段飛

摘 要 隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)得到了巨大的發(fā)展契機，并且在當下發(fā)展過程中，汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)在汽車行業(yè)發(fā)展過程中得到了較為廣泛地應用。汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)的應用，能夠有效地提升汽車安全性，從而更好地提升汽車整體性能，給人們使用汽車帶來較大的便利性。本文在對汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)分析過程中，注重探討了CAN總線控制技術(shù)的應用，并就相應設(shè)計技術(shù)進行了闡述和分析。

關(guān)鍵詞 CAN總線；汽車線控制動系統(tǒng)；安全控制技術(shù)

中圖分類號 U46 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）164-0217-02

制動系統(tǒng)是汽車中的一個重要組成部分，制動系統(tǒng)包括了行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)等部分，這些制動系統(tǒng)對于行車安全來說，起到了至關(guān)重要的作用。制動系統(tǒng)功能的發(fā)展，需要利用汽車線進行控制，如何保證汽車線控制動系統(tǒng)安全性，對于汽車行業(yè)發(fā)展來說，有著至關(guān)重要的影響。現(xiàn)階段，線控自動系統(tǒng)以“機械結(jié)構(gòu)”對原有的電控系統(tǒng)進行替代，利用電線對系統(tǒng)進行有效地控制，以新型的供能方式，更好地促進汽車行業(yè)的智能化發(fā)展。ABS系統(tǒng)的應用，能夠在很大程度上提升汽車的安全性，滿足人們的實際需要。現(xiàn)階段，ABS系統(tǒng)安全性控制過程中，以CAN總線控制為主，該控制方法能夠極大地提升汽車安全，使汽車具有較高的性能和水平。

1 線控制動系統(tǒng)概述

線控制動系統(tǒng)起始于20世紀末，該技術(shù)實現(xiàn)了汽車電子技術(shù)與網(wǎng)絡通信技術(shù)的有機結(jié)合，更好地提升了汽車的自動化和智能化發(fā)展水平。線控技術(shù)在自動領(lǐng)域成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個新的方向。線控制動系統(tǒng)中，涉及到了EHB系統(tǒng)、EMB系統(tǒng)[1]。關(guān)于線控制動系統(tǒng)具體情況，我們可以從下面的分析中得知。

1.1 EHB系統(tǒng)

EHB系統(tǒng)是電液制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)介于傳統(tǒng)制動系統(tǒng)和電子機械制動系統(tǒng)之間，既包含了電子控制系統(tǒng)的內(nèi)容，又對液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行了有效把握。EHB系統(tǒng)在應用過程中，主要由踏板傳感器、電子控制器、制動執(zhí)行機構(gòu)等部分構(gòu)成，在進行工作時，由踏板傳感器發(fā)揮控制信號，之后將信號傳遞給ECU進行計算，從而對制動力大小進行衡量，進行汽車制動。EHB系統(tǒng)在應用過程中，具有較高的可靠性，并且噪音相對較小，系統(tǒng)元件在布置過程中，能夠有效地節(jié)約空間[2]。EHB系統(tǒng)在應用過程中，也存在了一定的局限性，例如，需要制動液，并且存在一定的制動液泄漏隱患。

1.2 EMB系統(tǒng)

EMB系統(tǒng)在應用過程中，采取了一種“干”式線控制動系統(tǒng)方式，所謂的“干式”主要是指EMB系統(tǒng)在進行制動過程中，取消了液壓機構(gòu)和制動管道，這種控制方式利用電機進行控制命令執(zhí)行。EMB系統(tǒng)在進行汽車制動過程中，能夠?qū)ο到y(tǒng)結(jié)構(gòu)進行有效簡化，省去了大量的零部件應用；在應用過程中，與EHB系統(tǒng)相比，EMB系統(tǒng)不存在泄露隱患，具有更高的安全性；在進行控制過程中，能夠極大地提升命令響應效率，具有較高的制動精度。除此之外，EMB系統(tǒng)在應用過程中，有利于更好地實現(xiàn)汽車一體化控制，并且在對EMB系統(tǒng)進行維修過程中，較為方便。結(jié)合線控制動系統(tǒng)發(fā)展情況來看，EMB系統(tǒng)相對于EHB系統(tǒng)來說，具有更大的發(fā)展前景，在進行汽車線控制動系統(tǒng)安全性控制過程中，如何對EMB系統(tǒng)進行有效應用，成為汽車行業(yè)發(fā)展過程中必須考慮的一個重要議題[3]。

2 汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)的應用

汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)在應用過程中，更加注重于控制系統(tǒng)設(shè)計的安全性、可靠性和智能性，針對于這一情況，汽車線控制動系統(tǒng)在設(shè)計和應用過程中，要注重對當下線控制動系統(tǒng)特點進行把握，保證設(shè)計和應用具有先進性和可靠性。

2.1 CAN總線設(shè)計的可行性分析

在進行汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)應用過程中，CAN總線設(shè)計具有較高的可靠性，這與CAN總線設(shè)計自身的特點有著密切的聯(lián)系。CAN總線設(shè)計應用過程中，采取雙向傳輸、多分支形式的通信網(wǎng)絡，具有較高的開放性和可操作性，在應用時，能夠?qū)π盘杺鬏攩栴}進行有效解決，從而更好地保證線控制動系統(tǒng)具有較高的智能性和可靠性。CAN總線在汽車線控制動系統(tǒng)安全性控制技術(shù)應用時，注重與ABS系統(tǒng)進行有效結(jié)合，根據(jù)不同的網(wǎng)絡標準，發(fā)揮不同的功能和作用[4]。美國在對CAN總線應用時，將其分為A、B、C三類，A類傳輸速率低于10kbps，B類速率在100kbps以下，C類速率在500kbps～1Mbps之間，C類CAN總線能夠?qū)CU、ABS系統(tǒng)進行有效控制，并且具有較高的網(wǎng)絡速度。在對CAN總線進行設(shè)計過程中，把握其可行性，對于提升汽車線控制動系統(tǒng)可靠性來說，具有重要影響。

2.2 CAN總線在汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)的應用分析

2.2.1 CAN總線控制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

CAN總線在汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)中應用，要注重對CAN總線進行有效設(shè)計，保證其能夠在實際應用過程中，發(fā)揮有效作用。在對CAN總線設(shè)計過程中，需要考慮到CAN高低雙絞線、總線電阻以及相應的信號檢測情況。CAN總線控制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)涉及到了多個節(jié)點，這些節(jié)點根據(jù)其在CAN系統(tǒng)中的功能，可分為信號采集節(jié)點和信號控制節(jié)點。在對這些節(jié)點功能發(fā)揮過程中，主要利用了CAN總線的信號傳輸功能，從而實現(xiàn)汽車線控制動系統(tǒng)作用[5]。

2.2.2 CAN節(jié)點電路設(shè)計

實現(xiàn)汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)過程中，需要對CAN節(jié)點電路進行有效設(shè)計，保證CAN通信協(xié)議能實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的有效傳輸，進而保證CAN線控制動系統(tǒng)發(fā)揮真正作用。CAN網(wǎng)絡協(xié)議形式存在較大的差異，并且有著不同的功能，這樣一來，為了更好地保證汽車線控制動系統(tǒng)安全控制目標，就需要采用不同的CAN控制器。在進行CAN節(jié)點電路設(shè)計過程中，本文主要以TJA1050T芯片為主，該芯片具有較好的物理性能，能夠與CAN總線進行有效連接，實現(xiàn)與控制器之間的信息數(shù)據(jù)傳輸[6]。

2.3 汽車線控制動系統(tǒng)安全控制關(guān)鍵技術(shù)

利用CAN總線進行線控制動系統(tǒng)設(shè)計過程中，要注重把握安全控制的關(guān)鍵技術(shù)手段，從以下幾點保證CAN控制系統(tǒng)具有較好的性能：第一，加強對車內(nèi)電源系統(tǒng)的有效開發(fā)，能夠為汽車提供可靠地供電系統(tǒng)，保證汽車線控制動系統(tǒng)有足夠的電能；第二，加強實時容錯控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計，能夠提升系統(tǒng)安全性和可靠性。這一過程中，需要考慮到元件、單元、系統(tǒng)之間的設(shè)計符合要求，保證控制動系統(tǒng)具有較好的性能；第三，加強系統(tǒng)網(wǎng)絡協(xié)議構(gòu)建，保證各個節(jié)點控制能夠?qū)崿F(xiàn)有效的數(shù)據(jù)信息傳輸。這樣一來，才能夠更好地提升汽車線控制動系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3 結(jié)論

綜上所述，我們可以看出，汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)的應用，注重實現(xiàn)通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有機融合，提升線控制動系統(tǒng)的智能性，更好地保證汽車線控制動系統(tǒng)的安全性和可靠性。在這一過程中，要注重對CAN總線控制技術(shù)的應用，提升制動系統(tǒng)的制動效能，減少布線，提升制動系統(tǒng)的可控性。

參考文獻

[1]宗長富，李剛，鄭宏宇，等.線控汽車底盤控制技術(shù)研究進展及展望[J].中國公路學報，2013（2）：160-176.

[2]于蕾艷，趙萬忠.汽車線控制動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化研究[J].計算機仿真，2013（5）：163-166.

[3]湯鍇杰. CAN總線在汽車線控制動系統(tǒng)上的應用[J].汽車實用技術(shù)，2013（8）：13-16.

[4]卜雷.試論汽車線控制動技術(shù)及其發(fā)展[J].湖南農(nóng)機，2014（1）：73-74.

[5]蔡軍軍.汽車線控制動系統(tǒng)的工作原理及關(guān)鍵技術(shù)探究[J].企業(yè)改革與管理，2014（6）：175.

[6]谷蘭俊，程闊華.汽車線控技術(shù)的應用與發(fā)展前景探討[J].科技風，2012（2）：11-12.