劉彪+張國柱

摘 要 車鉤緩沖裝置是機車車輛的重要組成部分，車鉤高度直接影響車鉤連掛的鉤舌的受力面積，段修貨車車鉤高度限度為880±10mm。通過對影響車鉤高度的因素分析，相關(guān)零部件磨耗后造成影響車鉤高度的2個關(guān)鍵部位，一是心盤部位高度變化，二是車鉤托梁部位高度的變化，計算心盤高度、車鉤托梁高度變化對車鉤中心線高度影響的大小，便于在檢修落成車前精確計算心盤墊板的厚度，落成后調(diào)整的部位及零部件厚度尺寸，保證車鉤中心線高度，提高工作效率。

關(guān)鍵詞 車鉤高度；影響因素；分析；措施

中圖分類號 U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）163-0149-02

1 概述

車鉤緩沖裝置是機車車輛的重要組成部分，是連接列車中機車和車輛、車輛和車輛，使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力。貨車設(shè)計時車鉤中心線至軌面的垂直距離為880mm；段修時限度為880±10mm，同一輛車兩車鉤中心高度差不大于10mm。

2 影響車鉤高度的因素

以C64K型貨車為例，從力的傳導(dǎo)順序分析，對車鉤高度影響的零部件及部位有18個因素：車輪直徑、承載鞍頂面、側(cè)架承載鞍支撐面、側(cè)架立柱磨耗板、搖枕彈簧自由高度、斜楔摩擦面、搖枕斜楔摩擦面磨耗板、下心盤墊板、下心盤平面、心盤磨耗盤平面、上心盤平面；車鉤托梁、車鉤托梁金屬磨耗板、鉤身下平面磨耗板、鉤尾框框身、鉤尾框下框身磨耗板、含油尼龍鉤尾框托板磨耗板、車鉤托梁鋼墊板、鉤尾框托板與牽引梁下翼板間墊板、車鉤的上翹、下垂。

3 調(diào)整鉤高方法

《鐵路貨車段修規(guī)程》規(guī)定：車鉤中心線至軌面的垂直距離為880mm±10mm；同一輛車兩車鉤中心高度差不大于10mm。調(diào)整鉤高時，可采用以下方法：

1）翻轉(zhuǎn)活動式車鉤托梁；

2）調(diào)整車鉤托梁鋼墊板，在沖擊座與車鉤托梁接觸面兩側(cè)各安裝1塊厚度不大于10mm的墊板；

3）調(diào)整鉤尾框托板與牽引梁下翼板間墊板，在鉤尾框托板與牽引梁下翼板間兩側(cè)各安裝1塊厚度不大于10mm的墊板；

4）調(diào)換車鉤托梁、支撐座金屬磨耗板或非金屬磨耗板厚度（車鉤托梁磨耗板厚度為3mm～8mm，非金屬磨耗板厚度8mm～14mm），或在鉤尾框托板（采用金屬結(jié)構(gòu)鉤尾框托板磨耗板時）上焊裝1塊厚度不大于8mm的鋼板；

5）調(diào)整下心盤墊板，在下心盤與搖枕間調(diào)整下心盤墊板厚度。

4 調(diào)整相關(guān)部位對鉤高的影響（以C64K型車為例）

1）以心盤為參考點，計算調(diào)整心盤高度對車鉤中心線的影響。假設(shè)1位車鉤中心線所處位置為A點，1位心盤所處位置為B點，2位心盤所處位置為C點，2位車鉤中心線所處位置為D點，如圖1所示。AB=CD=2？441mm[（車輛全長13？438mm-兩枕梁中心線的距離8？700mm）÷2+鉤舌厚度72mm]，BC=8？700mm（兩枕梁中心線的距離）。

第一種情況，兩個心盤同時調(diào)整相同厚度（加或減）的心盤墊板，車鉤中心線高度的調(diào)整數(shù)值與調(diào)整心盤墊板的數(shù)值相等。

第二種情況，調(diào)整一側(cè)心盤墊板厚度，另一側(cè)不動，車鉤中心線高度的調(diào)整數(shù)值與調(diào)整心盤墊板厚度的數(shù)值不相等。假設(shè)1位心盤墊板厚度增加1mm（BB），2位心盤墊板厚度不變，則1位車鉤中心線高度上升（AA），2位車鉤中心線高度下降（DD），如圖2所示，數(shù)值變化為：

BB=1mm，AA=1.28mm，DD=0.28mm。

2）以車鉤托梁為參考點，計算調(diào)整車鉤托梁高度對車鉤中心線的影響。假設(shè)車鉤中心線所處位置為E點，車鉤托梁中心線所處位置為F點，鉤尾框托板中心線所處位置為O點。

EF=479mm[（車輛全長13？438mm-車廂長度12？500mm）÷2-端梁厚度7mm+鉤舌厚度72mm-沖擊座螺栓孔到端墻的距離55mm]；

FO=805mm（鉤尾框托板中心到端梁內(nèi)側(cè)距離743mm+端梁厚度7mm+沖擊座螺栓孔到端墻的距離55mm）。

調(diào)整車鉤托梁高度上升1mm（FF），鉤尾框托板中心高度不變，車鉤中心線高度上升（EE），如圖3所示，數(shù)值變化為：

FF=1mm，EE=1.6mm

調(diào)整鉤尾框托板中心高度下降1mm（OO），車鉤托梁高度不變，車鉤中心線高度上升（EE），如圖4所示，數(shù)值變化為：

OO=1mm，EE=0.6mm

5 檢修車鉤高度計算的影響

在檢修過程中計算車鉤高度時，通常只計算車輪直徑大小、心盤墊板厚度的尺寸對車鉤高度的影響。而忽略了承載鞍頂面、側(cè)架承載鞍支撐面、側(cè)架立柱磨耗板、搖枕彈簧自由高度、斜楔摩擦面、搖枕斜楔摩擦面磨耗板、下心盤平面、心盤磨耗盤平面、上心盤平面；車鉤托梁、車鉤托梁金屬磨耗板、鉤身下平面磨耗板、鉤尾框框身、鉤尾框下框身磨耗板、含油尼龍鉤尾框托板磨耗板16種配件的檢修限度對車鉤高度的影響。以及車鉤檢修前后上翹、下垂，車鉤托梁安裝前后凸臺方向不一致，鉤托梁墊板、鉤尾框托板檢修前后有無加裝的影響。因此出現(xiàn)落成后，車鉤高度有時高于890mm，有時低于870mm。

1）假設(shè)上述車體、轉(zhuǎn)向架部位配件全部磨耗到過限狀態(tài)（不考慮車輪、心盤墊板），心盤的高度至少下降25mm（承載鞍頂面5mm，側(cè)架承載鞍支撐面3mm，搖枕彈簧自由高度5mm，下心盤平面3mm，心盤磨耗盤平面3mm，上心盤平面6mm）。在檢修后全部更換原型配件，最后實際車鉤高度比計算高度高25mm。

2）假設(shè)上述車鉤托梁部位配件全部磨耗到過限狀態(tài)，車鉤托梁與車鉤接觸部位的高度至少下降11mm（車鉤彎曲5mm，車鉤托梁金屬磨耗板3mm，鉤身下平面磨耗板3mm）。在檢修后全部更換原型配件，最后實際車鉤高度比計算高度高17.6mm。

3）假設(shè)上述車鉤尾框托板部位配件全部磨耗到過限狀態(tài)，鉤尾框托板中心高度至少下降7mm（鉤尾框框身3mm，含油尼龍鉤尾框托板4mm）。在檢修后全部更換原型配件，最后實際車鉤高度比計算高度低4.2mm。

6 相關(guān)措施及建議

在檢修過程中出現(xiàn)車鉤高度超限的，超限范圍一般都在10mm，之內(nèi)，因此在檢修過程中建議做好以下幾點：

1）準(zhǔn)確測量車鉤部位尺寸。（1）準(zhǔn)確測量車鉤高度；（2）準(zhǔn)確測量車鉤上翹、下垂尺寸。

2）準(zhǔn)確檢查車鉤及配件狀態(tài)。（1）車鉤托梁凸臺的朝向；（2）車鉤托梁是否加裝鋼墊板；（3）車鉤是否加裝鉤身磨耗板；（4）鉤尾框托板與牽引梁下翼板間是否加裝墊板。

3）準(zhǔn)確計算心盤高度的變化。（1）準(zhǔn)確計算車輪直徑尺寸變化；（2）準(zhǔn)確計算下心盤墊板厚度變化。

4）車輛檢修時車鉤托梁凸臺應(yīng)以朝上安裝為基礎(chǔ)，便于車鉤高度高于上限時向下調(diào)整。

參考文獻(xiàn)

[1]黃毅，陳雷.鐵路貨車檢修技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2004.

[3]新型鐵路貨車檢修圖冊[S].北京：中國鐵道出版社，2002.