本報駐美國特派記者　高石　本報特約記者　姜樂

作為特斯拉公司的忠實粉絲，40歲的約什·布朗放心地將其駕駛的特斯拉Mod?elS電動車調到自動駕駛模式，然后用DVD播放器看起了《哈利·波特》。然而，這輛自動駕駛的車在行駛中與一輛相向而行并試圖在路口左轉的拖掛卡車相撞，導致車毀人亡。這起5月7日發(fā)生在美國佛羅里達的事故近日被披露，這是全球第一起自動駕駛致死的車禍。這一事故引發(fā)了汽車行業(yè)的大討論：無人駕駛真的可以信任嗎？

自動駕駛技術尚不成熟

這一事故無疑給特斯拉和剛剛興起的無人駕駛技術蒙上了一層陰影。2.5萬輛特斯拉ModelS目前正在接受美國高速公路安全管理局（NHTSA）的調查。如果自動駕駛功能被裁定為確有紕漏，必將導致特斯拉ModelS大規(guī)模召回。

特斯拉對此發(fā)布聲明稱，白色卡車在強光條件下使攝像頭形成盲點，而且由于拖掛卡車底盤較高，毫米波雷達無法探測到車身，這種非常少見的情況導致了系統(tǒng)疏忽而沒有啟動自動剎車。同時，車輛碰撞位置為擋風玻璃，正是防撞系統(tǒng)傳感器的安裝位置，使得防撞系統(tǒng)失靈，直接導致駕駛員死亡。

特斯拉還稱，發(fā)生車禍的高速路段也比較特殊，現(xiàn)場沒有設置交通燈，而卡車正在左拐大轉彎，這種情況即便對于人類來說也是一個挑戰(zhàn)。

目前，特斯拉ModelS配備的自動駕駛系統(tǒng)僅具有自動車道保持和自動變道功能，且嚴重依賴清晰的路牌、道路標線和交通燈，并不能算真正意義的無人駕駛，駕駛員也不能松開方向盤。

事故無法改變趨勢

“自動駕駛技術依然有很強的勢頭，類似這樣的事故無法改變技術發(fā)展的大勢，”美國商業(yè)內幕網站援引紐約大學教授加洛韋的觀點稱。近年來，無人駕駛可以說是汽車行業(yè)最熱門的話題，世界各大汽車廠商和科技企業(yè)紛紛在此下注。

目前，谷歌正在引領無人駕駛發(fā)展的潮流，其無人駕駛技術達到最高的4級，而特斯拉、奧迪、日產、沃爾沃，中國的百度、樂視等廠商也在加快研發(fā)步伐。今年3月，通用汽車斥資10億美元收購硅谷無人駕駛汽車軟件開發(fā)商CruiseAutomation。2015年底，百度開始測試其研發(fā)的無人駕駛汽車。據(jù)美國《華盛頓郵報》統(tǒng)計，包括特斯拉在內的汽車廠商基本處于自動駕駛2級（多種功能自動）到自動駕駛3級（受限自動駕駛）的過渡階段。

盡管目前自動駕駛系統(tǒng)暫時無法完全滿足城市道路或者更復雜的路況上的駕駛需求，但距離真正的應用可能已經不遠了。寶馬公司1日就率先亮出時間表，明確稱將與英特爾及以色列科技公司Mobileye聯(lián)手，在2021年全面推行適合城市交通的自動駕駛汽車。

監(jiān)管立法有缺失

盡管還不完美，但CNN認為，自動駕駛系統(tǒng)擁有遠比人類自主駕駛更安全的潛力。特斯拉在其聲明中稱，這是自動駕駛系統(tǒng)行駛超過2億公里過程中遇到的第一起致命事故，低于美國致命車禍發(fā)生率（機動車平均每行駛1.5億公里發(fā)生一起致命車禍）。

“特斯拉使用無人駕駛技術和聯(lián)邦政府的監(jiān)控缺失，暴露了NHT?SA在制定新出現(xiàn)的安全技術問題方面的無能為力”,美國《華爾街日報》指出了目前美國對無人駕駛監(jiān)管和立法上的缺陷，“美國官員實際上無力阻止汽車制造商采用這些技術，除非他們明顯違背現(xiàn)行的有關機動車方向盤、剎車、安全帶的法律法規(guī)”。南加州大學法學院技術專家布賴恩特·史密斯指出，一旦出現(xiàn)事故，大量法律灰色地帶使得企業(yè)可以逃避責任。

而這起案件給了NHTSA官員一個重要機會，讓他們得以動用監(jiān)管權力。據(jù)《華爾街日報》報道，NHTSA正在準備出臺針對無人駕駛技術的管理意見，這一意見將為各州政府提供參考，防止各地法規(guī)矛盾?！?/p>