[摘 要]研究在低碳政策下的配送問題，對于進一步完善配送體系、優(yōu)化配送結構等具有重要意義。文章針對即將出臺的低碳政策會對企業(yè)在配送中產生的影響進行分析，針對性地提出了建議，對推動低碳配送的發(fā)展具有一定的指導意義。

[關鍵詞]低碳政策；配送決策；碳排放

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.24.215

1 引 言

隨著低碳理念的盛行，物流業(yè)作為能源消耗大戶，厲行節(jié)能減排是大勢所趨。物流配送作為物流各環(huán)節(jié)中碳排放量最大的環(huán)節(jié)，也必將成為發(fā)展低碳經濟過程中的重點關注對象。根據(jù)《斯特恩報告》（Stern Report）的數(shù)據(jù)，[1]物流運輸?shù)呐欧帕空剂苏麄€物流環(huán)節(jié)排放量的14%，而我國則達到了21%，遠高于世界平均水平。在低碳政策的指導下，未來政府也必會對配送領域實行碳排管制。物流配送企業(yè)必須適應相關政策，做出進一步的調整，這就對物流配送企業(yè)在業(yè)務運營和企業(yè)管理理念方面提出了新的要求。

不少研究已經開始考慮低碳政策對于配送決策的影響。張江華[2]等針對碳排放交易機制下的物流配送問題，引入了碳排放度量方法，建立了碳排放交易機制下的物流配送路徑優(yōu)化模型。楊明榮等[3]從配送的協(xié)同機制入手，研究了實現(xiàn)配送低碳化的主要問題。楊珺等[4]研究了供應鏈運作中考慮不同碳排政策對于物流企業(yè)配送模式的影響，建立了多容量配送模型，并針對不同的低碳政策對企業(yè)配送提出了建議。作為配送活動的具體執(zhí)行者，物流配送企業(yè)在低碳政策指導下優(yōu)化自身業(yè)務，優(yōu)化配送決策，能夠積極促進配送資源優(yōu)化配置，促進物流能源合理運用。同時可以減少二氧化碳的排放，減輕對環(huán)境的壓力，從而進一步促進我國低碳經濟發(fā)展。

2 不同低碳政策介紹

低碳政策是一個較為廣泛的定義，本文僅介紹三種政策。

碳排放政策主要是指強制排放政策，即政府對企業(yè)的生產設置嚴格的排放限值，超過限制則需要交罰金，甚至勒令停產。這是一種非常嚴厲的政策，具有較強的約束力。

碳交易政策是將二氧化碳排放權作為一種商品，物流企業(yè)被配予一定的排放配額，如果企業(yè)排放超過給定額度就需要購買一定的排放額度?，F(xiàn)在全球有歐盟排放權交易所、英國排放權交易所、美國芝加哥氣候交易所和澳洲氣候交易所這4個交易所。我國將于2016年開放全國碳交易市場，計劃在天津設立一所綜合性碳交易所。

碳稅政策是指針對二氧化碳排放量所征收的稅。該政策并沒有對企業(yè)限定嚴格的排放上限，而是按照一定的稅率對全體排放額征收稅。關于具體稅率也有多種制定方式，可以像個人所得稅那樣階梯制定稅，也可以統(tǒng)一的以一個稅率收稅。楊雨薇等[5]認為，目前國家發(fā)改委正在研究的碳稅范圍在0.01～0.10元/kgCO2eq。

3 不同低碳政策對于配送決策影響分析

強制排放屬于嚴格的政策性調控，一個恰當合理的碳排放限額是關鍵。過低的碳排限額會限制企業(yè)的配送業(yè)務開展，甚至是停止配送。過高的碳排限額則會使其強制作用大打折扣，對企業(yè)的約束力大幅降低，造成企業(yè)盲目追求配送運營成本降低，而碳排放顯著上升。

碳稅政策屬于利用稅收經濟杠桿進行調節(jié)。將碳排放視為商品，以碳排放量為切入點，而一個合理的稅率是關鍵。若碳稅率較低，排放量成本對企業(yè)總成本影響不大，企業(yè)可以優(yōu)先考慮降低配送車輛運營等費用。隨著碳稅率逐步提高，企業(yè)不得不考慮排放量帶來的碳稅成本。此時，碳稅成本將逐漸高于配送運營成本，物流配送選擇就必須考慮碳排放量，碳稅政策的效果也逐漸體現(xiàn)出來。

強制排放政策與碳稅政策屬于企業(yè)被動執(zhí)行的政策，而碳交易政策與其相比最大的特點就在于企業(yè)具有主動執(zhí)行性。[6]并且在前兩個政策下，企業(yè)無法從減排中取得實際的經濟效益；而碳交易政策通過引入市場機制，將碳排放權市場化，通過調節(jié)碳排額度與碳交易價格實現(xiàn)碳排調控，且企業(yè)有可能從減排中獲得余下排放權向外交易，取得經濟收益。

4 降低配送中碳排量的建議

4.1 采用新技術及新型設備降低配送活動碳排

利用科技手段，采用新技術與新設備，降低物流配送企業(yè)業(yè)務運營過程中產生的碳排放量。這些都是比較直接有效的手段。

優(yōu)化車輛運力結構。淘汰設施老化嚴重、排放量較大的車輛，使用油耗較小的車輛。使用大型化、專業(yè)化的運輸車輛，提高車輛的裝載量率。將集裝運輸與散裝運輸相結合，重點物資運輸與普通物資運輸相結合。促進以大型車和小型車為主的車輛運力結構的形成。

使用替代能源。天然氣代替柴油，能夠大幅降低排放，在技術條件與資金條件允許的情況下推廣使用乙醇燃料。用CNG汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)油耗汽車，引入雙燃料低能耗的車輛。實現(xiàn)能源消耗結構的優(yōu)化，能夠有效地從源頭控制碳排放。

搭建配送信息平臺。建立及時有效的配送網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)配送的網(wǎng)絡化、集成化、規(guī)?；⒔M織化，能夠有效防止和應對配送過程中出現(xiàn)突發(fā)情況，并能夠及時處理由此帶來的額外排放。建立定位系統(tǒng)，實時追蹤車輛運輸情況，第一時間處理相關數(shù)據(jù)，實現(xiàn)配送信息及時更新。

4.2 針對不同的低碳政策采取不同的經營策略

面對不同的低碳政策，物流配送企業(yè)應該采取不同的經營策略。經營策略的多樣化是實現(xiàn)降低排放的有效途徑。

強制排放政策是約束力與強制力最強的政策。對于物流配送企業(yè)而言，政府制定的碳排放額度是一切配送業(yè)務運營的基本出發(fā)點。在強制排放政策下，企業(yè)在做配送決策之前需要詳細計算該次配送所產生的碳排放總額，如果超過排放額度就必須進行配送優(yōu)化。若在現(xiàn)有的技術條件下通過優(yōu)化仍無法實現(xiàn)總排放量低于規(guī)定的額度，那么就可以考慮將該次配送業(yè)務外包給第三方，或者是放棄該次配送。

碳稅政策是政府利用稅收手段對物流配送企業(yè)的排放進行調控。相對于強制排放政策，企業(yè)有了更多的選擇，經營策略的制定也相對靈活。碳稅作為配送成本中的重要組成部分，其高低會直接影響配送企業(yè)的經營狀況。因此，物流配送企業(yè)盡量選擇碳排低的配送計劃，降低排放量，減少碳稅額。

碳交易政策是最為靈活的政策，在該政策下物流配送企業(yè)有更多的經營策略可以選擇。通過降低排放量，節(jié)省排放額，可以將多余的排放權出售以彌補企業(yè)其他的成本。同時，物流配送企業(yè)可以將碳排放權作為戰(zhàn)略商品加以儲備，當市場上碳交易價格較低時買入額外的碳排放權。而物流配送企業(yè)也可以通過減少排放將余下的碳排放權儲存，這將有利于激勵配送企業(yè)主動降低碳排。

5 結 論

本文在介紹了不同低碳政策之后，分析了強制碳排、碳稅與碳交易政策對配送決策的影響，并以降低碳排放量為目的提出了兩點建議，具有一定的實際意義。研究低碳政策下的配送問題，符合現(xiàn)階段我國低碳物流發(fā)展的趨勢；發(fā)展低碳配送，符合經濟新常態(tài)的要求。實施低碳配送，對物流業(yè)乃至整個國民經濟，都具有重要意義。

參考文獻：

[1]Stern N..Stern Review：The Economics of Climate Change[R].HM Treasury，London，2006.

[2]張江華，李進.碳交易機制對物流配送路徑決策的影響研究[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2014，34（7）：1779-1787.

[3]楊明榮，林玉山.基于低碳物流的協(xié)同配送[J].物流工程與管理，2011，9（33）：13-15.

[4]楊珺，盧巍.低碳政策下多容量等級選址與配送問題研究[J].中國管理科學，2014，22（5）：51-60.

[5]楊雨薇，林淑芬.碳稅和碳交易條件下的物流配送中心選址模型[J].物流工程與管理，2011，33（4）：119-122.

[6]周程，王磊，陶君成.考慮不同低碳正常的物流配送優(yōu)化決策[J].武漢理工大學學報：交通科學與工程版， 2015，29（3）：479-484.

[作者簡介]王磊（1993—），男，湖北黃石人，碩士研究生，就讀于北京物資學院。研究方向：低碳物流與共同配送。