撰文/王超

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運五/B型飛機冷氣系統(tǒng)常見故障原因分析及措施

撰文/王超

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通過分析冷氣系統(tǒng)的組成，介紹維護過程中應該注意的問題及方法。冷氣系統(tǒng)；漏氣；預防

故障現(xiàn)象

2015年07月X日，某部組織晝間飛行訓練。運五/B型飛機升空30分鐘后，飛行員反映冷氣系統(tǒng)不打壓，返航后檢查發(fā)現(xiàn)座艙內冷氣壓力只有25kg/cm2，小于規(guī)定的30kg/cm2。

故障排查

經分析，造成冷氣系統(tǒng)不打壓的原因有：①短艙內向分油分水器開關未擰緊、忘關或關反。現(xiàn)場詢問機械師和復查，得知開關已正確擰緊，地面試車，仍不打壓，排除人為差錯原因。②冷氣開關活門密封膠圈不密封漏氣。反復轉動冷氣開關手柄，沒有漏氣，排除了這種可能。③自動調壓器工作不良。由于自動調壓器調壓彈簧或固定銷桿彈簧疲乏，或錐形濾網堵塞，使冷氣壓力未達到規(guī)定值（40㎏/c ㎡--50+4㎏/c㎡）時，活門就被提前卸荷打開放氣；或冷氣濾過臟使冷氣不能進入系統(tǒng)。在地面用冷氣瓶對充氣嘴充氣，冷氣壓力表指示增大，排除了這兩種可能。④打開飛機發(fā)動機右則包皮，發(fā)現(xiàn)連接冷氣泵到防火墻之間的冷氣導管斷裂，更換這段冷氣導管，地面試車檢查良好。根據(jù)以上分析及檢查情況，判斷導致冷氣系統(tǒng)不打壓的原因是冷氣管路斷裂漏氣。

原因分析

運五/B飛機冷氣系統(tǒng)由供壓部分和剎車部分組成，冷氣泵在的偏心軸在氣缸活塞連桿傳動裝置的帶動下，做上、下往復運動，冷氣泵就使產生向高壓氣體通過導管，經過分油分水器、自動調壓器、冷氣濾、冷氣開關、壓力表向冷氣瓶充氣，使冷氣瓶內空氣壓力逐漸升高。當發(fā)動機未工作時，沒有地面冷氣設備的情況下，打開冷氣瓶還可以給起落架的減震器和輪胎充氣。而這所有的過程，都必須經過冷氣系統(tǒng)的導管傳輸，冷氣泵在工作時，產生高壓脈沖，首先進入和防火墻之間的導管（經過防火墻連接分油分水器），這時的高壓氣體沒有經過系統(tǒng)過濾、卸荷，因此能量大，而冷氣導管的材料主要鋁合金，外表刷一層黑色磁漆防止銹蝕，是容易對導管內壁造成損傷。

分析冷氣導管斷裂的原因有：①導管安裝角度不合適，安裝后導管本身存在彈性恢復力，長期工作積累應力集中。②在平時的飛行后檢查中，方法不當，用力過大的扳動導管。③導管材料多為鋁合金，導管壁太薄，承受冷氣壓強能力弱。④導管長期工作，產生銹蝕，沒有及時處理。

折下冷氣導管，發(fā)現(xiàn)其斷裂橫截面，有銹蝕痕跡，導致導管斷裂，冷氣系統(tǒng)漏氣而不打壓。

外場維護措施及建議

對運五/B型飛機冷氣系統(tǒng)的維護工作，外場集累了一定的經驗，因此，在日常飛行維護和定期檢修中，要注重平日的維護保養(yǎng)，做好預想預防工作，確實把各種安全隱患排除在地面。

安裝冷氣泵時，一定要注意空氣泵殼體與發(fā)動機雙重傳動盒結合處的密封墊子安裝正確，防止油路不通。

安裝冷氣泵與防火墻之間的導管時，要注意導管的安裝角度，防止角度過大，彈性過大，造成管路容易折斷。（如圖1所示）

圖1

每個機械日應清冼空氣泵進氣氈墊，用冷氣沖干凈，涼干，并向進氣活門滴3 ～4滴32號精密儀表油，同時，扳轉螺旋槳2～3圈，聽到冷氣泵內部"啪、啪、啪……”的清脆響聲。以保證冷氣泵內部有良好的潤滑條件。（如圖2所示）

圖2

檢查冷氣系統(tǒng)導管是否松動時，不要用力過猛，防止損壞。（如圖3所示）

圖3

安裝冷氣系統(tǒng)導管時，應該在導管接頭的螺紋上均勻涂上長城7903號耐油密封潤滑脂，同時導管固定要牢固，不能與其它部件摩擦，防止導管磨損、斷裂而造成冷氣泄漏問題。

每飛行100±10小時清洗冷氣濾和自動調壓器時，應拆下冷氣泵到冷氣濾之間的導管，用汽油清洗并用冷氣吹干凈后再裝好。

安裝冷氣泵通風小包皮和空氣泵的散熱片間隙不小于5mm，通風管應完好無變形，安裝角度合適，以保證散熱空氣能順利流過散熱片。

作者簡介：

王超，男，1979年生11月出生。湖北省孝感市，432000。