王一鳴

十年磨一劍已算是耐得住性子了，那么在沉寂17年后才再次亮劍會是怎樣的一種造詣呢？北歐汽車工業(yè)總有一股高冷且不愛妥協(xié)的倔強脾氣，但如今DRIVE-E動力總成和SPA模塊化平臺卻體現(xiàn)了其與時俱進的一面——資源集中開發(fā)利用、節(jié)省造車和用車成本，已成為時下不可避免的主旋律。從第一代S90到S80，再到如今第二代S90，繞了一圈之后，S90再次扛起了沃爾沃旗艦轎車的大旗。

S90→S80→S90的輪回

和德系BBA的中大型車相比，沃爾沃S90的歷史并不算久遠，最早能追溯到1990年誕生的沃爾沃960。在1997年沃爾沃采用新的命名體系后，沃爾沃960便被更名為“S90”，不過這款車型僅在1997—1998年間生產(chǎn)了一年后便停產(chǎn)了。替代它的為沃爾沃S80，S80共有兩代車型，一直服役至今。也許是歲月的輪回，也許是命運的選擇，在蟄伏了17年后的今天，S90再度出山，把在當下看起來有些老態(tài)龍鐘的S80正式送進了斯堪的納維亞的博物館。繼XC90之后，北歐人的復興大計再邁一步，沃爾沃旗艦轎車S90這次將對豪華品牌的行政級對手發(fā)出挑戰(zhàn)，包括了寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L以及捷豹XF。

外觀：S90≈XC90

在沃爾沃新一代XC90推出之后，新一代S90的消息就不曾間斷過，毫無疑問，兩款車型分別作為沃爾沃在SUV和轎車領域的巔峰之作，應該有不少的共性。事實也正是如此，新一代S90出自和XC90相同的SPA平臺，該模塊下還會誕生沃爾沃新一代的60系列。

S90大量借鑒了自家C Concept Coupe概念車的設計元素，外觀采用了沃爾沃標志性的“雷神之錘”大燈與“直瀑”式進氣格柵的設計，詮釋著別樣的北歐韻味。前臉下方貫通左右的保險杠增添了幾分運動氣息，在端莊之余又多了些許犀利。由前向后逐漸下滑的車頂弧線是近些年來設計的潮流，S90同樣沒有拒絕這樣的時尚元素。S90車身側面可以用“簡潔”二字以蔽之，鍍鉻裝飾的肩線在C柱處一個遒勁的上揚，嚴肅中展現(xiàn)著活潑。腰線橫平豎直，端莊地連接起前后翼子板。來到尾部，新車型用全新的“C”形尾燈取代了之前的三角鋼琴式尾燈造型，雙邊雙出的方形排氣鑲有鍍鉻裝飾。此外，S90的軸距達到了2940mm，不過未來等它加入到李書福的沃爾沃亞太編隊時，軸距自然會被加長，起碼要突破3m大關。

內飾：北歐家居的簡約風格

內飾設計上，XT5整體布局延續(xù)了通用傳統(tǒng)風格的360°環(huán)抱式座艙設計，中控臺S90的內飾設計同樣以簡約為核心理念，上深下淺的配色充滿了北歐家居風格，給人溫馨的感覺。所見之處皆采用高端的真皮進行包裹，同時中控臺采用大面積的桃木材質覆蓋，使得觸覺及視覺都更具豪華感。配置方面S90表現(xiàn)得同樣出色，全液晶儀表盤及9英寸多媒體觸控屏畫質細膩，多媒體觸控屏使用Sensus系統(tǒng)，同時搭載了Apple CarPlay車載互聯(lián)系統(tǒng)。音響系統(tǒng)是由英國國寶級音響品牌B&W提供，這絕對是音樂發(fā)燒友的福音?？照{系統(tǒng)帶有等離子凈化技術，可改善車內空氣質量。

此外，S90有個非常明顯的特點，即后排座椅中間的地臺凸起較高。這是因為S90所在的SPA平臺在研發(fā)過程中就考慮到了插電式混合動力以及未來純電動動力的擴展趨勢，所以前后軸中間就被設計成了電池組的安放空間。這樣做不僅節(jié)省了車廂內和后備箱的空間，而且也盡可能地確保了電池組的安全。

沃爾沃的DRIVE-E

如今越來越多的車企喜歡為旗下的設計理念、技術總成擬定一個英文名，以便集中推廣以及提高品牌的認知度。比如我們熟悉的馬自達SkyActive系列技術、大眾的TSI系列動力、本田的Earth Dream系列動力等。這不，北歐豪門沃爾沃近年也推出了一個名為“Drive-E”的動力總成專有名詞。

Drive-E的核心理念是通過模塊化設計在不同型號的發(fā)動機之前實現(xiàn)零部件的共用，從而大幅削減研發(fā)和生產(chǎn)的成本。所以Drive-E動力總成下的發(fā)動機都具有相同的缸間距、缸徑和沖程，多數(shù)被限制為2.0L排量、直列4缸、增壓進氣，并通過增壓單元的調校實現(xiàn)動力上的差異化，以迎合不同層次的消費需求。于是我們這次看到了S90上一款2.0L 4缸發(fā)動機可以演變出3種不同的功率版本。

3種動力版本

動力方面，S90全系均搭載了Drive-E系列的2.0T發(fā)動機，T5車型為渦輪增壓，最大輸出功率189kW，峰值轉矩350N·m；T6車型為機械增壓+渦輪增壓，最大功率235kW，峰值轉矩400N·m，并配備AWD全時四驅系統(tǒng)；T8車型則為插電混動版本，最大功率294kW，峰值轉矩640N·m。全系車型都將采用愛信的8擋手/自一體變速器。

DRIVE-E動力的“黑科技”

Drive-E系列發(fā)動機采用了先進的中置直噴技術及渦輪增壓系統(tǒng)，此外在柴油發(fā)動機上還擁有沃爾沃獨創(chuàng)的i-Art智能噴射技術。后期S90還會推出柴油動力版本的D5車型，屆時的Drive-E發(fā)動機上又將會迎來一項新的“黑科技”—— 超級脈動（Power Pulse）技術。為了進一步降低渦輪延遲，提高渦輪增壓發(fā)動機的響應性，沃爾沃在Drive-E柴油發(fā)動機上安裝了一個高壓儲氣罐。這個容量為2L的儲氣罐中裝滿了由一個氣泵提供的高壓新鮮空氣，當發(fā)動機在低轉速時，駕駛員踩下油門踏板，氣罐內的高壓氣體會通過開啟的氣閥流入排氣歧管內。這樣一來，渦輪增壓器就可以迅速獲得所需要的動力，而無需等到發(fā)動機排出的廢氣到位以后。通過集成的氣泵，氣罐內可以隨時保持足夠的壓力，確保動力隨叫隨到。

電驅動科技

Drive-E中的“E”包含了3個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（電驅動）、Environment（環(huán)保）。Drive-E系列發(fā)動機均預留有電動機及發(fā)電機接口（裝配其它電氣化設備和新技術等），后期可直接擴升至混合動力。在未來新一代S90上，通過增加插電式混合動力等電氣化技術加特，整套動力總成的性能表現(xiàn)堪比舊款的V8自然吸氣發(fā)動機。

插電式混合動力四驅系統(tǒng)

S90配有一套插電式混合動力四驅系統(tǒng)，簡單來說，這套插電式混合動力系統(tǒng)同雷克薩斯的RX 450h有著異曲同工之妙：同樣取消了中央傳動軸，后軸完全由電機驅動。當然，在混動結構上，這套系統(tǒng)仍然屬于基本的并聯(lián)式，電機集成在了發(fā)動機曲軸和變速器之間，并且具備了啟動機的功能。這樣一來，繁雜的軸間機械傳動結構被簡化，驅動效率和可靠性進一步提升。

高強度車身結構

作為以安全見長的沃爾沃旗下的旗艦產(chǎn)品，S90的車身結構大量采用了超高強度熱成型鋼材（占車身質量的35%），而在前部的吸能區(qū)使用了高強度鋼以及鋁合金的混合材料。根據(jù)沃爾沃近些年在各大碰撞試驗機構的成績來看，我們完全不必為S90的被動安全性能擔心。

駛離路面警示系統(tǒng)

在S90身上，沃爾沃展示了由其首創(chuàng)的駛離路面警示系統(tǒng)。當車速在65～140km/h之間時這套系統(tǒng)會自動啟動，如果偵測到車輛可能會駛下路面時，它會通過干預轉向盤以及制動來提醒駕駛員注意，并且令車輛回到正常的路面上來。這對于避免由駕駛員疲倦、注意力不集中或者是惡劣天氣導致的車輛偏離路面會起到有效的遏制作用。

如果“下路”無可避免，車輛則會啟動保護系統(tǒng)，包括安全帶會自動收緊，將成員固定在座位上，此外，座椅和座椅框架之間還有一套機械變形裝置，當車輛“硬著陸”時達到主動緩沖的效果。

第二代PILOT ASSIST半自動駕駛

S90的另一個核心亮點是配備了第二代Pilot Assist的半自動駕駛裝置，沃爾沃稱其為“邁向自動駕駛的里程碑”。同第一代相比，第二代系統(tǒng)不僅能夠實現(xiàn)在擁堵環(huán)境中的跟車功能，并且還可以接管車輛的轉向，從而實現(xiàn)線路保持的功能，適用速度最高達到了130km/h。這意味著只要道路標識清晰，駕駛員大部分時間都無需在控制車輛上耗費精力，對于長途駕駛來說無疑是個福音。

大型動物偵測功能

所有S90的配置列表中，都會出現(xiàn)“城市安全系統(tǒng)”的名字。這套系統(tǒng)通過遍布車身的傳感器能夠實時監(jiān)測車輛周圍的狀況，如果偵測到車輛可能同周圍的人員或車輛發(fā)生“親密接觸”，則會發(fā)出警報警示駕駛員，并且自動制動避免事故。

另外這套城市安全系統(tǒng)中還帶有一個十分有趣的大型動物偵測功能，系統(tǒng)能夠偵測道路前方散步的諸如麋鹿等大型動物并及時發(fā)出警報，當駕駛者踩下制動踏板時，系統(tǒng)還會自動增加制動力度來協(xié)助減速，倘若駕駛者無視警告，系統(tǒng)則會開啟自動制動，但是速度最多僅能降低15km/h。