艾憲忠（泰山索道運(yùn)營中心 泰安 271000）

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客運(yùn)索道設(shè)備潤滑管理與創(chuàng)新

艾憲忠
（泰山索道運(yùn)營中心 泰安 271000）

摘要：本文闡述了設(shè)備磨損的機(jī)理、設(shè)備潤滑的原理、作用，根據(jù)客運(yùn)索道設(shè)備的特殊性和潤滑管理的基本任務(wù)，客觀分析了當(dāng)前存在潤滑管理中一些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。就如何做好索道設(shè)備潤滑與管理創(chuàng)新，提出了有針對(duì)性和建設(shè)性的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：索道 設(shè)備 磨損 潤滑 改造

客運(yùn)索道（以下簡稱索道）設(shè)備潤滑的目的是在機(jī)械設(shè)備摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面間加入潤滑劑來降低摩擦阻力和能源消耗，減少表面磨損，保證索道設(shè)備正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。潤滑的主要作用是降低摩擦，減少設(shè)備磨損，對(duì)于采用液體潤滑的設(shè)備則有散熱作用，同時(shí)對(duì)摩擦表面起到防銹作用。此外某些潤滑劑還可以將機(jī)械沖擊能量轉(zhuǎn)化為液壓能，起到阻尼減振的作用。由于潤滑劑具有流動(dòng)性，可以將摩擦表面的磨屑等帶走。有的還可以起到密封的作用。潤滑劑是索道設(shè)備的血液，對(duì)于設(shè)備正常運(yùn)行起著非常重要的作用。有專家統(tǒng)計(jì)40%～80%以上設(shè)備故障由潤滑不良引起的。以當(dāng)今最為先進(jìn)的單線循環(huán)脫掛式索道為例，當(dāng)全線掛滿車廂運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，參與轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備點(diǎn)達(dá)1200以上，各類軸承在2000個(gè)以上。而這些點(diǎn)位都直接關(guān)系到索道設(shè)備的安全。如果忽視了某些設(shè)備的潤滑，就會(huì)加快設(shè)備磨損老化，造成設(shè)備安全性能的降低，最終引發(fā)設(shè)備故障或安全事故。在日常的索道設(shè)備管理中，容易忽視潤滑這項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

1 索道設(shè)備潤滑管理的基本任務(wù)與實(shí)施

1）要健全索道設(shè)備潤滑的各項(xiàng)管理制度。根據(jù)索道行業(yè)的特殊性來制定科學(xué)合理的規(guī)章制度。所謂特殊，主要是指索道屬于特種設(shè)備，需要有較高的安全性；所處地理環(huán)境大多在高山、沿海，常年處于惡劣氣候條件中；因此在制定一些規(guī)章制度時(shí)要充分考慮這些因素。如潤滑工作人員的職責(zé)；各潤滑點(diǎn)加油（換油）操作規(guī)程；潤滑材料、工具管理規(guī)定；廢油回收制度等。2）要根據(jù)索道設(shè)備說明書與實(shí)際運(yùn)行工況確定并完善基礎(chǔ)技術(shù)資料。如設(shè)備潤滑周期表；潤滑部位維護(hù)卡片；系統(tǒng)清洗換油工藝等。泰山中天門索道的做法是：根據(jù)“五定”原則，將一年內(nèi)各設(shè)備潤滑部位、加（換）油周期、潤滑油（脂）型號(hào)、維護(hù)人等信息集中在一張圖表上，懸掛在機(jī)電科墻壁上，一目了然。使各位管理、操作人員及時(shí)方便地掌握這些信息，確保潤滑工作準(zhǔn)確有效。3）根據(jù)設(shè)備油脂消耗情況，及時(shí)合理的購置合格產(chǎn)品。4）根據(jù)設(shè)備操作說明書制定周、月、季度、年度加（換）油（脂）計(jì)劃。5）做好潤滑設(shè)備（裝置）的維護(hù)和保養(yǎng)，防止跑冒滴漏，造成浪費(fèi)。6）做好油品的存放與安全工作，達(dá)到消防部門的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。7）做好廢油的回收處理，杜絕環(huán)境污染事故。8）組織索道管理、維修操作人員參加潤滑技術(shù)培訓(xùn)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平。

2 以人為本，切實(shí)落實(shí)“五定”

要做好索道設(shè)備潤滑管理，僅有規(guī)章制度沒有好的落實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此要有一支業(yè)務(wù)精、責(zé)任心強(qiáng)的管理團(tuán)隊(duì)作為核心保障。所謂“五定”工作法是我國在長期的設(shè)備潤滑工作中總結(jié)出的基本技術(shù)措施。

1）定點(diǎn)。確定潤滑部位與檢查點(diǎn)，實(shí)行定點(diǎn)加（換）。

2）定質(zhì)。各潤滑部位使用的油品必須符合保養(yǎng)說明書規(guī)定的型號(hào)，沒有規(guī)定的要盡量采用高性能高級(jí)品牌，避免混用現(xiàn)象。否則會(huì)造成化學(xué)反應(yīng)，引起不必要的損害。國內(nèi)外索道設(shè)備普遍使用的潤滑脂主要以鋰基質(zhì)為主。

3）定量。索道設(shè)備的一些關(guān)鍵部位都規(guī)定了加油的數(shù)量，不是越多越好！比如大輪軸承、主電機(jī)軸承、測速電機(jī)軸承等，在實(shí)際操作中要嚴(yán)格控制，否則會(huì)引發(fā)一些故障事故。國內(nèi)有多家索道因主電機(jī)軸承加油過量，造成測速電機(jī)竄入油脂引發(fā)停機(jī)故障。還有某些索道減速機(jī)輸出軸端軸承加油過量，使減速機(jī)腔內(nèi)竄入潤滑脂，在齒輪油散熱管道沉積造成了管路阻塞，導(dǎo)致減速機(jī)過熱停車故障。

4）定期。根據(jù)保養(yǎng)說明和實(shí)際工況確定加（換）油周期，同時(shí)確定檢驗(yàn)化驗(yàn)周期。

5）定人。按照保養(yǎng)計(jì)劃確定人員分工，明確職責(zé)，確保有效落實(shí)。

3 掌握設(shè)備技術(shù)狀況，搞好潤滑技術(shù)創(chuàng)新

索道設(shè)備在日常的運(yùn)行中，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)因設(shè)計(jì)、制造、安裝不當(dāng)而引發(fā)的故障，因此有必要進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新，從根本上解決問題，提高設(shè)備本質(zhì)安全。泰山桃花源索道回轉(zhuǎn)輪軸承潤滑方式的成功改造以后，泰山索道的設(shè)備管理人員在這方面的體會(huì)更加深刻了。從而也證實(shí)了早期的索道設(shè)備在潤滑設(shè)計(jì)方面所存在的不足與缺陷（見圖1）。泰山桃花源索道建成通車于1993年，全套機(jī)電設(shè)備是21世紀(jì)80年代末，90年代初引進(jìn)奧地利多倍瑪亞公司的世界一流產(chǎn)品。第一次更換回轉(zhuǎn)輪軸承是1998年，第二次更換與改造是2004年。改造前，回轉(zhuǎn)輪的兩盤軸承有兩個(gè)加油孔，缺陷之處就是沒有舊油出孔，舊油只能靠各處密封不嚴(yán)密處滲漏，且上下軸承兩側(cè)密封圈由于要承受一定的注油壓力，時(shí)間一長，當(dāng)下側(cè)的橡膠密封圈失去作用時(shí)，軸承腔內(nèi)的潤滑脂很快就會(huì)經(jīng)下側(cè)密封圈流出，且上部軸承容易出現(xiàn)缺油現(xiàn)象，這正是軸承更換周期較短的主要原因（見圖2）。

圖1　泰山中天門索道回轉(zhuǎn)輪排油系統(tǒng)

圖2　回轉(zhuǎn)輪出油口現(xiàn)場改造

早期的支架輪組襯套的形式為凹點(diǎn)式，設(shè)計(jì)者的初衷是為了儲(chǔ)存更多的油脂保證潤滑效果，短時(shí)間內(nèi)的效果是好的（見圖3）。由于凹點(diǎn)內(nèi)的油脂無法更新，不斷乳化變質(zhì)，產(chǎn)生了一定的腐蝕物質(zhì)，最終造成了軸端的點(diǎn)蝕（見圖4）。為此，在2000年以后采用了無凹點(diǎn)的平滑襯套，并適當(dāng)縮短了加油周期（見圖5）。泰山索道現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了設(shè)備潤滑項(xiàng)目的計(jì)算機(jī)輔助管理，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了提示、報(bào)警、統(tǒng)計(jì)、匯總、查詢等功能，大大提高了設(shè)備潤滑管理效率。

圖3　早期支架輪組凹點(diǎn)襯套

圖4　點(diǎn)蝕后的支架托壓索輪組軸

圖5　新型光滑襯套

4 客運(yùn)索道潤滑技術(shù)現(xiàn)狀與展望

我國客運(yùn)索道事業(yè)伴隨著改革開放和旅游業(yè)的發(fā)展不斷成長壯大。由于起步較晚，在設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)管理方面較發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。而從業(yè)人員的技術(shù)管理水平也參差不齊，各項(xiàng)潤滑工作難以全面落實(shí)“五定”。潤滑管理工作中比較突出的問題就是朝著兩極分化發(fā)展。一些效益較差的企業(yè)投入不足，難免出現(xiàn)用低等級(jí)油品代替高等級(jí)油品的現(xiàn)象，結(jié)果是因小失大，最終造成設(shè)備故障或引發(fā)設(shè)備事故。一些效益好的企業(yè)能有足夠的經(jīng)濟(jì)投入，各項(xiàng)規(guī)章制度也相對(duì)健全，落實(shí)起來也有保障，逐步步入良性發(fā)展。

油品狀態(tài)監(jiān)測分析技術(shù)目前在許多行業(yè)都有廣泛應(yīng)用，并且獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，通過油品分析開展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，可以大大延長設(shè)備的使用壽命。另外通過油品分析及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，還可將定期換油改為按質(zhì)換油，避免不必要的換油浪費(fèi)。利用油品分析技術(shù)開展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測實(shí)用性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益顯著，越來越受到人們的重視。油液綜合監(jiān)測可以準(zhǔn)確提供換油時(shí)間。油液綜合監(jiān)測包括理化分析，紅外光譜，發(fā)射光譜，鐵譜分析。我國已有多家專業(yè)的商業(yè)化油品狀態(tài)監(jiān)測公司。有些油品已變質(zhì)，但理化指標(biāo)正常，往往通過紅外光譜查出來。前面介紹的泰山桃花源索道更換軸承前，就是采用了油脂鐵譜分析后確定更換的。

潤滑油脂的開發(fā)應(yīng)用展望。未來將不斷研制出具有生態(tài)、環(huán)保，且多效、長壽、可生物降解性能的潤滑油脂。從索道機(jī)械設(shè)備發(fā)展看，對(duì)油脂的要求是高性能化、低粘化、環(huán)保通用化。如索道液壓制動(dòng)系統(tǒng)、液壓緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓張緊系統(tǒng)可以用同一種型號(hào)的液壓油。另外就是不斷開發(fā)研制出高性能的潤滑油脂添加劑，調(diào)制出符合不同要求的潤滑油脂。

5 消除誤解，提高認(rèn)識(shí)

1）索道設(shè)備說明書上規(guī)定的油品并不是最佳的。因?yàn)樗鞯涝O(shè)備從研制到使用報(bào)廢已經(jīng)過去幾十年，而潤滑油產(chǎn)品已經(jīng)提高了多個(gè)級(jí)別?！岸嗄陙硪恢笔褂眠@種油”，這是沒有現(xiàn)代化潤滑管理意識(shí)及發(fā)展的觀念。設(shè)備不斷更新?lián)Q代，技術(shù)性能越來越好，對(duì)潤滑油的使用標(biāo)準(zhǔn)也越高，級(jí)別低的潤滑油嚴(yán)重縮短了設(shè)備的使用壽命，增加了設(shè)備故障頻率。一些關(guān)鍵設(shè)備要注意使用品質(zhì)好的潤滑脂，比如抱索器經(jīng)常在惡劣的氣候條件下運(yùn)行，經(jīng)受酸雨、污染空氣等的侵蝕。在DT108抱索器上使用的專用潤滑脂，應(yīng)用溫度級(jí)別高達(dá)-180℃～+1000℃，通過多年的維護(hù)實(shí)踐，效果特別明顯。

2）“索道設(shè)備要定期更換高級(jí)別的潤滑油”，并不完全正確。因?yàn)檫@樣不僅浪費(fèi)成本，而且由于索道設(shè)備種類和狀況的不同，潤滑部位材質(zhì)、潤滑條件、潤滑指標(biāo)對(duì)潤滑油的要求也不盡相同，因此使用過高級(jí)別的潤滑油并不是最佳的設(shè)備潤滑管理。

3）“買來的是新油，看著很干凈不用過濾”這是錯(cuò)誤的。潤滑油在使用過程中逐漸劣化是不可避免的，劣化主要來源于油品的內(nèi)部和外部污染。內(nèi)部污染主要是油品使用過程中的鐵削、雜質(zhì)、油泥、氧化物；外部污染主要是從外部進(jìn)入的水分和機(jī)械雜質(zhì)等。如何保證潤滑油的清潔度，最直接有效的使用加油過濾機(jī)并及時(shí)更換上合格的過濾芯，同時(shí)避免換油時(shí)的人為污染。有資料顯示，70%以上的液壓系統(tǒng)故障由系統(tǒng)不同程度的污染所導(dǎo)致。美國海軍航空研究中心通過對(duì)柱塞泵250h的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，分別使用1μm、5μm、15μm的過濾器的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是：使用1μm過濾器的元件幾乎無磨損發(fā)生，比使用5μm過濾器的磨損減少74%，比使用15μm過濾器的磨損減少92%，而使用5μm過濾器比15μm過濾器元件損失減少81%。因此高精度的過濾是保證潤滑油清潔，減少設(shè)備磨損的有效方法。

4）“我們用的是鍍鋅運(yùn)載索，根本不用潤滑”這是一種誤解，尤其在運(yùn)載索的編結(jié)部位，經(jīng)常性的潤滑對(duì)減緩接頭磨損銹蝕有明顯的作用，前提是使用合格的鋼絲繩專用油，對(duì)橡膠輪襯沒有明顯的腐蝕。由于運(yùn)載索的編結(jié)部位是最為薄弱的環(huán)節(jié)，存在明顯的結(jié)構(gòu)變化，極易造成鋼絲磨損斷裂。因此有必要經(jīng)常性地對(duì)運(yùn)載索接頭進(jìn)行潤滑。

索道設(shè)備潤滑管理是一項(xiàng)復(fù)雜、精細(xì)的系統(tǒng)工程，是索道設(shè)備管理的重中之重。索道設(shè)備在不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)老化，一些意想不到的問題和挑戰(zhàn)隨時(shí)出現(xiàn)在廣大管理者面前，可以說挑戰(zhàn)無處不在。這就需要主動(dòng)查找排除潤滑故障隱患，不斷創(chuàng)新工作方式方法，提高設(shè)備潤滑管理水平。

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Management and Innovation of Equipment Lubrication for Passenger Ropeway

Ai Xianzhong
（ Taishan ropeway operation center Tai'an 271000）

AbstractThis paper expounds the equipment wear and tear mechanism， principle and function of the equipment lubrication， according to the particularity of equipment and the basic task of the lubrication management for passenger ropeway， objectively analyzes the current existing misunderstanding on the lubrication management. On how to do the cable car equipment lubrication management and innovation， this paper puts forward some constructive countermeasures.

KeywordsRopeway Equipment Abrade Lubrication Remould

中圖分類號(hào)：X941

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1673-257X（2016）05-0070-04

DOI：10.3969/j.issn.1673-257X.2016.05.017

作者簡介：艾憲忠（1973～），男，本科，站長助理，國家注冊(cè)安全工程師，從事客運(yùn)索道的安全管理與研究工作。

收稿日期：（2015-09-13）