文：曹守軍

上汽大眾途觀故障2例

文：曹守軍

故障1 關(guān)鍵詞：進氣歧管風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)途觀，裝配CEA 1.8 TSI 發(fā)動機，搭載6擋手自一體變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈報警。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的發(fā)動機故障燈報警，故障與用戶描述一致。接下來使用故障診斷儀ODIS的引導(dǎo)性功能檢查所有控制單元的故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元存在故障。檢查發(fā)動機控制單元的故障碼及含義，發(fā)現(xiàn)存在1個故障碼08196/P2004，含義為：進氣管氣流控制風(fēng)門，氣缸列1卡在開啟位置（圖1）。初步分析造成該故障的可能原因包括：進氣歧管風(fēng)門位置傳感器損壞、風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置損壞、相關(guān)的真空管存在漏氣或堵塞等。

維修人員使用讀取測量值功能檢查進氣管風(fēng)門位置傳感器的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)在顯示組142?？焖賹⒓铀偬ぐ宀鹊降?，該顯示組的2顯示區(qū)的數(shù)據(jù)為99.22%，含義為進氣歧管風(fēng)門的規(guī)定值；1顯示區(qū)的數(shù)據(jù)為4.31%，含義為進氣歧管風(fēng)門的實際值（圖2）。很明顯發(fā)動機控制單元已經(jīng)對進氣歧管風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，但進氣歧管風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置實際沒有任何調(diào)節(jié)。從數(shù)據(jù)已經(jīng)再次表明故障存在。

維修人員將發(fā)動機控制單元的故障碼清除，嘗試使用引導(dǎo)性功能對進氣歧管風(fēng)門裝置進行基本設(shè)定，結(jié)果基本設(shè)定不成功（圖3）。通過以上檢查，表明該故障不是通過清除故障碼或基本設(shè)定能解決的，應(yīng)該是與該系統(tǒng)有關(guān)的其他部件存在故障。于是，維修人員檢查進氣歧管的風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置是否存在脫落或運動不靈活，發(fā)現(xiàn)進氣歧管風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置沒有脫落且運動靈活，表明調(diào)節(jié)裝置自身沒有故障。

考慮到如果調(diào)節(jié)電磁閥存在故障也會造成該故障，維修人員使用故障診斷儀的執(zhí)行元件測試功能，驅(qū)動調(diào)節(jié)電磁閥，能聽到電磁閥動作的聲音，表明電磁閥及相關(guān)的線束不存在故障。如果真空管存在漏氣或堵塞也會造成該故障，于是檢查真空管，最終發(fā)現(xiàn)靠近風(fēng)門調(diào)節(jié)閥位置的真空管存在漏氣（圖4）。

故障排除：更換真空管并對進氣歧管風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置進行基本設(shè)定，發(fā)現(xiàn)規(guī)定值與實際值相匹配，結(jié)果基本設(shè)定成功（圖5）。此時再次查看142顯示組的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)進氣歧管風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置為ADP.OK（圖6）。

回顧總結(jié)：發(fā)動機控制單元的傳感器能通過讀取數(shù)據(jù)間接分析是否正常；執(zhí)行元件可以通過執(zhí)行元件測試功能測試是否正常，如本案例中介紹的進氣歧管風(fēng)門傳感器及調(diào)節(jié)電磁閥。對于可以通過基本設(shè)定檢查某個系統(tǒng)是否正常的，可以通過基本設(shè)定做檢查，不用通過路試使該系統(tǒng)啟用，來確認系統(tǒng)是否正常工作。這樣可以準確、快速地排查故障。

故障2 關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)途觀，裝配CEA 1.8 TSI發(fā)動機，搭載6擋手自一體變速器，行駛里程5.9萬km。用戶反映該車冷卻液溫度過高。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度表指針已經(jīng)越過90℃位置，表明冷卻液溫度確實過高，故障與用戶描述一致。該車冷卻風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)是發(fā)動機控制單元采用占空比信號控制，相關(guān)的冷卻液溫度和冷卻風(fēng)扇占空比信號可以通過讀取數(shù)據(jù)流查看。

接下來使用ODIS檢查發(fā)動機控制單元的故障，經(jīng)檢查發(fā)動機控制單元沒有存儲故障。使用讀取測量值功能讀取顯示組130數(shù)據(jù)，顯示區(qū)1為發(fā)動機出水口的溫度，數(shù)值為112℃，顯示區(qū)2為散熱器出水口的溫度，數(shù)值為110℃；讀取顯示組135數(shù)據(jù)，顯示區(qū)2為冷卻風(fēng)扇1占空比，數(shù)值為69.8%（圖7）。

該車冷卻液溫度及占空比數(shù)據(jù)表明發(fā)動機溫度確實過高，經(jīng)過散熱器的冷卻液沒有及時散熱，發(fā)動機控制單元已經(jīng)控制冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，而實際冷卻風(fēng)扇沒有運轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機控制單元到冷卻風(fēng)扇的信號線斷路，發(fā)動機控制單元內(nèi)會存儲相關(guān)的故障碼，該車未存儲故障碼表明信號線正常。維修人員分析可能的故障原因是冷卻風(fēng)扇自身存在故障或冷卻風(fēng)扇的供電、搭鐵存在虛接。于是將車輛升起檢查冷卻液風(fēng)扇插接器的線束，果然發(fā)現(xiàn)搭鐵線已經(jīng)脫離線束插接器（圖8）。

故障排除：將線束修復(fù)，檢查冷卻風(fēng)扇正常運轉(zhuǎn)。再次查看發(fā)動機出水口及散熱器出水口的溫度及占空比的數(shù)據(jù)，發(fā)動機出水口溫度為95℃，散熱器出水口溫度為50℃，占空比為35.3%（圖9），恢復(fù)正常。

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術(shù)顧問，自2004年起一直在上海大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上海大眾的各種技術(shù)培訓(xùn)和新車型培訓(xùn)，并且獲得了上海大眾專家級維修技師認證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》等書。