上信息化系統(tǒng)也是2010年前后正式啟動(dòng)。傳統(tǒng)的物流管理模式從公司的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、物資的采購(gòu)計(jì)劃、資源的平衡、合同的訂立、物資到貨入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物資發(fā)放全部以紙質(zhì)文檔或憑證進(jìn)行流轉(zhuǎn)和管理，信息的公開(kāi)性和透明性不充分，企業(yè)各部門(mén)之間的信息是高度關(guān)聯(lián)而又無(wú)法便利地共享，與企業(yè)外部信息更沒(méi)有共享的信息平臺(tái)。信息化工作幾乎從零開(kāi)始。

二、航空制造企業(yè)物流管理信息化沒(méi)有全面運(yùn)用的原因

1.航空制造是中國(guó)制造2025的重要組成部分

而中國(guó)制造2025和互聯(lián)網(wǎng)+的核心是推動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造業(yè)高度融合，以互聯(lián)網(wǎng)+為依據(jù)的創(chuàng)新思路和工作原理推動(dòng)大數(shù)據(jù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源、流程、技術(shù)、管理的信息化，是中國(guó)的創(chuàng)新跟上世界新技術(shù)平臺(tái)的要求。

航空制造企業(yè)信息從技術(shù)消化或引進(jìn)、產(chǎn)品的研發(fā)、試制、量產(chǎn)、制造工程、質(zhì)量控制、人力資源、物流管理、檔案管理、財(cái)務(wù)管理等，是一個(gè)由許多專(zhuān)業(yè)特質(zhì)的小系統(tǒng)有機(jī)集成的一個(gè)大系統(tǒng)，是一個(gè)需要休息高度融合，高度協(xié)同的系統(tǒng)工程。航空產(chǎn)品多品種小批量的特點(diǎn)和現(xiàn)階段航空企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，要求航空制造企業(yè)必須借助信息化技術(shù)搭建的智能平臺(tái)。

目前，有的航空企業(yè)陸續(xù)建立了綜合設(shè)計(jì)平臺(tái)；PDM系統(tǒng)；零件、部裝、總裝MES系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)；庫(kù)存管理系統(tǒng)；采購(gòu)管理系統(tǒng)；多項(xiàng)目管理系統(tǒng)；全面預(yù)算系統(tǒng)；檔案系統(tǒng)（蘭臺(tái)系統(tǒng)）；資產(chǎn)管理系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)之間目前還處在各自為陣、互相獨(dú)立階段，有的系統(tǒng)本身的功能還未完全實(shí)現(xiàn)。

航空制造企業(yè)物流管理信息化一般被認(rèn)為僅涉及采購(gòu)管理系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)，實(shí)際上由于物流的過(guò)程本身就是和信息流、資金流伴生的，涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)每個(gè)方面，可以說(shuō)與企業(yè)所有的信息化管控系統(tǒng)都有關(guān)聯(lián)。但由航空企業(yè)信息化起步時(shí)間不長(zhǎng)；人員素質(zhì)與認(rèn)知程度參差不齊；對(duì)信息化接受程度不高；前期對(duì)信息系統(tǒng)需求規(guī)劃不明確、不到位，造成如采購(gòu)管控系統(tǒng)人機(jī)界面不友好，數(shù)據(jù)維護(hù)困難。目前有的企業(yè)物流管理信息化工作正在進(jìn)一步推進(jìn)和使用采購(gòu)與庫(kù)存管控系統(tǒng)，由于企業(yè)生產(chǎn)、工藝各系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建立標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，到貨物資與生產(chǎn)線實(shí)際需求不一致使得采購(gòu)管控系統(tǒng)的全面推進(jìn)困難重重，這個(gè)階段使用信息化系統(tǒng)的人員沒(méi)有得到運(yùn)用信息化系統(tǒng)帶來(lái)的便利，運(yùn)用信息化系統(tǒng)的積極性不高。

2.航空制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、復(fù)雜程度高

航空企業(yè)物流管理信息貫穿了航空企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃到航空產(chǎn)品交付最終用戶的始終。因此，運(yùn)用信息化技術(shù)建立的物流管理信息系統(tǒng)需要各專(zhuān)業(yè)部門(mén)信息準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，用統(tǒng)一的信息化思維配合工作推進(jìn)。

航空制造工業(yè)具有高度的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性，只要用戶需求有一點(diǎn)點(diǎn)改變就有可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案或技術(shù)要求改變，同時(shí)導(dǎo)致制造工藝、BOM、生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制的改變，最終都程度不同地涉及物流管理數(shù)據(jù)的改變。推進(jìn)物流管理系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)信息化要依靠所有相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)信息化系統(tǒng)的不斷完善，目前顯然還沒(méi)達(dá)到這一條件。

多年來(lái)，航空企業(yè)從業(yè)人員習(xí)慣于用紙質(zhì)件傳遞生產(chǎn)相關(guān)信息的模式，企業(yè)組織生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，以會(huì)議形式進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)后拍板。因此，對(duì)一個(gè)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)復(fù)雜程度高的信息化工作推進(jìn)之初的不順利，容易讓大家縮回到傳統(tǒng)紙質(zhì)管理模式中去。導(dǎo)致企業(yè)管理不易完成從傳統(tǒng)管理模式向信息化平臺(tái)管理模式的轉(zhuǎn)變，實(shí)際是觀念轉(zhuǎn)變不到位和運(yùn)用信息化系統(tǒng)的動(dòng)力不足。

3.航空制造企業(yè)物流管理能力有待提高

在我國(guó)物流管理的概念從引進(jìn)到被人們認(rèn)識(shí)和運(yùn)用也只有十幾年。航空企業(yè)專(zhuān)業(yè)管理人才相對(duì)匱乏，員工接受新的管理模式和觀念存在一定障礙。航空制造企業(yè)尤其是軍品市場(chǎng)仍是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式還未真正形成。近年來(lái)航空制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，處在傳統(tǒng)管理模式與信息化管理模式交替過(guò)程中。

三、航空企業(yè)物流管理信息化的建議

中國(guó)制造2025是中國(guó)制造業(yè)規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)里程碑，信息化技術(shù)的應(yīng)用是化解我國(guó)日益增長(zhǎng)的人工成本、原材料成本狀況的突破口。航空制造企業(yè)別無(wú)選擇要緊跟中國(guó)制造2025變革的步伐。航空制造由于其產(chǎn)品特性對(duì)基礎(chǔ)原材料、機(jī)載產(chǎn)品蘊(yùn)含技術(shù)性能的高要求；對(duì)制造工藝及制造設(shè)備高標(biāo)準(zhǔn)是帶動(dòng)中國(guó)制造能力提升不可或缺的引擎之一。因此，我國(guó)航空制造業(yè)不僅要跟上國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)前進(jìn)的步伐，而且要相應(yīng)提高企業(yè)管理水平，尤其是企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，將使企業(yè)生產(chǎn)做到精益化、信息化、智能化，為航空制造企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支持。

1.物流管理從業(yè)人員與企業(yè)決策者思想上保持一致

企業(yè)決策者由于站位、視野、眼界具備一定高度，一般從業(yè)人員與其存在一定差距，但物流管理信息化推進(jìn)和實(shí)施要求從業(yè)人員與決策者觀念保持一致。從客觀上講，推動(dòng)企業(yè)物流管理信息化既符合國(guó)家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)（崗位）嚴(yán)格科學(xué)監(jiān)控的要求又符合現(xiàn)階段航空制造企業(yè)物流管理信息化的要求。決策層對(duì)信息化推進(jìn)的要求一經(jīng)下達(dá)，企業(yè)通過(guò)培訓(xùn)和績(jī)效考核聯(lián)動(dòng)的方式來(lái)保證這種一致，相關(guān)人員盡全力配合，即使前期系統(tǒng)存在種種問(wèn)題，但沒(méi)有充分使用信息化平臺(tái)就無(wú)法找出問(wèn)題所在，全面利用信息系統(tǒng)完全脫離紙質(zhì)文本的根本改變就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2.物流管理信息化需要解決的幾個(gè)問(wèn)題

（1）準(zhǔn)確落實(shí)最終用戶需求信息：如產(chǎn)品交付的最終技術(shù)狀態(tài)、最終用戶的身份、實(shí)際需求數(shù)量及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這些涉及物流管理信息系統(tǒng)頂層輸入數(shù)據(jù)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。直接決定信息系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)是否可靠、是否能作為企業(yè)后續(xù)決策的依據(jù)。計(jì)劃不準(zhǔn)確或造成機(jī)載產(chǎn)品超期、庫(kù)存積壓導(dǎo)致財(cái)務(wù)成本增加；或影響企業(yè)產(chǎn)能合理規(guī)劃；或影響企業(yè)均衡生產(chǎn)的順利進(jìn)行，或?qū)е聼o(wú)法按時(shí)完成最終用戶產(chǎn)品交付節(jié)點(diǎn)的需求。

（2）物流采購(gòu)計(jì)劃的下達(dá)部門(mén)要通過(guò)及時(shí)維護(hù)庫(kù)存系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，盤(pán)點(diǎn)已有庫(kù)存和資源并根據(jù)物資的特有屬性、生產(chǎn)周期和生產(chǎn)線實(shí)際需求的先后下達(dá)詳細(xì)的采購(gòu)計(jì)劃。這部分屬于物流環(huán)節(jié)采購(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)是詳細(xì)計(jì)劃：直接影響庫(kù)存物資滿足企業(yè)生產(chǎn)的程度；直接決定庫(kù)存的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性。不光影響物流環(huán)節(jié)為企業(yè)正常生產(chǎn)配套的水平，而且影響企業(yè)財(cái)務(wù)成本，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）物流管理的采購(gòu)實(shí)施人員根據(jù)網(wǎng)上的計(jì)劃信息結(jié)合生產(chǎn)管控系統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)展情況，調(diào)整采購(gòu)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，線下與供應(yīng)商保持良好的互動(dòng)，及時(shí)維護(hù)合同訂立信息、外購(gòu)物資到貨信息。

（4） 供應(yīng)商管理實(shí)施部門(mén)必須將供應(yīng)商及相關(guān)的產(chǎn)品信息進(jìn)行更新維護(hù)，根據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理辦法將供應(yīng)商合同履約率、交付產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)品交付后的售后服務(wù)及時(shí)性及工作質(zhì)量等多維度的信息，在物流管控信息化平臺(tái)上構(gòu)架科學(xué)的核算標(biāo)準(zhǔn)并自動(dòng)轉(zhuǎn)化為量化的綜合評(píng)分。供應(yīng)商管理辦公室據(jù)此作為供應(yīng)商評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也作為公司量化供應(yīng)商后續(xù)產(chǎn)品采購(gòu)數(shù)量在總采購(gòu)數(shù)量的占比（對(duì)2各以上的供應(yīng)商適用），逐步建立和完善供應(yīng)商準(zhǔn)入和淘汰機(jī)制的量化依據(jù)。

在這一點(diǎn)上波音民機(jī)公司有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。波音民機(jī)公司無(wú)論是供應(yīng)商的選擇、培養(yǎng)，還是供應(yīng)鏈的管控、獎(jiǎng)懲，必須由高層決策、關(guān)注并將選擇供應(yīng)商作為一項(xiàng)極具價(jià)值與風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略進(jìn)行決策，他們建立了選擇供應(yīng)商的嚴(yán)苛而全面的標(biāo)準(zhǔn)和流程：將顯能和潛能評(píng)估相統(tǒng)一；將企業(yè)當(dāng)前研制能力、生產(chǎn)過(guò)程管理科學(xué)性和規(guī)范性的全面管理水平、成長(zhǎng)性、過(guò)程的等各個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)；充分利用信息化平臺(tái)進(jìn)行顯性化、實(shí)時(shí)對(duì)供應(yīng)商的有效掌控。具體就是運(yùn)用表單化管理，通過(guò)Bar Chart、Horse blanket Chart等工具，強(qiáng)化日常項(xiàng)目進(jìn)度跟蹤管控?！皩?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)都了如指掌”——進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全球供應(yīng)鏈的即時(shí)管控，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（Just in Time），波音民機(jī)利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)與全球5000多家供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系。以此為基礎(chǔ)建立良好的優(yōu)勝劣汰機(jī)制（對(duì)于優(yōu)秀的供應(yīng)商，波音民機(jī)通過(guò)提高供應(yīng)商級(jí)別、給予更多訂單、實(shí)施精神激勵(lì)、榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)等多種手段，激發(fā)并調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的積極性；同時(shí)對(duì)有問(wèn)題的供應(yīng)商也絕不手軟、毫不留情，根據(jù)問(wèn)題程度給予降低份額，甚至解除供應(yīng)商資格等處罰措施。）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、高效。使整個(gè)供應(yīng)鏈保持“一池活水”。

只要逐一落實(shí)以上工作，才能推進(jìn)全面物流管理信息化工作實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]伍建剛，朱媛，歐陽(yáng)平，劉兵，陳頌.信息化條件下的標(biāo)準(zhǔn)化審查研究[J].南昌：教練機(jī)2015NO增刊.