【摘要】互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展給我們整個(gè)社會(huì)的方方面面都帶來了翻天覆地的變化，我們從行為和思想上都開始接受互聯(lián)網(wǎng)思維的洗禮。餐飲、醫(yī)療、打車這些最普通的生活習(xí)慣，都發(fā)生了巨大的改變。國內(nèi)市場(chǎng)復(fù)雜多變，打車軟件想要存活十分不易，而來自國外的打車軟件Uber卻從美洲跑來中國，在市場(chǎng)上占得一席之地，本文主要對(duì)Uber軟件進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹分析和展望。

【關(guān)鍵詞】Uber；打車軟件；運(yùn)營模式；中國模式

一、Uber發(fā)展歷程

繼滴滴、快的的燒錢大戰(zhàn)之后，最近打車軟件Uber似乎又成為街頭巷尾討論的話題。很少有軟件像Uber這樣，一方面受到人們的廣泛贊譽(yù)和歡迎，另一方面政府和某些傳統(tǒng)勢(shì)力卻對(duì)此大力抵制和施壓。在這種毀譽(yù)參半的夾縫中，Uber卻不屈不撓，愈戰(zhàn)愈勇，從硅谷迅速火了以后，開始向全美市場(chǎng)蔓延。創(chuàng)業(yè)4年后，它進(jìn)入中國、德國、法國、英國和日本等全球56個(gè)國家和地區(qū)，服務(wù)超過300個(gè)城市。從2014年初開始一直到7月中旬，倫敦、巴黎、馬德里、米蘭、布魯塞爾、柏林等歐洲多座主要城市，超過3萬名出租車司機(jī)把手從方向盤上撤了下來，走上街頭參加游行示威活動(dòng)。他們抗議的是Uber所謂的“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”，控訴Uber能夠讓消費(fèi)者打到無運(yùn)營牌照的“黑車”。出租車司機(jī)認(rèn)為Uber的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于一個(gè)不公平的前提，即Uber專車司機(jī)不會(huì)面臨出租車行業(yè)應(yīng)有的準(zhǔn)入要求、保險(xiǎn)和稅收。它還在美國部分地方遭遇不公平對(duì)待，韓國、德國、英國、法國、西班牙、泰國、印度和加拿大等14個(gè)國家政府對(duì)其發(fā)出了禁令。但另一方面，盡管困難重重，Uber最終還是向成功亦步亦趨，越是爭(zhēng)議多的地方，越使得Uber為人所知。

二、Uber的運(yùn)營模式

Uber作為一款打車軟件，從一開始就其他比如滴滴、快的等打車軟件的運(yùn)營方式有著很大的區(qū)別。國內(nèi)的滴滴快的采用的是司機(jī)搶單的模式。搶單模式是為了加快司機(jī)對(duì)乘客需求的響應(yīng)，當(dāng)乘客下單之后，附近的司機(jī)根據(jù)自己所在的位置和意愿進(jìn)行搶單，搶單成功的司機(jī)相當(dāng)于是于乘客建立協(xié)議，司機(jī)前去搭載等待的客戶。不過這種模式真的“快”嗎？使用過類似服務(wù)的乘客或許有過這樣的體驗(yàn)，叫車時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍有很多可以接單的司機(jī)，預(yù)約之后來接自己的那個(gè)卻往往不是最近的那個(gè)，為此付出很多等候的時(shí)間，嚴(yán)重影響了打車體驗(yàn)。與此不同的是，Uber結(jié)合對(duì)各地司機(jī)乘客分布的大數(shù)據(jù)分析通過后臺(tái)系統(tǒng)為司機(jī)派單，盡量安排離客戶最近最合理的車輛，有效規(guī)避了這一缺陷，對(duì)于數(shù)據(jù)和系統(tǒng)能夠更加優(yōu)化。Uber專車司機(jī)很多都是私人司機(jī)，所以Uber軟件后臺(tái)對(duì)于這一操作更加方便靈活。Uber對(duì)于自身的定位就是一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)尋求專車司機(jī)與乘客之間利益、效率最大化的平臺(tái)。

對(duì)于司機(jī)端來講， Uber規(guī)定年滿21歲的私家車主才能申請(qǐng)專車司機(jī)，他們需要向Uber提供駕駛證、行車證、車輛保險(xiǎn)、身份證、職業(yè)和家庭住址等相關(guān)證件和信息，審核通過后在網(wǎng)上進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，課程涵蓋了操作程序，如何獲得五星評(píng)價(jià)，以及告知哪些是禁止行為等，然后到指定的司機(jī)服務(wù)點(diǎn)驗(yàn)車，不用簽訂任何掛靠協(xié)議，快至1周，慢則2周，私家車主就能夠成為Uber的專職或兼職司機(jī)，并獲贈(zèng)一部工作用手機(jī)。

對(duì)于用戶來說，則需先在智能手機(jī)安裝Uber專車軟件，在其中輸入姓名、聯(lián)系方式、支付賬號(hào)等真實(shí)資料，建立起個(gè)人賬戶后即可使用。當(dāng)需要用車時(shí)，用戶打開APP，輸入目的地信息，在奧迪A6、林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等車型中選擇座駕，預(yù)約完成后第一時(shí)間得到專車預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、車牌號(hào)碼、大致的價(jià)格、司機(jī)的實(shí)名信息，以及先前客戶對(duì)他的評(píng)分，并可通過GPS實(shí)時(shí)查看車輛行車路線，享受專車司機(jī)客氣且彬彬有禮的服務(wù)；到達(dá)目的地后，綁定的信用卡或支付寶將自動(dòng)根據(jù)里程數(shù)扣款。與此同時(shí)，一封郵件會(huì)即刻到達(dá)你的電子信箱，郵件列明了詳細(xì)的里程數(shù)和收費(fèi)，并附上正確的行駛線路圖。另外，Uber給乘客設(shè)立了一個(gè)分享激勵(lì)機(jī)制，每個(gè)乘客都可以獲得一個(gè)個(gè)人專屬的優(yōu)惠序列號(hào)，把序列號(hào)給好友，如果好友使用了，好友再獲得10美元的獎(jiǎng)勵(lì)的同時(shí)，乘客本人也會(huì)獲得10美元的獎(jiǎng)勵(lì)，上不封頂。但是如果用戶使用了Uber叫車卻沒有坐，則會(huì)從信用卡扣取5美元的手續(xù)費(fèi)，形成更好的循環(huán)獎(jiǎng)勵(lì)制度。

Uber的賴以起家的核心業(yè)務(wù)，按照服務(wù)價(jià)格由低到高可以分為五類：UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux。在中國市場(chǎng)則另外推出人民優(yōu)步，與其他市場(chǎng)的單一的定價(jià)模式略有不同。Uber的定價(jià)策略叫做“峰時(shí)定價(jià)”，除了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定價(jià)格、起步價(jià)加上每公里的費(fèi)用，Uber會(huì)根據(jù)供需調(diào)整價(jià)格，比如節(jié)假日或上下班高峰的時(shí)候，這時(shí)候人多車少，車子供不應(yīng)求就會(huì)價(jià)格飆升，那你通過Uber叫車的費(fèi)用可能是平時(shí)的好幾倍。雖然這種價(jià)格看似不公平，但嚴(yán)格來講Uber本身就是一個(gè)交易平臺(tái)，它所做的事情是在司機(jī)與乘客之間尋求利益的最大化，以達(dá)到供需平衡。所有Uber的這種定價(jià)的方法，也正是保證Uber能夠更加合理有效運(yùn)行的保證。

三、中國市場(chǎng)中的Uber

2013年8月，Uber染指中國市場(chǎng)，最先落地的城市是上海，接下來是廣州和深圳。2014年2月13日，Uber在上海正式宣布進(jìn)入中國市場(chǎng)，由于中國人普遍不習(xí)慣綁定信用卡，Uber則和支付寶達(dá)成合作。7月14日，北京成為Uber在全球運(yùn)營的第100座城市?，F(xiàn)在，國內(nèi)有9個(gè)大城市開通了Uber專車服務(wù)。

中國市場(chǎng)，從來就具有自身比較復(fù)雜的特點(diǎn)。按照法律規(guī)定，所有出租車公司必須獲得政府頒發(fā)的牌照（免費(fèi)）才能經(jīng)營，政府對(duì)牌照總數(shù)進(jìn)行控制，確保出租車行業(yè)從業(yè)者有合理利潤(rùn)。同時(shí)，出租車牌照和車輛產(chǎn)權(quán)均歸屬出租車公司，出租車司機(jī)通過承包車輛開展運(yùn)營，向出租車公司上交承包費(fèi)（俗稱“份子錢”），份子錢的金額由市物價(jià)局和市交委共同決定，所以，在整個(gè)過程中政府實(shí)際上起著絕對(duì)的主導(dǎo)的作用。另外，根據(jù)《中國人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等規(guī)章制度中的規(guī)定，我國嚴(yán)禁私車以任何名義拉客。我國的特殊情況決定了Uber必須作出調(diào)整，不僅僅是于出租車司機(jī)之間的協(xié)商，更需要在我國的法律法規(guī)下運(yùn)行。所以Uber的中國對(duì)其一直堅(jiān)持的業(yè)務(wù)進(jìn)行了改變，推出了人民優(yōu)步?！叭嗣駜?yōu)步”是Uber發(fā)布的拼車服務(wù)，Uber將其定義為公益服務(wù)，不會(huì)從中盈利，人民優(yōu)步是一項(xiàng)惠及更多司機(jī)與乘客的公益拼車服務(wù)，扣掉成本之后將所有收入返還司機(jī)。而UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)則采取與出租租賃公司合作，不再與私人司機(jī)合作。endprint

四、互聯(lián)網(wǎng)思維勢(shì)不可擋

Uber就其本身而言，并無引入革命性的技術(shù)，而是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式，改造原有的落后的出租車模式，重構(gòu)市場(chǎng)資源。傳統(tǒng)的出租車電召效率低下，出租車空駛率高，乘客打車成功概率偏低，這是全球出租車行業(yè)的通病。今天，Uber以大數(shù)據(jù)技術(shù)，動(dòng)態(tài)地定義在繁忙時(shí)段提價(jià)鼓勵(lì)司機(jī)，解決打不到車的問題：無預(yù)約，無搶單，司機(jī)不知道目的地在哪，3分鐘內(nèi)自動(dòng)匹配最近的司機(jī)，解決了拒載問題。與傳統(tǒng)的出租車公司服務(wù)模式相比，Uber是希望用最少的車，最有效率地滿足多數(shù)居民的出行需求。尤其是在我國一線城市，上下班高峰和節(jié)假日出行，成為阻礙城市發(fā)展的重要因素，給很多人造成極大的不便。

早在2012年，交通部就頒發(fā)了《2012-2020交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》標(biāo)志著智能交通上升到了國家戰(zhàn)略。我國智能交通己進(jìn)入導(dǎo)入期，智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2015年左右，我國智能交通市場(chǎng)投資額預(yù)計(jì)達(dá)1500億。2014年11月，國家主席習(xí)近平在致“首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”的賀詞中指出，互聯(lián)網(wǎng)日益成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的先導(dǎo)力量，深刻改變著人們的生產(chǎn)生活。這種改變，實(shí)質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)思維在發(fā)揮著引導(dǎo)作用。中央在近期亦對(duì)政府部門做了相應(yīng)要求。首先，國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，希望各部門都全身心地融入到互聯(lián)網(wǎng)中來。我國政府對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的重視力度之大，一再強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維的重要性。在這種大背景下，政府勢(shì)必會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)較好的環(huán)境，對(duì)于Uber這種顛覆人們出行方式的行為，在中國市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有很大的發(fā)展空間。但是畢竟Uber目前，在我國的政策法律下仍然有一些不符合市場(chǎng)規(guī)定的行為存在，這才會(huì)導(dǎo)致地方政府的叫停。根據(jù)交通部今年1月頒發(fā)的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》第八條相關(guān)規(guī)定，出租車經(jīng)營必須取得交通行政管理部門頒發(fā)的車輛經(jīng)營權(quán)，還要有取得從業(yè)資格證的駕駛?cè)藛T。符合政府規(guī)定、為司機(jī)帶來利益最大化、為乘客帶來更好的乘車體驗(yàn)，是Uber在復(fù)雜的中國市場(chǎng)中所需要做的事情。

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作者簡(jiǎn)介

管晶（1993年——），女，漢族，湖北武漢，碩士在讀，武漢理工大學(xué)（湖北省武漢市 050000），研究方向網(wǎng)絡(luò)傳播。endprint