朱紅

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 湖南長沙 410116）

鐵路信號工程施工及電路導(dǎo)通分析

朱紅

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 湖南長沙 410116）

改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，在這樣的大環(huán)境下我國鐵路行業(yè)也得到了充分的發(fā)展。目前我國鐵路線路基本已經(jīng)覆蓋了全國各個(gè)地區(qū)，有效的促進(jìn)了我國地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。在鐵路工程施工過程中鐵路的信號工程一直以來都是工程的施工重點(diǎn)，信號工程的施工質(zhì)量直接影響著鐵路系統(tǒng)行車的安全，因此在進(jìn)行鐵路信號工程的施工時(shí)一定要重視關(guān)鍵工程的施工，確保信號工程的施工質(zhì)量。本文就此詳細(xì)的分析介紹了鐵路信號工程施工及電路導(dǎo)通，以期促進(jìn)我國鐵路行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

鐵路；信號工程；施工；電路導(dǎo)通；分析

1 鐵道信號工程發(fā)展現(xiàn)狀及重要性

1.1 鐵道信號工程發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通的進(jìn)步，近年來在飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)的刺激下我國鐵路行業(yè)也得到了飛速的進(jìn)步。不僅有效提高了列車運(yùn)行速度，而且客運(yùn)專線與高速鐵路建設(shè)規(guī)模也不斷增加。因此，對于鐵道信號施工技術(shù)也提出了更為嚴(yán)格的技術(shù)要求。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，由傳統(tǒng)的鐵道信號逐漸轉(zhuǎn)向了數(shù)字化、智能化和綜合化的方向，使得鐵道信號施工管理技術(shù)面臨越來越復(fù)雜的挑戰(zhàn)。對于目前我國鐵道信號施工管理的現(xiàn)狀，也存在著很多需要解決的問題，如信號電纜的連接，采用傳統(tǒng)的地面電纜箱盒方式連接，外界的環(huán)境影響對此影響非常的大，如出現(xiàn)電纜芯線的老化，以及人為原因的破壞；對于非移頻軌道電路、信號點(diǎn)燈等傳輸?shù)耐ǖ烙绊懸膊皇呛苊黠@，從而造成了信號故障，等。這些都將會為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生不良的影響。

1.2 鐵道信號施工的重要性

信號設(shè)備不僅僅出現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)中，其還存在于我們的日常生活中，從斑馬線到道路標(biāo)志再到常見的紅路燈，這些都是信號。信號燈代表著一種指令，在鐵路的運(yùn)輸過程中，其每一個(gè)信號燈同樣也代表著各自不同的指令。面對鐵路運(yùn)輸過程中眾多的工種劃分，不同的職務(wù)，如司機(jī)、乘務(wù)員、站務(wù)員等，都是鐵路運(yùn)輸過程中不可缺少的組織，而鐵路運(yùn)輸過程中，整個(gè)線組織都是根據(jù)鐵道信號來進(jìn)行工作，而鐵道信號工程則主要是對鐵道沿線中信號設(shè)備的安裝與調(diào)試，從而確保所有組織能夠按照計(jì)劃規(guī)范來完成信號的指示，保證所有行車的設(shè)備與乘客的安全?？傊?，鐵路運(yùn)輸秩序的安全、高效與鐵道信號施工質(zhì)量息息相關(guān)。

2 信停期間的鐵路信號工程施工組織

在鐵路信號工程施工過程中對于信停期間的施工組織管理直接影響到工程的整體施工質(zhì)量，因此一定要加強(qiáng)對于這一環(huán)節(jié)的管理。

2.1 完善工程的施工方案

在鐵路信號的信停期間施工時(shí)一定要做好施工方案的安排與制定，確保方案的科學(xué)、完善，在制定方案的過程中一定要做好車務(wù)、電務(wù)以及工務(wù)等不同部門之間的協(xié)調(diào)，確保施工的順利進(jìn)行，并且要對于不同工序之間的協(xié)調(diào)進(jìn)行控制，確保每一項(xiàng)核心環(huán)節(jié)的施工不受到影響。此外還需要做好工程施工的進(jìn)度管理與安全控制，對于工程施工的每一個(gè)項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)確定合理的工作時(shí)間，確保工程在確定的時(shí)間以內(nèi)完成，確保工程的施工進(jìn)度。對于施工過程中的危險(xiǎn)因素一定要提前排出，做好工程的安全管理與施工質(zhì)量控制，最大程度上確保工程的施工質(zhì)量。

在工程施工過程中為了確保工程的施工質(zhì)量對于施工技術(shù)以及施工材料應(yīng)當(dāng)具有明確的監(jiān)督管理機(jī)制，對于工程的施工技術(shù)應(yīng)當(dāng)在施工之前由技術(shù)管理人員進(jìn)行可行性分析與對比，確保技術(shù)的可行性，在通過審核以后才能夠投入工程施工。對于施工所用的材料應(yīng)當(dāng)具有完善的質(zhì)量檢驗(yàn)證明，并且在實(shí)際使用之前也應(yīng)當(dāng)由現(xiàn)場人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格以后才能夠投入使用。在信停期間所有的工程施工管理人員應(yīng)當(dāng)明確自身的工作內(nèi)容，進(jìn)行分級的管理，確保工程的管理能夠有序進(jìn)行，最大程度上確保工程的施工質(zhì)量。

2.2 信停期間的工程配合

在工程施工的信停期間加強(qiáng)工程的配合施工能夠有效的縮短信停時(shí)間，因此在這一期間應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)工程施工各部門之間的配合與管理。

在信停期間鐵路所屬的施工所應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的施工等級來召開不同級別的工程施工協(xié)調(diào)會與，對于工程施工過程中的運(yùn)輸、工務(wù)、供電、通信以及工務(wù)等之間的配合與協(xié)調(diào)進(jìn)行明確的管理與控制，明確的提出互相之間的配合要求，確保工程配合的順利進(jìn)行。在信停期間相關(guān)的運(yùn)輸組織一定配合工程的施工，對于工程施工的一些合理要求及時(shí)滿足，為工程施工的順利進(jìn)行打好。在施工過程中只有確保施工的順利進(jìn)行才能夠最大程度上縮短信停時(shí)間，確保鐵路系統(tǒng)的行車安全。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問題解決在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率降到最小。此外信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門的配合也是重要的組成部分。

3 鐵路信號電路導(dǎo)通施工

在完成了鐵路信號工程施工以后就需要進(jìn)行電路的導(dǎo)通，可以說在鐵路信號系統(tǒng)中電路導(dǎo)通的質(zhì)量直接影響著整個(gè)系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。在鐵路信號導(dǎo)通的過程中可以根據(jù)施工內(nèi)容的不同將其分為三個(gè)不同的階段，即：導(dǎo)通準(zhǔn)備，導(dǎo)通故障處理以及模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。下面詳細(xì)的介紹這三個(gè)階段的施工內(nèi)容：

3.1 導(dǎo)通準(zhǔn)備

在進(jìn)行鐵路信號的導(dǎo)通之前需要先做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)通的準(zhǔn)備工作：①對于配線的核對，分別從室內(nèi)以及室外兩個(gè)部分同時(shí)展開，確保配線不存在任何的問題。讓應(yīng)當(dāng)對于電源屏進(jìn)行檢查，一般而言就是進(jìn)行空載試驗(yàn)，檢查電源屏是否符合鐵路信號施工的相關(guān)規(guī)范。②對于系統(tǒng)中的組合架以及相關(guān)零件接線情況進(jìn)行檢查，確保接線不存在任何的問題，避免短路、混線的情況。此外還需要對于配線的絕緣情況進(jìn)行檢查，確保檢查無誤以后才能夠接通電源屏。在接通電源以后應(yīng)當(dāng)注意熔斷器的狀態(tài)，并且觀察線路的穩(wěn)定性，同時(shí)做好設(shè)備的帶電狀態(tài)檢查。在完成了所有的檢查工作以后應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的按照電路的布局做好相應(yīng)的軌道模擬盤。

3.2 導(dǎo)通故障處理

在完成了前幾項(xiàng)的準(zhǔn)備工作以后并不代表可以直接進(jìn)行排列，這時(shí)候還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，等到所有的電路定位以后進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。在這一過程中經(jīng)常會出現(xiàn)很多的故障，對于這些故障應(yīng)當(dāng)采取針對性的措施進(jìn)行解決，具體如下：

（1）使電路恢復(fù)到定位狀態(tài)，此項(xiàng)工作要使室外信號機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器（DJ）吸起：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ相對應(yīng)，所有軌道繼電器（GJ）能可靠吸起。這些單元電路都比較簡單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障；先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠(yuǎn)的故障；先進(jìn)行簡單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

（2）在完成了電路的定位恢復(fù)以后就可以對控制臺上的設(shè)備按鈕以及指示燈進(jìn)行對照檢查了，需要確保指示燈與線路之間的對應(yīng)一致，并且顯示正確，能夠有效的根據(jù)線路的變化進(jìn)行變化。

（3）排列進(jìn)路。在進(jìn)行進(jìn)路的排列時(shí)應(yīng)當(dāng)安裝聯(lián)鎖表中的進(jìn)路類型進(jìn)行排列，從段到長、從易到難依次排列。在安裝過程中應(yīng)當(dāng)辦理短調(diào)車進(jìn)路，對于每一個(gè)進(jìn)路進(jìn)行逐一的核對檢查，確保每一個(gè)進(jìn)路的安排都完全符合相關(guān)的要求。

（4）接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。

（5）軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

3.3 模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)

聯(lián)鎖試驗(yàn)的模擬是對于前期準(zhǔn)備工作以及故障處理工作的一個(gè)總結(jié)，可以說模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)是整個(gè)信號工程的整體檢查。在進(jìn)行模擬試驗(yàn)之前一定要做好相關(guān)的現(xiàn)場布置準(zhǔn)備，嚴(yán)格的安裝聯(lián)鎖圖表來進(jìn)行現(xiàn)場的布置，并且應(yīng)當(dāng)充分的熟悉現(xiàn)場的相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，確保試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行。

4 結(jié)語

近年來隨著我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在我國建設(shè)發(fā)展過程中起到了及其巨大的作用。鐵路運(yùn)輸一方面運(yùn)輸成本低另一方面也比較方便，因此得到了極為廣泛的應(yīng)用。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中鐵路系統(tǒng)的信號工程施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，良好的信號施工能夠提升鐵路系統(tǒng)的安全性，使系統(tǒng)的調(diào)度更加的科學(xué)合理，促進(jìn)我國鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。

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U282.3

A

1004-7344（2016）32-0186-02

2016-10-23

朱 紅（1984-），男，工程師，本科，主要從事鐵路信號工程施工工作。