李樹華

摘 要 超大型船舶受到體積的影響，在進(jìn)行掉頭靠泊操作的過程中往往靈活性較差，需要花費較長的時間進(jìn)行船舶?？俊Ｔ诖巴？康母叻鍟r期，這會給貨物碼頭造成較大的壓力，為了有效的解決這一問題，我把幾年來對超大型船舶在外高橋水域順流掉頭靠泊操作的具體特點、操作技術(shù)內(nèi)容、注意事項等方面的體會，進(jìn)行了一些的分析，以期能對同行們在今后的操船中提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞 超大型船舶；外高橋水域；順流掉頭靠泊；操縱技巧

中圖分類號 U66 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）164-0201-01

近些年來，水上交通日益發(fā)達(dá)，為了實現(xiàn)快速運輸貨物的目的，散貨船船舶的型號也在不斷升級，目前一般以CAPE船為主，其長度一般在292m左右，寬度45m左右，因此，在掉頭靠泊的這一操作過程中往往需要花費更多的時間和精力。為了提高超大型船舶的掉頭靠泊的效率，保證超大型船舶安全靠泊，筆者根據(jù)幾年來在CAPE船上的工作體會，對相關(guān)操作進(jìn)行一下分析和研究。

1 超大型船舶（CAPE船）的特性，即操縱主要技術(shù)特點

超大型船舶是指總噸位達(dá)到或者是超過10萬總噸的船舶，近年來隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流的不斷深入，超大型船舶的應(yīng)用也逐漸增加，尤其以運輸煤炭和礦砂為主。與常規(guī)船舶相比，超大型船舶的主要特點表現(xiàn)為排水量大、慣性大，這與其質(zhì)量、體積均存在明顯的關(guān)聯(lián)性。但與此同時，超大型船舶的停船性能較差、追隨性較差、船舵對于船舶的方向的控制能力較弱，因此想要控制超大型船舶進(jìn)行掉頭靠泊等都存在著一定的技術(shù)難度。

超大型船舶最為突出的優(yōu)勢在于它具有良好的穩(wěn)定性，但是由于船型體積巨大，超大型船舶在淺水狀態(tài)下，一般會隨著水深與吃水比例的不斷減小，其運動特性也會受到明顯的影響，從而出現(xiàn)淺水效應(yīng)。此外，受到岸壁效應(yīng)的影響，超大型船舶在航行時的穩(wěn)定性可能會受到一定的影響，在靠泊的過程中可能會出現(xiàn)一定的安全問題。同時，超大型船舶在進(jìn)行掉頭靠泊這一操作時，會明顯受到風(fēng)向、水流速度等環(huán)境因素的影響。

2 超大型船舶進(jìn)行順流掉頭靠泊的主要步驟

常規(guī)船舶在進(jìn)行掉頭靠泊操作時一般可以同時進(jìn)行，但是，由于超導(dǎo)性船舶本身性能及操作特點方面存在的弊端，超大型船舶在掉頭靠泊的過程中首先需要進(jìn)行掉頭操縱，確保其與碼頭保持了一定的安全距離之后，方可進(jìn)行靠泊操作。

首先分析超大型船舶的順流掉頭。在掉頭之前，為了確保掉頭的安全性，需要進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，第一個環(huán)節(jié)就是需要合理的控制超大型船舶的對水速度，確保低于5節(jié)以下，在這種狀態(tài)下，超大型船舶的前沖速度會逐漸降低甚至消失，在重力的作用下可能會出現(xiàn)后退的現(xiàn)象，這可以有效的避免船舶向下漂移的問題，將淺水效應(yīng)的影響降到最低，提高超大型船舶的順流掉頭的效率。但是，考慮到后退距離等問題，需要在操縱掉頭之前合理的分析和評估縱距。同時還要考慮順流掉頭過程中水流的具體速度，一般情況下，如果水流比較急，在超大型船舶收緊靠泊泊位是就可以開始操縱掉頭，在水流的作用下，掉頭時向下水漂移至調(diào)頭完畢的距離約為2倍船長。完成掉頭操作之后，保留超大型船舶一倍左右進(jìn)距供船舶停靠；但是如果在操縱掉頭的過程中水流的速度相對緩慢，則需要適當(dāng)?shù)难舆t超大型船舶掉頭的時間，如果操作過快，就可能會出現(xiàn)前方掉頭結(jié)束之后，后方仍然泊位漂移的情況，不利于掉頭操作的順利進(jìn)行；流緩狀態(tài)下，則需要在超大型船舶駛過泊位后再開始調(diào)頭。

需要注意的是，在操縱掉頭的過程中，不但要借助拖輪配合，還可以借助使用大船車舵，在最初掉頭的操縱過程中，可以首先使用提高轉(zhuǎn)首的速度，適當(dāng)?shù)奶岣叱笮痛暗霓D(zhuǎn)速，但是轉(zhuǎn)速需要控制在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，如果轉(zhuǎn)速過快可以進(jìn)行回舵操作。另外在此過程中，需要合理判斷轉(zhuǎn)首角速度與橫距減小的關(guān)系，充分考慮向下水漂移的速度、距離等影響因素。

在這個過程中，如果順流的水流速度過快，則可能會對大船的旋回造成一定的困難，因為此時超大型船舶只能夠依靠拖輪頂推，在操作上存在一定的困難，所需要考慮的問題也相對較多，為了保證順利掉頭，需要時刻觀察船舶在縱、橫兩個方向上的參照物標(biāo)，有的CAPE船上有船首、船中、和船尾3個位置處的移動矢量顯示，包括移動的方向和速度，這些也都要參考，并以此為參照，及時適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)超大型船舶的縱橫向漂移以及合理控制轉(zhuǎn)首速度，如果在此期間發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了一定的問題，需要及時用車操舵，合理的調(diào)整并控制船身縱向移動的角度以及船舶轉(zhuǎn)首的角度，船舶上的其他相關(guān)船員也需要全力的配合，并正確的揮拖輪協(xié)助操縱，確保掉頭操作工作的順利進(jìn)行。

其次是超大型船舶的靠泊操作。在順利完成掉頭操作之后，需要及時準(zhǔn)確的安排調(diào)度拖輪協(xié)助，確保船舶以平行的狀態(tài)接近碼頭，靠泊的主要操作難度體現(xiàn)在船舶的尾部位置，船尾接近碼頭的速度不能過快，因此需要進(jìn)行合理的甩尾操作。前后以先帶倒纜為宜，尾倒纜抑制受流后縮，首倒纜抑制開車前沖，船舶的橫向移動由拖輪和側(cè)推裝置控制。

3 超大型船舶順流掉頭靠泊的相關(guān)注意事項

我國的許多海港碼頭進(jìn)港航道的水深不足，給超大型船舶的進(jìn)港靠泊造成了一定的難度。部分超大型船舶在抵達(dá)外高橋水域時，可能會遇到潮流急漲的情況，在這種情況下如進(jìn)出港口的船舶較多，從整體來看靠泊環(huán)境較為復(fù)雜，靠泊效率因此較為低下。為了有效的解決這一問題，需要做到以下幾點內(nèi)容。

其一，超大型船舶在掉頭操作之前，首先需要合理的調(diào)整，并確保為超大型船舶的靠泊預(yù)留充足的橫距。如果橫距不足，在進(jìn)行掉頭操作的過程中，就不得不提高掉頭的速度或者是節(jié)省其中的一些步驟，導(dǎo)致掉頭過于倉促，靠泊位置不準(zhǔn)確等問題。掉頭過程中一定要合理的考慮順流水流速度方面對船舶的影響的問題，如果掉頭時水流相對緩慢，則需要適當(dāng)?shù)睦猛陷唴f(xié)助來完成調(diào)頭，此時可以適當(dāng)?shù)臏p小離碼頭的橫向距離。

在進(jìn)行調(diào)頭操作的過程中，如果存在橫距過大的問題，可適當(dāng)?shù)睦眯〗嵌攘鲏赫{(diào)整超大型船舶的向岸邊橫移。但是如果橫距過近，就有可能出現(xiàn)船舶進(jìn)度的情況，因此橫距的大小一定要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。否則就有可能出現(xiàn)首拖輪頂推效果不佳的問題，致使順流掉頭的操作過程更加復(fù)雜。一般情況下，如果預(yù)留橫距的距離與超大型船舶的停靠要求出現(xiàn)偏差，需要在第一時間內(nèi)進(jìn)行拋外舷錨操作，以此確保船首位置準(zhǔn)確性，由其來引領(lǐng)掉頭操作的順利完成。

此外，應(yīng)對超大型船舶靠泊時所靠泊水域的風(fēng)向、風(fēng)速、水流方向、水流速度、通航密度等客觀因素情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，正確的運用岸上路標(biāo)協(xié)助分析判斷，合理的安排拖輪的頂推位置。

在進(jìn)行大型船舶的靠泊操作過程中，需要操船者合理的控制船舶的橫移速度。超大型船舶受到其體積和重力的影響，在進(jìn)行橫移操作的過程中，可以首先在碼頭前應(yīng)進(jìn)行幾次停頓。

另外，由于超大型船舶的馬力明顯大于常規(guī)船舶，在不能長時間用車的情況下，超大型船舶很有可能在馬力的作用下出現(xiàn)前沖后縮的問題；當(dāng)海域內(nèi)的風(fēng)速較強(qiáng)且比較集中時，極有可能會出現(xiàn)時船尾先甩向碼頭的問題，這對靠泊工作的順利完成極為不利，此時最好將舵放在內(nèi)舷滿舵的位置，同時開車以實現(xiàn)減緩船尾向碼頭靠攏速度的目的。最后，在進(jìn)行靠泊操作的過程中，一定要確保超大型船舶的船身與碼頭保持平衡。

4 結(jié)論

綜上所述，筆者在文中對超大型船舶的操縱特點、順流掉頭靠泊過程中的相關(guān)注意事項進(jìn)行了比較全面的分析，希望能夠為相關(guān)船舶操作人員提供一定的幫助和指導(dǎo)，確保超大型船舶的順利、安全靠泊，保證人員、船舶的安全，同時也保證碼頭的安全，為我們的航海操作者提供一點支持。

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