吳運(yùn)鵬

摘 要：近年來隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展的越來越快，貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車是提高鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。在日常工作中，我們必須要在鐵路運(yùn)行順暢的狀態(tài)下，盡可能的加強(qiáng)貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率，并且可以有效的降低貨車機(jī)車的能耗，進(jìn)而減少乘務(wù)員工作方面的負(fù)擔(dān)，提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率，可以減少鐵路的運(yùn)營(yíng)資金。如何提高貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車的運(yùn)用效率是整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)核心工作。文章主要先講述了貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀的分析，并以此提出貨運(yùn)機(jī)車在運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)的一些問題，針對(duì)所提出的問題給出了一些解決問題的具體措施，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)機(jī)車；運(yùn)用效率；分析；研究

中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）02-0092-02

1 貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用的現(xiàn)狀以及經(jīng)常出現(xiàn)的問題

近年來我國(guó)對(duì)于鐵路運(yùn)輸方面加強(qiáng)了管理，大大增加了鐵道部門的資金投入。我國(guó)的鐵路可持續(xù)發(fā)展就有了充裕的資金。然而我國(guó)目前的貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)行的現(xiàn)狀還不是理想，會(huì)存在這這樣那樣的一些問題，這些問題主要有以下幾種。

1.1 貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車經(jīng)常出現(xiàn)問題

貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車如果出現(xiàn)了故障，乘務(wù)員沒有辦法處理或者處理不妥的話，那么貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車出現(xiàn)問題的情況經(jīng)常發(fā)生，那么就會(huì)直接導(dǎo)致出現(xiàn)問題的貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車回段修理處理?；囟蔚臅r(shí)候，救援機(jī)車就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)力資源浪費(fèi)。進(jìn)而影響了貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.2 貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車的高單機(jī)率影響了運(yùn)用效率

救援機(jī)車在進(jìn)行換班，進(jìn)行換掛的時(shí)候，還有人為的原因，都會(huì)產(chǎn)生單機(jī)走行發(fā)生，單機(jī)率的比例就會(huì)大大提高，因此會(huì)影響到貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.3 貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車的輔助工作用的時(shí)間太長(zhǎng)

貨運(yùn)機(jī)車輔助工作的時(shí)間一般來說包括到達(dá)一直到入庫(kù)作業(yè)的時(shí)間，機(jī)車的整備工作的時(shí)間，從機(jī)車出庫(kù)一直到掛車工作的那段時(shí)間。在貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)行過程中，當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)行到火車站的時(shí)候，協(xié)調(diào)不到位的話貨運(yùn)機(jī)車很難及時(shí)入庫(kù)整理裝備。貨運(yùn)機(jī)車在入庫(kù)之后，裝備的整理工作也沒有及時(shí)的完成。出庫(kù)之后，也沒及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)安排好機(jī)車做好掛車這個(gè)工作，以上種種因素都會(huì)使得貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車的運(yùn)用效率降低。

1.4 乘務(wù)員的職業(yè)素質(zhì)與技術(shù)水平的影響

在我們的鐵路運(yùn)輸工作中，乘務(wù)員的職業(yè)素質(zhì)與技術(shù)水平會(huì)直接影響到貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車的運(yùn)用效率，調(diào)度員的職業(yè)素質(zhì)與技術(shù)水平都會(huì)影響到貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

2 提高貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車的運(yùn)用效率的方法

2.1 長(zhǎng)交路與輪乘制能夠提高貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車運(yùn)用效率

2.1.1 長(zhǎng)交路與輪乘制的特點(diǎn)

①貨運(yùn)機(jī)車內(nèi)燃機(jī)組系統(tǒng)可以通過長(zhǎng)交路這個(gè)方面來調(diào)整整備的距離長(zhǎng)這個(gè)特點(diǎn)。②這兩個(gè)方法可以有效降低機(jī)務(wù)與折返這一區(qū)域和區(qū)段站這些地方的占地面積，就會(huì)給這些區(qū)域周圍的設(shè)備預(yù)留些地方，那么就會(huì)有效節(jié)約這些工程的成本。③這兩個(gè)方法能夠有效的使得貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)出車庫(kù)次數(shù)變少，有效提高貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車運(yùn)行的效率。④這兩個(gè)方法還可以有效降低貨運(yùn)機(jī)車換掛的次數(shù)，不僅僅可以提高貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車運(yùn)行的效率，還可以有效的加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)輸貨物的能力。

2.1.2 實(shí)施輪乘制的特點(diǎn)

在實(shí)際的工作中實(shí)施輪乘制有著以下幾個(gè)特點(diǎn)：①實(shí)施輪乘制有效的使得工作人員的分配發(fā)生了變化，進(jìn)而使得貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)輸模式更加合理化，可以使得貨運(yùn)機(jī)車在行駛的的時(shí)候，最大限度的地運(yùn)用了貨運(yùn)機(jī)車的性能。②實(shí)施輪乘制可以有效加強(qiáng)貨運(yùn)機(jī)車調(diào)度效率，并且有效的預(yù)防了因?yàn)楣ぷ魅藛T對(duì)貨車線路不了解，對(duì)行車制度不了解引起的安全問題，使得機(jī)車能夠安全穩(wěn)定的行駛。③輪乘制改變了貨運(yùn)機(jī)車上的工作人員之間的關(guān)系，不再有領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系，就使得貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車運(yùn)行不再受制于工作不再受制于乘務(wù)人員的制約，反而可以更好的發(fā)揮貨運(yùn)機(jī)車的性能。

2.2 不固定的肩回交路

在實(shí)際的工作中，肩回式的交路是經(jīng)常見到的。通常來說，在我們選用肩回式的交路這個(gè)方法時(shí)，一般我們能夠分為固定與不固定牽引，固定牽引這個(gè)模式主要說的是某個(gè)貨運(yùn)機(jī)車的工作內(nèi)容，單單只是用來牽引一個(gè)指定好的牽引段里面的列車，其他的牽引工作不歸其負(fù)責(zé)，貨運(yùn)機(jī)車在牽引列車到達(dá)目的地后，列車回去的時(shí)候，一般來說還會(huì)牽引這個(gè)地方的其他的列車。不固定牽引的模式主要講的就是一個(gè)貨運(yùn)機(jī)車需要對(duì)就近的好幾個(gè)地方的列車進(jìn)行牽引工作，然而把貨運(yùn)機(jī)車牽引到目的地之后，列車在回去的時(shí)候，不需要往回牽引這個(gè)地方的列車了。

要去另外的區(qū)段牽引其他的列車。可以看出來，用非固定牽引模式是用受到一定的約束的，這個(gè)貨運(yùn)機(jī)車可以充分的發(fā)揮其最大的能力，最大限度的運(yùn)用了貨運(yùn)機(jī)車自身的能力。我們?cè)谪涍\(yùn)機(jī)車進(jìn)行工作的時(shí)候，不固定牽引的模式能夠降低機(jī)車停留的時(shí)間，進(jìn)而提升了貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率。

2.3 循環(huán)與半循環(huán)交路

①循環(huán)與半循環(huán)交路有效減少了貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)出機(jī)務(wù)本段的時(shí)間，有效縮短貨運(yùn)機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而提升了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。②循環(huán)與半循環(huán)交路直通列車可以有效的減少了摘掛機(jī)車的時(shí)間，進(jìn)而使得貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)行周期降低了。從而提高了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。③循環(huán)與半循環(huán)交路有效降低了貨運(yùn)機(jī)車出入段的次數(shù)，減少了貨運(yùn)機(jī)車從車站到道岔的時(shí)間，從而提高了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。一般來說，循環(huán)與半循環(huán)交路要是在貨運(yùn)機(jī)車整個(gè)的周轉(zhuǎn)時(shí)間段來講，他們直接主要的差異一般是在自身區(qū)域與貨運(yùn)機(jī)車自身所在站停留的時(shí)間上，所以我們只需要在進(jìn)行兩個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)制下貨運(yùn)機(jī)車與其所在站停留的時(shí)間相互進(jìn)行比較就可以了。

2.4 加強(qiáng)貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車的日常檢修與養(yǎng)護(hù)

我們?cè)谪涍\(yùn)機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪^程中，貨運(yùn)機(jī)車在平時(shí)的時(shí)候的檢查與養(yǎng)護(hù)工作一定要做好，這樣的話可以有效的降低貨運(yùn)機(jī)車出現(xiàn)故障，直接影響了如何提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。我們?cè)趯?duì)貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的時(shí)候，需要注意以下兩點(diǎn)：一是要在日常工作的時(shí)候加強(qiáng)對(duì)貨車機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)維護(hù)檢查工作。二是要提高貨運(yùn)機(jī)車在出現(xiàn)問題的時(shí)候的應(yīng)急處理培訓(xùn)，以便在真的出現(xiàn)問題的時(shí)候可以及時(shí)的解決問題。貨運(yùn)機(jī)車的養(yǎng)護(hù)和維修不單單是檢修部門要高度的重視起來，還要其他許多相關(guān)部門相互協(xié)調(diào)，相互配合才行。我們要保證貨運(yùn)機(jī)車的質(zhì)量，進(jìn)而提升貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

3 結(jié) 語(yǔ)

我們通過上述的一些分析我們知道，在我國(guó)貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用是鐵路部門一項(xiàng)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸上，貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車運(yùn)用效率相比較來說是不高的，進(jìn)步的空間還是非常大的。在我們的貨運(yùn)機(jī)車的行駛過程中，怎樣才能提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的方法有許多，并不是僅僅是一個(gè)方面就可以達(dá)到，我們要從貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用的每個(gè)方面入手，需要充分的來分析影響貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率普遍比較低的原因，在分析了原因之后，我們?cè)俳?jīng)過探討，針對(duì)所出現(xiàn)的問題，來不斷的對(duì)貨運(yùn)機(jī)車的工作方式進(jìn)行改進(jìn)，各個(gè)管理部門和調(diào)度部門相互只有一定要緊密的配合才行，只有配合的好了，才可以有效的改變貨運(yùn)機(jī)車段機(jī)車的行駛能力，進(jìn)一步來提升貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

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