張立軍

民航飛機維修風(fēng)險管理淺述

張立軍

（山東航空公司工程技術(shù)公司 山東青島 266108）

近年來，民航飛機失事案例比較多，使人們的生命安全受到的影響，為了提高民航飛機的安全性，就要加強對民航飛機維修的風(fēng)險管理，本文就對民航飛機維修風(fēng)險管理特征、影響因素、對策進行了詳細的闡述。

民航飛機；維修風(fēng)險；風(fēng)險管理

1 風(fēng)險管理概述

漢語詞典對風(fēng)險管理的定義是企業(yè)對可能存在的風(fēng)險評估并采取相應(yīng)的措施將該風(fēng)險對企業(yè)的損害降至最小。風(fēng)險管理有三層含義：①風(fēng)險管理以風(fēng)險為基礎(chǔ)，要求企業(yè)必須先對風(fēng)險進行預(yù)測和評估。企業(yè)的風(fēng)險有可能來自于多方面，企業(yè)必須對不同的風(fēng)險可能對企業(yè)造成的損害進行詳細評估，尤其需要注意的是要將風(fēng)險損失的不確定性程度進行量化，以便采取相應(yīng)的措施。②風(fēng)險管理要與風(fēng)險控制相結(jié)合，企業(yè)在進行風(fēng)險管理時要做好風(fēng)險控制工作。采取有效的措施盡量將有可能出現(xiàn)的風(fēng)險加以控制，使該風(fēng)險為企業(yè)帶來的損失盡量減少，這也是風(fēng)險管理的主要內(nèi)容之一。要求企業(yè)在進行風(fēng)險控制時要對風(fēng)險進行詳盡的分析，同時針對風(fēng)險類型的不同、風(fēng)險損失程度的大小等制定多個風(fēng)險預(yù)警方案，做好全面的準備，隨時準備迎接風(fēng)險，并將風(fēng)險損失控制在最小的范圍內(nèi)。③條件允許的情況下，風(fēng)險規(guī)避也是有效進行風(fēng)險管理的方式之一。對于部分風(fēng)險而言，企業(yè)只需要稍微改變原來制定的管理措施等即能夠有效規(guī)避風(fēng)險，減少企業(yè)不必要的損失。

2 民航飛機維修特征

2.1 可積累性特征

民航飛機維修的可積累性指的是在飛機維修過程中要重視每一個環(huán)節(jié)的維修效果。航空維修屬于航空安全管理系統(tǒng)中的重要組成部分。航空安全管理是保證飛機運行的前提，其具有基礎(chǔ)性等特征，加強航空安全管理需要航空維修的所有部門及人員的配合。在民航飛機的維修管理中，任何一個環(huán)節(jié)細微的差別都有可能影響到其他環(huán)節(jié)的維修。航空器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，航空器工作需要多個工作系統(tǒng)同時發(fā)生作用，一旦航空器出現(xiàn)異常，維修工作者首先需要通過航空人員對故障的表現(xiàn)進行具體描述，然后根據(jù)航空人員描述的現(xiàn)象對航空器中出現(xiàn)問題的部位進行科學(xué)推斷。完成前期的風(fēng)險評估工作之后，維修人員需要對航空器的特定部位進行拆除、維修、重裝等工作才算完成了一次維修。在整個維修過程中，每一個維修環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)錯誤，甚至維修中途還會受天氣、溫度、濕度、光亮程度等的影響，使維修效果略有降低。維修環(huán)節(jié)皆受上一環(huán)節(jié)的影響，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤將會影響下一個維修環(huán)節(jié)的有效性，這就是我們所說的民航飛機維修的可積累性。海恩法則為差錯的可積累提供了有力的理論依據(jù)，要求航空維修人員必須要重視每一個維修環(huán)節(jié)。

2.2 偶然性和隱蔽性

民航飛機維修的偶然性又被稱為突變性，是由于多次維修差錯經(jīng)過累積之后產(chǎn)生了質(zhì)變的結(jié)果。民航飛機維修具有必然性且多為細微的差別，經(jīng)過時間的累積，這些細微的維修差錯很有可能在飛機運行過程中突然爆發(fā)，例如發(fā)動機突然停止運轉(zhuǎn)等。民航飛機維修的隱蔽性仍舊是針對維修的細微差別而言。維修人員維修完畢之后會對航空器的正常運作情況進行檢測，判斷無誤后即算維修成功，然而許多有問題的航空器內(nèi)部零件很可能被外部零件遮擋而未被維修人員所重視，最終影響飛機的正常運轉(zhuǎn)。

3 影響民航飛機維修風(fēng)險管理的因素

3.1 人員因素

影響民航飛機維修風(fēng)險管理人員因素主要表現(xiàn)在三個方面：①維修人員并未嚴格按照維修的程序進行維修。根據(jù)飛機類型的不同，維修部門為維修人員提供了詳細的維修手冊。手冊中詳細描述了飛機維修的具體操作程序，維修人員維修時按照手冊說明的操作可以有效提高維修質(zhì)量。但是，部分維修人員在某些維修操作中并未嚴格參照標準執(zhí)行，導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯。②維修人員整體素質(zhì)偏低。民航事業(yè)在我國發(fā)展迅速，維修人員需求量加大，這使得航空公司在招收維修人員過程中容易忽視維修人員的專業(yè)技能掌握程度，使航空維修人員數(shù)量增加但質(zhì)量仍有所欠缺，加上航空公司對維修人員的培訓(xùn)力度較小，同樣也不利于提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)。③維修人員的工作壓力大，工作積極性不高。據(jù)調(diào)查，部分航空維修工作人員表示，航空維修部較其他行業(yè)和部門的薪資和福利待遇等都存在一定的差距，且工作環(huán)境差，承擔(dān)的責(zé)任較重，這都使得維修人員的心理負擔(dān)加重，并希望轉(zhuǎn)換崗位，工作積極性不高。

3.2 管理因素

影響維修效果的管理因素包括多個方面：①民航飛機維修任務(wù)多變，且多具有突發(fā)性。維修效果受維修現(xiàn)場的環(huán)境影響，飛機維修任務(wù)一般多具有突發(fā)性，此時的人員組織管理顯得尤其重要。然而目前我國維修人員對維修現(xiàn)場的管理重視程度不足，導(dǎo)致維修現(xiàn)場混亂，極易出現(xiàn)維修差錯。②管理機制不夠完善，缺乏有針對性的規(guī)章制度、操作標準等，使得管理人員和操作人員在維修操作方面容易出現(xiàn)差錯。

3.3 環(huán)境因素

影響民航飛機維修風(fēng)險管理的環(huán)境因素較為復(fù)雜，總體說來可以分為人與軟環(huán)境的環(huán)境影響、人與法規(guī)環(huán)境的影響、人與管理環(huán)境的影響、人與管理層的影響等?？傮w來說，對民航飛機維修影響較大的環(huán)境因素包括自然環(huán)境如光照、氣候等，也包括一些社會環(huán)境如航空公司的規(guī)章制度、法律法規(guī)等的要求等。環(huán)境因素通過對維修人員心理和操作造成壓力而使維修產(chǎn)生差錯。

4 民航飛機維修風(fēng)險管理對策

4.1 加強培訓(xùn)，提高人員專業(yè)素質(zhì)

維修人員的專業(yè)素質(zhì)是影響維修質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，要提高民航飛機維修風(fēng)險管理必須要加強對維修人員的素質(zhì)培訓(xùn)。①培訓(xùn)的目的要提高維修人員的安全意識，使維修人員在維修過程中將乘客的安全放在首位，提高維修人員的職業(yè)道德感；②培訓(xùn)內(nèi)容要細化，針對飛機的不同類型、故障的不同及突發(fā)性事故對維修人員進行詳細介紹，務(wù)必提高維修人員的專業(yè)技能。

4.2 提高管理水平

加強對維修的過程管理和人員管理。①在維修過程中更加注重維修人員操作的程序化和規(guī)范化，重視維修質(zhì)量。如在維修過程中接到另外的突發(fā)維修任務(wù)，管理人員要分配好維修人員，并組織人員有秩序地進行維修，同時要安排有經(jīng)驗的維修人員在現(xiàn)場做好后續(xù)工作，防止出現(xiàn)現(xiàn)場混亂、維修出現(xiàn)差錯等情況；②航空公司應(yīng)該適當(dāng)提高維修人員的薪資和福利待遇，提高維修人員的工作積極性，同時關(guān)注維修人員的情緒狀況，適時疏導(dǎo)維修人員的心理壓力，使維修人員工作時免受情緒影響。

4.3 統(tǒng)一維修標準

①要求維修人員在制作工作卡或工作單時要將內(nèi)容具體化，盡量使用量化語言，禁止使用“定性”詞匯；②注重維修過程中各專業(yè)環(huán)節(jié)的鏈接性。航空維修中經(jīng)常會需要運用到其他專業(yè)的知識，維修人員在制作工作卡時要注意加強各專業(yè)的連接性，提高維修的專業(yè)性；③維修手冊的內(nèi)容要更加詳細、具體，必要時可安排另外一名督導(dǎo)人員在維修人員工作時進行監(jiān)督、引導(dǎo)，防止維修人員出現(xiàn)錯、漏等現(xiàn)象，提高維修質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，加強對民航飛機維修的風(fēng)險管理有利于降低維修風(fēng)險，提高飛機維修質(zhì)量，促進民航飛機的正常航運。民航飛機維修具有必然性、可積累性、可逆性、偶然性等特點，要加強對民航飛機維修的風(fēng)險管理必須要加強對維修人員的培訓(xùn)，提高人員專業(yè)素質(zhì)，統(tǒng)一維修標準并加強對維修現(xiàn)象及人員的管理。

[1]趙松松.民航航空器維修風(fēng)險管理研究[J].科技資訊，2013（13）.

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