蔣伯康 劉琪

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平逐步提高，現(xiàn)代化的建筑中，電梯等特種設(shè)備的影響力也越來越大。雖然這些特種設(shè)備為人們的日常生活與生產(chǎn)工作創(chuàng)造了很大的便利條件，對特種設(shè)備的需求量加大，但是對其的檢查檢驗制度卻不夠完善。電梯安全事故的發(fā)生頻率現(xiàn)在來說相對比較高，很大程度上來講，與維修保養(yǎng)單位及安檢員的工作責(zé)任心有很大的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：底坑空間；緊急警報裝置；上行超速保護(hù)裝置；超載保護(hù)裝置

1 對電梯底坑空間的規(guī)定

在空間上，電梯可以分為機(jī)房、井道及底坑、轎廂及層站這幾部分。在這幾部分中機(jī)房的主要功能是輸出傳遞動力，保障電梯正常運(yùn)行。井道及底坑則是電梯的導(dǎo)向與門，確保轎廂及其平衡的關(guān)鍵點，在電梯的每個角落都有安全系統(tǒng)的存在。對轎廂底部與緩沖器的實際垂直距離進(jìn)行測量，根據(jù)現(xiàn)有壓縮公式計算，安裝在電梯底部的反繩輪可以使底坑水泥墩遭受非常大的侵害。我國關(guān)于電梯制造與安裝的安全使用規(guī)范條例中明確規(guī)定，轎廂底部與底坑底的垂直距離不得小于0.5m。

但是在電梯實際維檢工作中，工作人員往往會把底坑底簡單地認(rèn)為就是底坑的底面部分，把水泥臺當(dāng)做固定底坑部件的最高點，一般都是按照0.3m的距離要求進(jìn)行維檢工作，在這樣的情況下，電梯就存在很大的安全隱患。對電梯頂層空間的規(guī)定相對來說嚴(yán)謹(jǐn)很多，條例中規(guī)定頂層空間就是井道頂層最低部件與轎廂最高部件之間的垂直高度。在電梯轎廂下落到底坑最低時，對電梯轎廂底部的鋼絲繩防護(hù)罩、導(dǎo)向輪護(hù)罩與水泥墩緩沖器以外的水泥區(qū)域全部清除，確保緩沖器為電梯轎廂底全部承重點，還有實際大于0.3m的空間距離。在緩沖器四周水泥區(qū)域被清除后，電梯的堅固強(qiáng)度遭到破壞，實際工作中則選用焊接角鐵進(jìn)行四周加固。

2 設(shè)置緊急報警系統(tǒng)

國家條例中明確規(guī)定電梯運(yùn)行中要設(shè)置緊急報警裝置，但是特種設(shè)備的電梯，在實際使用過程中不可避免地導(dǎo)致“困人電梯”出現(xiàn)。在電梯的日常維檢中，還有很多的電梯救援警報系統(tǒng)不足：

（1）國家相關(guān)條例中明確規(guī)定，在電梯等特種設(shè)備中必須要設(shè)定乘客容易辨別與觸摸到的警報求救裝置。電梯使用者不僅僅包含正常的群體，還有輪椅乘坐者及兒童等特殊群體，他們所能觸摸到的高度是有限的。但是在維檢中發(fā)現(xiàn)，大部分電梯內(nèi)的求救裝置都是設(shè)置在按鈕操作面板的最上排，這樣的設(shè)置對于特殊群體來說遇到事故時是很難觸摸到的?；谶@些原因，號召制造商對電梯進(jìn)行更人性化的設(shè)計，設(shè)計上要顧及特殊群體的使用需求；同時在電梯轎廂內(nèi)按鈕面板上增加盲文按鈕，將電梯求救裝置與開門按鈕改設(shè)到按鈕面板的最下排，在電梯轎廂兩側(cè)的對應(yīng)位置同時設(shè)置求救與開門按鈕，有效解決電梯到相應(yīng)樓層時的開門故障。

（2）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條例中規(guī)定，在電梯的提高距離超過30m時，轎廂與機(jī)房應(yīng)急供電電源間才會設(shè)置對講機(jī)，機(jī)房在設(shè)置對講機(jī)時還要充分顧及外在環(huán)境因素。30m的距離轎廂正常情況下處于最底層，轎廂內(nèi)的乘客可與電梯機(jī)房工作人員進(jìn)行實時對話。但是大部分情況下，比如工廠、商場及超市，即使高度低于30m，因其外在環(huán)境復(fù)雜噪音大，轎廂內(nèi)與外面機(jī)房人員無法實現(xiàn)有效的實時通話。在這樣的情況對電梯保養(yǎng)、檢測及求救等各方面十分不利，降低了電梯的使用安全性。因此現(xiàn)實生活中，不要受現(xiàn)有規(guī)定條款的限制，根據(jù)實際情況設(shè)置電梯轎廂與機(jī)房之間的對講裝置。

3 設(shè)置上行超速保護(hù)裝置

國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條例中規(guī)定，電梯運(yùn)行中異常的上行超速屬于電梯故障，設(shè)置上行超速保護(hù)后，必須要有專業(yè)人員進(jìn)行復(fù)位動作，故障排除后電梯才能正常運(yùn)行。例如在限速器—安全鉗下行超速保護(hù)中，啟動轎廂的下行超速，必須要專業(yè)技術(shù)人員操作限速器電氣開關(guān)，通過手動或自動恢復(fù)安全鉗提升電梯轎廂，動作完成后才可以重新啟動電梯，正常運(yùn)行。但是實際運(yùn)行中，專業(yè)技術(shù)人員復(fù)位雙向限速器動作后的電氣開關(guān)，只要制動器通電就能自動開啟，運(yùn)行中還有一定的安全隱患。

4 形式不同的超載保護(hù)裝置存在一定的安全隱患

一般情況下，電梯超載保護(hù)裝置的類型包含：機(jī)械式、應(yīng)變式及電磁等3類傳感器；根據(jù)位置安裝的不同又分為轎底、轎頂與機(jī)房等3種稱重式形式。本文將對機(jī)房稱重式電磁傳感器在曳引式載貨電梯中的應(yīng)用進(jìn)行闡述。該保護(hù)裝置安裝時受限性非常大，只能固定在2：1循環(huán)繞行的機(jī)房繩頭上，通過裝置內(nèi)彈簧的變量對比實際電梯轎廂內(nèi)的載重量?；诎踩蛩?，繩頭裝置中一般都有很多根鋼絲繩，每根鋼絲繩之間的張力不同。比如消磨、熱脹冷縮及性能缺失等原因都會引起彈簧數(shù)值的差異，在超載保護(hù)裝置的動作臨界值受到約束。國家質(zhì)檢相關(guān)部門還未對電梯的各類保護(hù)超載的裝置有實驗性使用的規(guī)定，機(jī)房稱重式的電磁閥設(shè)計非常粗糙而且成本很低，這些結(jié)構(gòu)簡單的保護(hù)裝置在使用過程中很容易失效，電梯失去超載保護(hù)功能，為使用留下了嚴(yán)重的安全隱患。

5 結(jié)束語

隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，相對應(yīng)的電梯檢驗政策也要同步完善。在我國相關(guān)的電梯監(jiān)督檢測與定期檢測的規(guī)定已經(jīng)頒布很長時間，在實際工作中的執(zhí)行力度不夠，電梯專業(yè)技術(shù)人員在工作中暴露出很多問題，我國現(xiàn)行的電梯檢測制度還存在很大的漏洞。經(jīng)過以上闡述，針對電梯維檢中容易出現(xiàn)的問題與不足，要求專業(yè)技術(shù)人員深入學(xué)習(xí)國家相關(guān)的檢驗檢查制度。日常工作中取長補(bǔ)短，加大專業(yè)知識的儲備，遇到問題時認(rèn)真思考，從根源上解決問題，推動電梯技術(shù)的發(fā)展，從整體上提高電梯的安全管理與正常運(yùn)行水平，實現(xiàn)安全管理檢驗與監(jiān)督。因此，根據(jù)目前的社會現(xiàn)狀，深入電梯的維保工作，提高電梯維保單位的日常工作監(jiān)控，成為降低電梯安全事故的重中之重的工作。

參考文獻(xiàn)

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[2]李磊.基于NFC技術(shù)的電梯定檢維保系統(tǒng)研制[D].北京工業(yè)大學(xué)，2014.

（作者單位：湖南省特種設(shè)備檢驗檢測研究院星沙事業(yè)部）