韓雪

摘要：道路綠化工程的施工組織管理是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，受季節(jié)、交通等多種因素的影響，因此有必要不斷完善道路綠化工程的設(shè)計(jì)施工，提高道路綠化工程的應(yīng)用養(yǎng)護(hù)水平，為人們創(chuàng)造一個(gè)良好的道路景觀。

關(guān)鍵詞：道路綠化工程 設(shè)計(jì)施工 應(yīng)用 養(yǎng)護(hù)

一、道路綠化工程的設(shè)計(jì)施工

1.道路綠化工程的設(shè)計(jì)要求。（1）自然設(shè)計(jì)。自然設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的規(guī)則設(shè)計(jì)，通過植物設(shè)計(jì)與地形地貌的處理，以自然的形式，將道路工程中的自然環(huán)境融入到自然環(huán)境中，營造出一種和諧自然的景觀。（2）鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)是對擬建道路及其周邊環(huán)境的植被和自然歷史的調(diào)查，使設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，反映當(dāng)?shù)氐木坝^特色。反映在設(shè)計(jì)道路項(xiàng)目的綠化設(shè)計(jì)主要是在選擇植物時(shí)要遵循“鄉(xiāng)土樹種為主”、“適地適樹”的原則。（3）保護(hù)設(shè)計(jì)。保護(hù)設(shè)計(jì)是科學(xué)研究與分析道路區(qū)域的生態(tài)因子與生態(tài)之間的關(guān)系，從而盡量避免設(shè)計(jì)錯(cuò)誤和減少破壞的道路的性質(zhì)，從而進(jìn)行相應(yīng)的合理的保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)。（4）恢復(fù)設(shè)計(jì)。修復(fù)設(shè)計(jì)是指利用各種技術(shù)手段來恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，最大程度上對已被破壞的道路工程進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。其中這里面就包含著道路建設(shè)所形成的取棄土場的綠化恢復(fù)。

2.道路綠化施工。（1）土壤改良。不同的土壤成分含有不同的營養(yǎng)成分，對種植苗木的土壤營養(yǎng)元素的植入率和存活率、長期生長發(fā)育有直接影響，而不同的苗木品種對土壤組成和養(yǎng)分也有不同的具體要求。在回填土中含有粉土、砂、鹽堿土、垃圾土雜土組成，在綠化施工過程中，結(jié)合土壤組成、營養(yǎng)元素的基本特征和營養(yǎng)需要的操作，適合于土壤改良，提高土壤肥力，改善土壤肥力和質(zhì)量。（2）幼苗的選擇和處理。綠化植物應(yīng)首選防塵、防風(fēng)、防污染能力比較強(qiáng)的品種；即道路綠化工程，應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境、生命力強(qiáng)、抗病性強(qiáng)、環(huán)境效益好、景觀價(jià)值高的植物種類。在綠化建設(shè)中，盡可能地挖掘這種，以保證苗木成活率高。需要注意的是，是道路綠化的關(guān)鍵，在喬木和灌木的品種的移栽操作，移植導(dǎo)致死亡的植物原因很可能是由于幼苗根系未能及時(shí)吸收水分，莖和葉片較大的蒸騰，水分流失的平衡。因此，栽培的喬木和灌木苗，一般為某些幼苗根系、莖、葉，分別對應(yīng)修剪和摘葉、水分處理，經(jīng)過修剪后栽植成活率會(huì)比較高。（3）育苗栽培。在這條道路綠化工程中，人行道、機(jī)械、非機(jī)動(dòng)車隔離帶和中心隔離帶都是設(shè)計(jì)為大直徑的苗木樹種，因此施工技術(shù)和力法尤為重要。首先，將種植苗木新聞直徑規(guī)格，數(shù)量，提前上線的挖樹洞的指定位置，安裝專業(yè)的吊機(jī)設(shè)備由專職的技師將苗，調(diào)整位置后放入種植穴位的中心點(diǎn)，再將苗術(shù)樹干立正，以確保整個(gè)軀干垂直；然后由專職人員立即分層回填種植土回填，每層須鋤和鏟土的壓實(shí)直到填滿門?；靥钔烈话愀哂诘孛婕s20cm處的標(biāo)準(zhǔn)；最后在20cm左右填土繞球一圈開挖溝地，目的是防止在相應(yīng)的綠色植物種植初期的水土流失。

二、道路綠化工程的應(yīng)用

1.道路綠化帶工程的應(yīng)用分析。城市交通道路，由于速度很快，綠化帶的設(shè)計(jì)應(yīng)該最大限度地滿足道路的安全要求，矮灌木和草一般是道路兩旁的綠色植物的主打項(xiàng)，同時(shí)種植的植物不能越過相應(yīng)的駕駛車輛司機(jī)的視線高度，同時(shí)按照相應(yīng)的駕駛路線種植，形式也應(yīng)簡潔；在道路的城市生活中，公共交通車輛、行人通行的目的，綠化帶設(shè)計(jì)在滿足交通安全的前提下，應(yīng)注重角色美化，形式多樣，色彩豐富，有一定高度的變化。除了常見的和道路平行的綠化帶，還可以設(shè)置一個(gè)大花壇的在人行道上作為景觀，形成一個(gè)美麗的風(fēng)景。此外，道路綠化還應(yīng)考慮道路的寬度。綠化帶的寬度和適當(dāng)?shù)谋壤g的道路寬度，設(shè)置相應(yīng)的寬闊的道路的綠化帶，綠化帶的寬度要做到單排要確定比雙排寬，一般綠化帶和車行道寬度比為1：5和1：10之間進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。

2.道路邊坡綠化工程的應(yīng)用分析。傳統(tǒng)的護(hù)坡道應(yīng)首先考慮工程防護(hù)措施，生物保護(hù)作為保護(hù)工程中的僅有的一小部分，只是為了裝飾和美化的作用，在前期設(shè)計(jì)階段左生物防護(hù)工程成本是很小的，往往造成實(shí)際的操作過程中的成本上的困境，只能由施工單位“自籌資金”來解決相應(yīng)的資金上的問題；同時(shí)，還有所謂的“景觀效果”的追求，盲目采取不恰當(dāng)?shù)闹参锉Ｗo(hù)措施，單一的外部景觀草社區(qū)建立，對景觀的追求造成短期效應(yīng)，而時(shí)間稍長的草將本地雜草吞噬，在建設(shè)資金方面造成巨大的浪費(fèi)現(xiàn)象。對上述認(rèn)識(shí)的認(rèn)識(shí)根源在于，對公路邊坡工程保護(hù)與植物保護(hù)之間的關(guān)系沒有充分的正確認(rèn)識(shí)，同時(shí)還對植物群落自然演替規(guī)律沒有充分的把握。首先，公路邊坡防護(hù)與植物保護(hù)是相輔相成的，邊坡防護(hù)的最根本的穩(wěn)定性問題是不可能離開相應(yīng)的工程措施的。但單純依靠工程措施是很難解決坡地水土流失、景觀效果差的問題。只有充分、科學(xué)地分析邊坡地質(zhì)構(gòu)造特征，做好工程與植物相結(jié)合，這樣才能夠相應(yīng)的解決根本問題。

三、道路綠化工程的養(yǎng)護(hù)措施

道路綠化工程養(yǎng)護(hù)的措施主要有：（1）根據(jù)植物生長習(xí)性的科學(xué)保護(hù)。每個(gè)植物的生長習(xí)性是不同的，根據(jù)植物生態(tài)學(xué)原理，同時(shí)要正確清晰的弄清楚這兩者之間的關(guān)系，明確了景觀植物的生長發(fā)育，群落結(jié)構(gòu)，季節(jié)變化等方的具體情況，并不斷提高科學(xué)維護(hù)水平。（2）合理的整形修剪，修剪的目的是調(diào)整群落的水平和植物的生長，這是一種很好結(jié)合植物種類而設(shè)計(jì)的植物類型。通過修剪和整形，為植物的共同生長提供良好的環(huán)境，改善生態(tài)群落的景觀。（3）保護(hù)枯枝落葉和土壤層?？葜β淙~在很大程度上是植物群落肥料的最佳來源。由于幾厘米的表層土壤中的許多微生物，如果除去覆蓋表層土壤層中的枯枝落葉層，使?fàn)I養(yǎng)物質(zhì)的處理細(xì)菌的能力大大損失，從而降低了土壤肥力，影響植物的生長發(fā)育。

四、結(jié)束語

道路綠化具有相應(yīng)的分割車道，以防眩光、視線和遮陽簾等功能。但在公路綠化工程施工過程中暴露出的施工技術(shù)不高、施工質(zhì)量問題、后期養(yǎng)護(hù)管理不到位等問題，直接影響到路面綠化的質(zhì)量和效果，因此加強(qiáng)對道路綠化方面的深入研究具有重要意義。