胡樂樂+王瑩+丁鵬

【摘 要】本文針對滾筒反力制動(dòng)臺(tái)的第三滾筒出現(xiàn)失靈的情形，設(shè)計(jì)出新型汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。利用非接觸式速度計(jì)代替第三滾筒，實(shí)現(xiàn)對車輛輪胎邊速度的準(zhǔn)確測量。在檢測精度方面，車輛制動(dòng)檢測臺(tái)得到了很大的改善，具有一定的實(shí)際意義。

【關(guān)鍵詞】制動(dòng)；檢測；非接觸式

0 前言

目前，機(jī)動(dòng)車輛診斷與檢測最常用的方法是臺(tái)架檢測。目前市場上應(yīng)用比較多的是滾筒反力式和平板式制動(dòng)檢測臺(tái)是。由于滾筒反力式制動(dòng)檢測臺(tái)面積小，測試方便，成本較低，因此目前在我國各種檢測站中用來檢測機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)性能主要設(shè)備為滾筒反力式制動(dòng)檢測臺(tái)，但是汽車檢測站在使用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)時(shí)會(huì)出現(xiàn)其第三滾筒失效（失靈）情況。在本文中以滾筒反力式檢測臺(tái)為基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，提出一種基于非接觸式速度計(jì)的新型汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。

1 基于非接觸式速度計(jì)的制動(dòng)檢測系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

針對汽車檢測站在使用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)時(shí)其第三滾筒失效（失靈）的情況，本課題利用非接觸式速度計(jì)代替第三滾筒，檢測車輪輪邊線速度。新型制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)擬采用非接觸式速度計(jì)代替第三滾筒檢測汽車輪邊速度。這種速度計(jì)在汽車上主要應(yīng)用于：滑行試驗(yàn)；制動(dòng)試驗(yàn)；車速實(shí)驗(yàn)；加速試驗(yàn)。

在方案設(shè)計(jì)的過程中，爭對不同車輛的輪距不同，在本文中提供了兩種設(shè)計(jì)方案，一種是手動(dòng)式，一種是自動(dòng)化。

手動(dòng)式即為在原有的滾筒反式制動(dòng)檢測臺(tái)基礎(chǔ)上，將速度計(jì)安裝在驅(qū)動(dòng)絲杠上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)手柄速度計(jì)可以沿車輪橫向軸向移動(dòng)，并且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)左右對稱安裝。這個(gè)則需要工作人員根據(jù)實(shí)際的輪距進(jìn)行位置估計(jì)。

自動(dòng)式即在原有的滾筒反式制動(dòng)檢測臺(tái)基礎(chǔ)上，將速度計(jì)安裝在驅(qū)動(dòng)絲杠上如圖1，并通過直線電機(jī)控制絲桿以使得速度計(jì)可以沿車輪橫向軸向移動(dòng)，以此適應(yīng)不同車輛的檢測。

這兩種方案中的速度計(jì)在安裝的時(shí)候，則優(yōu)先考慮最小車型的最小的輪胎外側(cè)距離，即將速度計(jì)初始位置安裝在最小的輪胎外側(cè)距離處。在自動(dòng)式中，工作人員將主要參數(shù)輸入主控制器中，運(yùn)用芯片對直線電機(jī)進(jìn)行位移控制，以實(shí)現(xiàn)速度計(jì)位置的調(diào)整。絲桿的結(jié)構(gòu)大致如圖1所示。

通過catia三維軟件建圖得到的三維圖形如圖2所示：

2 新型制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測方法

它的檢測方法是將車輪放滾筒之上，滾筒通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，踩剎車，車輪接觸滾筒，此時(shí)滾筒受到制動(dòng)力作用。由連接在滾筒上的傳感器測試出制動(dòng)反力的大小，制動(dòng)力測試裝置主要有傳感器和測力杠桿兩部分組成。杠桿一頭和傳感器相接，另外一頭和減速器的殼體相接。在制動(dòng)的時(shí)候，測力杠桿和減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒（或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸）軸線擺動(dòng)。傳感器將測力杠桿傳來的、與制動(dòng)力成比例的力（或位移）轉(zhuǎn)成電信號輸送到控制裝置。同時(shí)，在初始時(shí)候，通過輸入被檢測車輛的性能參數(shù)可以得到拉桿的位移，并將信號傳到直線電機(jī)的控制器中（或者直接手動(dòng)調(diào)節(jié)到位），此時(shí)由非接觸式速度計(jì)傳出的信號輸送到控制裝置，并進(jìn)行信號轉(zhuǎn)換，通過程序運(yùn)算即可得到實(shí)際的車輛的滑移率。

在制動(dòng)檢測的時(shí)候?yàn)榱双@得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入軸荷；也可采取防止車輪移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。同時(shí)，在檢測的過程中，制動(dòng)檢測臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)即油污。

3 總結(jié)

本文針對滾筒反力制動(dòng)臺(tái)的第三滾筒出現(xiàn)失靈的這一問題，設(shè)計(jì)出基于非接觸式的制動(dòng)檢測臺(tái)。采用非接觸式速度計(jì)代替第三滾筒，這種新型的制動(dòng)檢測臺(tái)解決了第三滾筒失靈的問題，并大大提高了檢測精度。

本文提出的新型的設(shè)計(jì)方案主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

1）非接觸式速度計(jì)可以承受較高速，所以這樣可以使得檢測的狀況更接近實(shí)際的狀態(tài)。

2）非接觸式速度計(jì)改善了由于第三滾筒失靈的狀態(tài)，這樣使得得到的測量結(jié)果更加精確。

3）這樣得到的滑移率更加精準(zhǔn)，有利于對被檢測車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行分析，大大提高了車輛的安全性能

同時(shí)這個(gè)方案也存在一定的缺點(diǎn)即檢測臺(tái)的成本提高了，但是從長遠(yuǎn)考慮，這還是比較有益的。

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[責(zé)任編輯：湯靜]