季小明，曾祥飛（安徽工業(yè)大學(xué)，安徽 馬鞍山 243000）

鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流優(yōu)化探討

季小明，曾祥飛
（安徽工業(yè)大學(xué)，安徽 馬鞍山 243000）

鋼鐵企業(yè)是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)支柱，也是為各行各業(yè)提供原料的重要組成部分，但是近些年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度趨向緩慢，而且浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。鋼鐵企業(yè)想要長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展，必須優(yōu)化原料供應(yīng)物流，這樣可以減少浪費(fèi)，使產(chǎn)品符合市場(chǎng)需求，所以本文將從我國(guó)當(dāng)前鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流的基本情況出發(fā)，分析當(dāng)前形勢(shì)優(yōu)化物流的必要性，并對(duì)優(yōu)化措施進(jìn)行合理思考，為我國(guó)鋼鐵企業(yè)發(fā)展提供做貢獻(xiàn)。

鋼鐵企業(yè)；原料供應(yīng)物流；優(yōu)化

0　前言

鋼鐵企業(yè)的原料主要就是鐵礦、煤炭等，依靠鐵路交通運(yùn)輸和水上交通運(yùn)輸，這個(gè)過(guò)程的物流管理比較困難，但是受多種因素的影響，我國(guó)鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)容易出現(xiàn)一定的問(wèn)題，或是供大于求，或是供不應(yīng)求，也有一些浪費(fèi)的情況，所以研究如何優(yōu)化當(dāng)前原料供應(yīng)物流是鋼鐵企業(yè)發(fā)展的新課題。

1　當(dāng)前我國(guó)鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流的基本情況

1.1各種條件為我鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)提供便利

我國(guó)鐵路交通和水上交通四通發(fā)達(dá)，為運(yùn)輸提供了便利，而且我國(guó)幅員遼闊，鐵資源豐富，鐵原料供應(yīng)不必要依靠進(jìn)口。不僅如此，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)整體物流發(fā)展?fàn)顩r良好，相關(guān)的體系已經(jīng)完備，為鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流發(fā)展也提供了便利。

1.2現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流存在一定的問(wèn)題

雖然我國(guó)鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流有諸多便利，但是在發(fā)展的過(guò)程中缺少先進(jìn)的理念和管理，還存在一定的問(wèn)題：第一，大宗鋼鐵原料目前處在供不應(yīng)求的狀況，我國(guó)鐵礦資源豐富，但是鐵粉資源緊缺，需要進(jìn)口，而且鐵路貨運(yùn)線路少，難以保證及時(shí)供應(yīng)；第二，原料供應(yīng)的裝貨、卸貨能力差，尤其是火車卸貨，要現(xiàn)將原料卸載到卡車上，然后在放到原料的產(chǎn)地，最后再通過(guò)皮帶傳送到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，這個(gè)速度過(guò)慢，影響工作效率；第三，儲(chǔ)存原料的能力比較弱，場(chǎng)地功能比較差，而且沒有進(jìn)行分類別儲(chǔ)存［1］。

2　新形勢(shì)下優(yōu)化原料供應(yīng)物流的必要性分析

一方面，經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要鋼鐵原料，所以鋼鐵企業(yè)要想保證各領(lǐng)域的需求，就必須優(yōu)化原料供應(yīng)物流，這樣才能保證原料及時(shí)供應(yīng)、準(zhǔn)確供應(yīng)，優(yōu)化的時(shí)候要將綠色生產(chǎn)作為準(zhǔn)則，減少運(yùn)輸過(guò)程中排放的有害氣體，也可以節(jié)約成本；另一方面，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響還沒有完全消除，我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候收購(gòu)許多小型企業(yè)和國(guó)外的礦山，如果不優(yōu)化原料供應(yīng)的物流，那么從國(guó)外運(yùn)送這些礦產(chǎn)原料的費(fèi)用就會(huì)失去利用他國(guó)資源的意義。

3　對(duì)優(yōu)化鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流措施的合理思考

3.1合理規(guī)劃運(yùn)輸?shù)穆肪€，實(shí)現(xiàn)效益最大化

物流是否合理直接影響最終經(jīng)濟(jì)效益，所以優(yōu)化物流可以節(jié)約成本，重要的內(nèi)容就是商品運(yùn)輸?shù)木€路選擇問(wèn)題。鋼鐵企業(yè)優(yōu)化原料供應(yīng)物流，最重要的就是事先合理規(guī)劃運(yùn)輸?shù)穆肪€，選用時(shí)間快、成本少、單次運(yùn)貨承載力大的交通工具和路線，這可以大大提高物流的有效性。上文中已經(jīng)提到，我國(guó)鋼鐵企業(yè)一些重要的原料依靠進(jìn)口，所以物流的交通工具多樣性強(qiáng)，有海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、河流運(yùn)輸?shù)?，在這么多的類型中找到最科學(xué)有效的方案需要認(rèn)真分析。首先要考慮不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸費(fèi)用，水上運(yùn)輸花費(fèi)最低，但是時(shí)間比較長(zhǎng)，而且承載力較差，然后考慮承載力和速度，鐵路運(yùn)輸比較不錯(cuò)，所以要綜合考慮時(shí)間、費(fèi)用、承載力，而且要根據(jù)原料的不同選擇不同的方案，如鐵粉要避免自燃、而礦石要避免磨損等。

3.2提高原料供應(yīng)物流的信息化水平

提高原料供應(yīng)物流的信息化水平是保證各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵：首先，鋼鐵企業(yè)自身不斷提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，尤其是生產(chǎn)設(shè)備，為優(yōu)化原料供應(yīng)物流奠定基礎(chǔ)；其次，提高物流運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)性和信息水平，實(shí)現(xiàn)按標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)傳輸，而且不斷完善系統(tǒng)，使物流信息各環(huán)節(jié)都可以在線追蹤，保證時(shí)效性；最后，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公，保證物流管理人員和其他環(huán)節(jié)的交流，這樣可以及時(shí)交流信息，尤其是突然的變動(dòng)，如對(duì)原料需求減低需要減少配送等［2］。

3.3鋼鐵企業(yè)加強(qiáng)管理，推動(dòng)原料供應(yīng)物流有完備的體系

上文中已經(jīng)提到，鋼鐵企業(yè)原料需求大，所以相應(yīng)的成本也就會(huì)高，所以企業(yè)要認(rèn)真思考這個(gè)問(wèn)題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)建立完備的物流體系。完備的物流體系主要就是實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、送貨等各環(huán)節(jié)都由一家物流公司負(fù)責(zé)，大型的鋼鐵企業(yè)也可以根據(jù)自身的情況建立專門的物流團(tuán)隊(duì)，這樣可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，如只有一家物流公司負(fù)責(zé)送貨，那么就會(huì)等各種原料都齊全后統(tǒng)一配送，也可兩兩配送，減少不同公司單獨(dú)配送造成的資金浪費(fèi)。不僅如此，完備的原料供應(yīng)物流體系還要有專門的管理團(tuán)隊(duì)，提高相關(guān)人員的專業(yè)能力，認(rèn)真調(diào)查消費(fèi)者的需求，合理評(píng)估上級(jí)進(jìn)貨部門的進(jìn)貨單，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

3.4各鋼鐵企業(yè)積極溝通，共同采購(gòu)

除了上文提到的三點(diǎn)針對(duì)鋼鐵企業(yè)個(gè)體的措施外，各個(gè)鋼鐵企業(yè)之間還要加強(qiáng)溝通，及時(shí)交流原料需求，有共同需求的企業(yè)可以共同進(jìn)貨，這就可以大大減少分散進(jìn)貨造成的浪費(fèi)，也節(jié)約運(yùn)輸過(guò)程造成的汽油等不可再生資源浪費(fèi)，這需要每個(gè)鋼鐵企業(yè)完善自身的網(wǎng)上交流平臺(tái)，保證系統(tǒng)的完善性，在這個(gè)基礎(chǔ)上，建立整體上的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，錄入各個(gè)鋼鐵企業(yè)的信息，保證實(shí)時(shí)交流［3］。

4　結(jié)論

總之，優(yōu)化鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流有重要的現(xiàn)實(shí)意義，它是保證鋼鐵企業(yè)自身發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的關(guān)鍵，所以國(guó)家和各個(gè)鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人要認(rèn)真研究。除了文中提到的內(nèi)容外，國(guó)家要制定相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范物流的各環(huán)節(jié)，保證整體的秩序，也要明確權(quán)責(zé)。

［1］宋華，于亢亢，陳金亮.不同情境下的服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作模式——資源和環(huán)境共同驅(qū)動(dòng)的B2B多案例研究［J］.管理世界，2013（23302）：156-168.

［2］鄭忠，龍建宇，高小強(qiáng)，龔永民，呼萬(wàn)哲.鋼鐵企業(yè)以計(jì)劃調(diào)度為核心的生產(chǎn)運(yùn)行控制技術(shù)現(xiàn)狀與展望［J］.計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2014，20（19911）：2660-2674.

［3］金玉然，侯海云，李林林，安鋒，宋偉.港口-鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制與對(duì)策——以遼寧省為例［J］.物流技術(shù)，2014，33（31421）：367-370.

項(xiàng)目：高校省級(jí)優(yōu)秀青年人才基金項(xiàng)目（2012SQRL036）；安徽工業(yè)大學(xué)公司治理與運(yùn)營(yíng)研究中心招標(biāo)項(xiàng)目（SK2012A154，SK2015A072）。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.031