池磊

淮南市公路管理局鳳臺分局

淺談瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

池磊

淮南市公路管理局鳳臺分局

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各行業(yè)都在尋求發(fā)展契機。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我省加大公路建設(shè)力度并得到廣泛的應(yīng)用，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的步伐進(jìn)一步加快。但是，瀝青混凝土路面的病害處理是公路養(yǎng)護(hù)的一大難題，其中瀝青路面的裂縫處理更是路面病害中一個重點問題。而且路面裂縫較為嚴(yán)重時會直接影響到道路結(jié)構(gòu)層的整體性，從而使道路的安全性和行車的舒適性大大降低，影響路面的使用性能，所以瀝青路面的裂縫養(yǎng)護(hù)的預(yù)防和處理便成為瀝青路面養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。

瀝青路面；裂縫；養(yǎng)護(hù)

瀝青路面中的裂縫是路面病害中最常見的病害之一。裂縫的形式和種類也分為很多種，如何進(jìn)行裂縫的預(yù)防以及裂縫出現(xiàn)后如何處理是目前面對的主要問題。要想從本質(zhì)上解決裂縫病害問題首先要了解病害出現(xiàn)的原因，針對原因才能更好的處理病害問題，改變以往治標(biāo)不治本的現(xiàn)象。

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因主要分為四大類。一是設(shè)計時存在的問題，在路面的設(shè)計初期未考慮混凝土構(gòu)件的收縮變形，采用高強度混凝土，造成用灰量過大，水灰比配比不當(dāng)，導(dǎo)致收縮不利。二是材料選用的問題，如采用含泥量較大的粗細(xì)集料或者集料的顆粒級配不良或者采用了不當(dāng)?shù)拈g斷級配都會導(dǎo)致混凝土收縮的加大從而使路面出現(xiàn)裂縫。三是施工方面的影響，施工方法的不當(dāng)或者施工人員未按照施工規(guī)范施工時也會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。四是由于外界因素導(dǎo)致的，在公路建成投入使用后，長期的超荷載狀態(tài)，溫度有較大的變化或者經(jīng)常受到雨水的沖刷等，都是路面產(chǎn)生裂縫的原因。

瀝青路面的裂縫如處理不當(dāng)或者不及時，病害的面積會不斷的增加，一旦形成惡性循壞對路面的影響將是巨大的。路面本身結(jié)構(gòu)層破壞在加上自然環(huán)境的影響，如雨水的沖刷，較大的溫差都會導(dǎo)致道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)受到破壞，再加上路面行車荷載的不斷作用，病害的狀況是愈加的嚴(yán)重，致使道路的使用壽命達(dá)不到規(guī)定的年限，影響其經(jīng)濟(jì)效益。因此，對路面的經(jīng)常性檢查和養(yǎng)護(hù)就成為了項目在使用過程中最為重要的工作之一，“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方法是面對道路養(yǎng)護(hù)的主要策略，不斷的加強路面養(yǎng)護(hù)的管理，使得公路的使用壽命得以延長，發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。

瀝青路面裂縫的形式多種多樣，整體可歸類為四種：橫向、縱向、網(wǎng)狀以及反向裂縫。

橫向裂縫系指貫穿整個路幅，大致與路面中心線垂直的非規(guī)則性的路面裂縫。橫向裂縫在唧漿的影響下會向道路兩側(cè)凹陷，再加上車輛不斷增加的行車荷載、摩擦，會使裂縫凹陷的程度不斷的加大，在積水過多的路段當(dāng)車輛經(jīng)過裂縫凹陷處會出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，長時間的雨水沖刷會嚴(yán)重破壞路基的結(jié)構(gòu)，損壞路面基層。

縱向裂縫系指與路面中心線平行的裂縫，它與行車的方向是一致的，裂縫的形狀、大小也是多種多樣的?？v向的裂縫會使行車的一側(cè)摩擦力增加，類似于車輛行駛在路面與臺階之間一樣，使行車的舒適性受到了很大的影響?？v向裂縫一般常出現(xiàn)于高填方的路基路段，路面受邊坡兩側(cè)的張拉力作用，會加劇裂縫的產(chǎn)生。

網(wǎng)狀裂縫系指裂縫之間縱橫交錯，將路面面層分成若干個多邊形的裂縫。裂縫的寬度一般在1mm以上，縫間距在40cm以下。網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)后若處理不及時，會導(dǎo)致路面的集料松散或路面坑槽的產(chǎn)生，使得道路的綜合性能下降。

反射裂縫系指由基層產(chǎn)生逐漸的反射到路面面層的裂縫。主要由于基層的穩(wěn)定性不佳，或者基層排水不暢使得基層部位出現(xiàn)裂縫，在溫度和行車荷載的作用下逐漸的由基層延伸到面層。面層的裂縫形式與基層的裂縫形式基本一致。對于半剛性基層而言橫向裂縫較多，柔性路面加鋪的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫的形式取決于下臥層。

通過上文對瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因以及危害的分析，我們知道路面病害對公路的影響是巨大的，因此對病害的預(yù)防和處理就成為了當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)的主要工作之一。

首先，我們要抓住設(shè)計這個本源。要想預(yù)防瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，在設(shè)計時就需結(jié)合項目的實際情況，因地制宜，采用合理的配比設(shè)計。瀝青路面的瀝青用量和混凝土用量應(yīng)按照合理的配比設(shè)計，在實際的施工中應(yīng)選取含蠟量較低的瀝青用料。如果瀝青材料中蠟的含量較高會影響混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性以及抗老化的性能等。瀝青與混凝土的間隙率也是我們?nèi)プ⒁獾模瑸檫_(dá)到兩者之間的穩(wěn)定性，需要對瀝青的用量嚴(yán)格控制，達(dá)到合理的配比。其次道路的施工也是十分重要的過程，基層的建設(shè)就尤為重要。它需要科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，在施工的過程中要做到基層攤鋪厚度的合理，基層是承受路面荷載的基礎(chǔ)受體，基層的厚度直接影響到了路面承受荷載能力的大小，基層越厚的話道路的承受荷載的能力也會相應(yīng)的增加，但是基層的厚度也是要控制在合理的范圍內(nèi)。在施工時進(jìn)行路基壓實時應(yīng)當(dāng)采取重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，這樣不但能夠使壓實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)同時也方便分層填筑是施工。在進(jìn)行路基填料的選用是也要注意，避免使用淤泥、垃圾土等非適用性材料進(jìn)行填筑。在道路的使用過程中如出現(xiàn)裂縫時，應(yīng)及時的采取措施進(jìn)行處理修補，防止面層裂縫中進(jìn)入碎石、垃圾等雜物，以至于影響公路的使用壽命。在進(jìn)行裂縫的修補時也要根據(jù)裂縫的大小來確定具體的施工組織設(shè)計。在裂縫的寬度小于或等于2.5mm可采取灌入式的方法修補，一般是先對裂縫進(jìn)行清理，雜物清除后待裂縫內(nèi)完全干燥，然后對裂縫進(jìn)行乳化瀝青的灌入處理，修補后在表面噴灑乳化瀝青和少量碎石然后用輕型壓實機械進(jìn)行壓實。如果路面裂縫大于5mm的裂縫，首先用小型機具對裂縫進(jìn)行開鑿，然后進(jìn)行面層的清理，待干燥后將拌合好的瀝青混合料填入開鑿過后的裂縫中將其搗實、鋪平，然后在表面鋪灑少量的碎石并用機械進(jìn)行壓實。對于溫度引起的裂縫應(yīng)清理干凈路面后噴灑少量乳化瀝青，然后再鋪灑一層干爽的石屑，最后進(jìn)行碾壓、整平。

瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生是一個普遍的問題，出現(xiàn)裂縫的因素有很多。不管是在設(shè)計方面、還是施工方面或是路面形成后的使用時期，養(yǎng)護(hù)和管理時期，都會存在一定的缺陷，我們不能避免這些問題的發(fā)生但是能在項目實施的環(huán)節(jié)中減少這些問題的發(fā)生。從施工項目部對施工的加強監(jiān)管，再從設(shè)計到材料選用再到路基施工、路面鋪筑等施工技術(shù)和管理環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行技術(shù)和質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，只有對各個工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理才能減少路面病害的出現(xiàn)，將路面裂縫出現(xiàn)的概率降到最低，同時也可彰顯我國瀝青路面的施工技術(shù)，展現(xiàn)我國施工質(zhì)量管理的水平。

［1］公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范.JTG H10—2009.人民交通出版社

［2］公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ073.2-2001）.陜西旅游出版社

［3］萬山.淺談堤防道路瀝青路面的裂縫原因及預(yù)防.城市建設(shè)理論研究，2011