張艷

輕型卡車替代低速貨車加速

2016年1月15日，國家環(huán)保部和工信部共同發(fā)布了《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》。按照其要求，從2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等11省市，開始實施機動車國五排放標準；自2017年7月1日起，全國所有地區(qū)制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車均須符合國五排放標準；全國自2018年1月1日起，所有車型都須符合國五標準要求。

新版標準的發(fā)布與實施將對于實現(xiàn)我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標，實現(xiàn)國家節(jié)能減排的要求，提高我國輕型商用車輛節(jié)能技術水平，完善我國汽車節(jié)能標準體系。

2016年的1月和3月，國家環(huán)保部和工信部、國家標準委和國家發(fā)改委一連發(fā)了一個公告、一個強制性新修定的國家標準和另一通知。其“三箭齊發(fā)”的“紅頭文 件”，意味著中國政府部門加快了實施機動車污染物排放標準的步伐，這將會對今年、明年或后年的商用車行業(yè)及市場帶來重大的影響，特別是對輕型商用車（含輕卡、輕客、微卡、微客、皮卡以及四輪低速汽車）的反作用力尤其大。

重型卡車隸屬N3類車，因此《輕型商用車輛燃料消耗量限值》對其沒影響，另加上重卡科技含量遠高于N型類的輕卡類，今年主流主機重卡車企實現(xiàn)全部國四產品到國五的切換。從近年來投入的產品線研發(fā)資金及國五技術儲備上不存在任何高難度技術障礙問題，但為此造成企業(yè)研發(fā)投入增加，進而帶來成本壓力，每一次的升級換代就如同蛇蛻皮的痛苦過程，尤其是對低速貨車（四輪農用車）來說，每一次的升級換代都意味著一次次被邊緣化和淘汰過程的加速。

如果是沒有自制動力的非主流品牌且規(guī)模小、綜合技術實力弱的輕型商用車企業(yè)來說，在社會配套資源方面要承擔更大的成本壓力，企業(yè)的采購成本會有所大幅增加而抬高售價，進而導致滯銷加大庫存壓力，最后因資金鏈斷裂而破產倒閉。當下尤其是一些原農用車車企并軌至輕型商用車領域的生產車企，或進入該市場不久而無發(fā)動機自制能力的皮卡和微卡車企，將會面臨著更大的生存危機。

低端輕卡產品價格是主要關鍵因素，且其用途和產品力方面與低速貨車差別不大，這也意示著輕卡市場競爭在未來將更加激烈。今后一個階段中，預期與轉型升級后低速貨車生產企業(yè)相比，傳統(tǒng)的輕卡制造商在輕卡制造領域無疑具有多方面的經驗優(yōu)勢，在價格基本相同的情況下，低速貨車（四輪農用車）用戶向輕型卡車的轉化率也是顯而易見的，價格是產品在市場中競爭力的最大體現(xiàn)。未來的市場競爭將不再僅僅是傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的主機廠之間的博弈，將會體現(xiàn)在產品競爭力上，更是生產廠家與經銷商、服務商間對市場滲透、理解、服務、反應速度等多方面的綜合較量與搏弈。

商用汽車2016年3月市場分析

近日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2016年3月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產銷均呈較快增長；與上年同期相比，貨車產銷有所增長，客車呈小幅下降。3月，客車產銷4.76萬輛和4.95萬輛，環(huán)比增長77.80%和95.52%，同比下降4.57%和3.95%。貨車產銷32.95萬輛和33.45萬輛，環(huán)比增長80.46%和86.80%，同比增長8.23%和4.99%。

3月國內重卡市場銷量環(huán)比大漲106%

2016年第一季度，卡車市場終于扭轉頹勢，以微弱的銷量增長帶來了希望。同時，在整個商用車市場中，卡車銷量占比超過80%，因此，卡車市場的增長無疑是拉動整個商用車市場增長的主要原因。

3月的重卡市場，迎來了同比和環(huán)比雙增長。國內重卡市場3月份共銷售各類車輛約7.2萬輛，比去年同期的67699輛增長6%，環(huán)比今年2月（34942輛）大幅上漲106%。今年3月份市場的增長，一方面是“受益于”去年同期基數(shù)的偏低（2014年年底重卡市場出現(xiàn)提前消費，加上市場下游需求不振，導致2015年一季度銷量走低，旺季不旺）；另一方面，部分區(qū)域房地產市場復蘇，帶動了這些地方重卡市場的回暖。7.2萬輛的銷量和6%的同比增幅，將進一步打開4月份乃至第二季度市場上升的“大門”。

一季度過去，重卡市場的排位賽重新劃分。今年1?3月，重卡市場累計銷車14.37萬輛，同比增長7%。其中，東風憑借3月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，累計銷量超過一汽，重新回到銷量冠軍的寶座，其一季度銷售重卡2.89萬輛，市場份額20.1%，但同比出現(xiàn)了5%的下滑；一汽重卡雖然從1?2月的排名第一滑落至1?3月的第二名，但銷量同比增長45%（2.81萬輛），為主流企業(yè)中最高，市場份額為19.5%；中國重汽一季度銷售2.23萬輛，同比下滑9%，市場份額15.6%。

陜汽繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第四名，一季度累計銷售重卡2.17萬輛，同比增長14%，份額15.1%；第五名福田汽車累計銷售1.83萬輛，同比上升7%，市場份額12.8%；江淮穩(wěn)居行業(yè)第六，一季度銷售格爾發(fā)9589輛，同比增長8%，市場占有率6.7%；大運重卡累計銷售3986輛，同比增長23%，市場份額2.8%。上汽依維柯紅巖今年一季度有所復蘇，累計銷售各類重型卡車3050輛，同比增長43%，增幅居行業(yè)第二，市場份額提升至2.1%；華菱和北奔累計銷售2687輛和2043輛，同比分別下降34%和17%。

客車產銷明顯增長

在客車主要品種中，與上月相比，大、中和輕型客車銷量均呈明顯增長；與上年同期相比，中型客車銷量略增，其他兩大類品種小幅下降。3月，大型客車銷售0.53萬輛，環(huán)比增長86.91%，同比下降4.62%；中型客車銷售0.47萬輛，環(huán)比增長95.28%，同比增長3.35%；輕型客車銷售3.58萬輛，環(huán)比增長98.41%，同比下降7.53%。3月，大、中和輕型客車產銷率分別為93.69%、92.66%和107.22%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對商用車（客車部分）生產企業(yè)報送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2016年3月，銷量排名前十位的客車企業(yè)依次為：江鈴控股、金杯汽車、南京依維柯、北汽福田、保定長安、鄭州宇通、上汽大通、廈門金旅、金龍聯(lián)合和中通客車，分別銷售0.93萬輛、0.64萬輛、0.40萬輛、0.36萬輛、0.35萬輛、0.33萬輛、0.28萬輛、0.23萬輛、0.20萬輛和0.14萬輛。與上月相比，金杯汽車銷量呈小幅增長，其他企業(yè)增速均超過50%，其中保定長安、南京依維柯、江鈴控股和鄭州宇通增速超過100%，表現(xiàn)更為突出。3月，十家企業(yè)共銷售3.86萬輛，占客車銷售總量的84.28%。

企業(yè)·動態(tài)

美國公交車乘坐感受提升瞄準Wi-Fi

3月，美國紐約州州長安德魯·庫莫宣布，將全面升級紐約市的公共交通系統(tǒng)。公交系統(tǒng)的整體升級方案預算為13億美元。據(jù)州長辦公室透露的計劃，其中最為重要的部分是將分批次購買2042輛高端城市公交車。這些公交車將滿足現(xiàn)代人對電子信息的需求，裝有Wi-Fi熱點、USB端口和數(shù)字電視。

大眾投資5億發(fā)展卡車自動駕駛

大眾卡車部門4月5日宣布，2020年之前將投資5億歐元（約5.69億美元），專門為重型載貨卡車開發(fā)自動化連接技術。自從2015年9月份的時候爆出排放丑聞后，大眾公司開始強化卡車業(yè)務，而且同時為了恢復聲譽，克服丑聞造成的負面影響，大眾積極研發(fā)自動化技術和汽車新技術。

盛瑞自動變速器“十三五”技術路線發(fā)布

4月27日，由中國汽車報社與盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱“盛瑞”）聯(lián)合主辦高效節(jié)油舒適（盛瑞）“十三五”技術路線發(fā)布會在北京舉行。盛瑞主要從事汽車自動變速器和重型柴油機零部件的研發(fā)制造，高度重視自主創(chuàng)新和研發(fā)平臺建設，擁有國家乘用車自動變速器工程技術研究中心和國家企業(yè)技術中心，先后在德國、英國、北京、青島設立研發(fā)分中心，形成了“三國五地”的研發(fā)布局。自主研發(fā)的世界首款前置前驅8擋自動變速器填補了國內空白，并形成了年產20萬臺的生產能力，是國內汽車自動變速器研發(fā)制造基地。盛瑞以國家“十三五”、汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃為指導，制定了盛瑞自動變速器五年規(guī)劃，到2020年，將盛瑞打造成在國內外具有相當影響力的變速箱龍頭企業(yè)，自動變速器年產達到100萬臺；實現(xiàn)“一個中心、三個基地”的戰(zhàn)略布局；“以AT為中心，三大系列平臺”的產品格局；圍繞100萬臺產能，建設10分鐘半徑物流園，建成中國領先的變速器研發(fā)制造基地。目前盛瑞與多家知名汽車企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作意向，進行了整車匹配，已上市車型有陸風X5、陸風X7等；待上市車型有五家汽車廠六款SUV，將陸續(xù)上市。