周偉民

摘要 結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)設(shè)計實踐，介紹以核心區(qū)城市更新為理念的陸家嘴中心區(qū)城市地下空間項目設(shè)計及實施過程。在分析城市化進程所產(chǎn)生問題的基礎(chǔ)上，選取陸家嘴中心區(qū)關(guān)鍵部位，將人行交通系統(tǒng)整合作為區(qū)域更新的催化劑，通過地下功能空間的連通、城市公共交通節(jié)點的接駁、空中步行區(qū)域的連接以及地下空間質(zhì)量的提升等設(shè)計策略，激發(fā)城市活力。

關(guān)鍵詞 城市核心區(qū) 城市更新 人行交通系統(tǒng) 地下空間

1研究背景

在過去的幾十年里，中國經(jīng)歷了人類歷史上最為快速、大規(guī)模的城市化進程，它作為一種不可逆的趨勢深刻影響著人們的生活，問題也隨之產(chǎn)生。正在加劇的環(huán)境污染、失控的城市規(guī)模、擁堵的路面交通、低下的土地利用率等，這是中國城市化進程中核心區(qū)的典型場景，也會是中國建筑師在今后相當(dāng)長時間里所面對的課題。

交通問題作為核心區(qū)問題的重要部分，同時也是眾多城市化災(zāi)難的根源，它的應(yīng)對是城市更新必需包含的內(nèi)容之一，也是人們選擇以冷靜方式面對經(jīng)濟快速發(fā)展后需要解決的第一個問題。

陸家嘴中心區(qū)位于上海市浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)的核心地帶，占地1.7km²，林立著金茂大廈、國金中心、環(huán)球金融中心、上海中心，是上海市中央商務(wù)區(qū)的重要組成部分，中國最具影響力的金融核心之一。隨著浦東地區(qū)的快速發(fā)展，陸家嘴中心區(qū)目前聚集了8家國家級要素市場、135家中外金融機構(gòu)、40多家跨國公司地區(qū)總部和4000多家貿(mào)易、投資和中介服務(wù)機構(gòu)。該區(qū)域社會經(jīng)濟活動及金融貿(mào)易活動密集、土地價值及開發(fā)程度極高。然而在陸家嘴大規(guī)模開發(fā)的同時，城市的空間利用率卻在下降，地面交通狀況、公共交通使用效率、步行交通環(huán)境等方面都亟待改善。

2城市更新實踐

面對快速、粗糙的城市化進程，我們可以選擇公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施的節(jié)點進行小規(guī)模介入，將置入的新要素作為一種具有前瞻性的催化劑，連接原有設(shè)施，提高土地利用效率，補充缺失功能，全面提升環(huán)境質(zhì)量，喚起原有空間的生命力和吸引力，從而改善城市的整體機能。在通過“微小”介入產(chǎn)生“巨大”效應(yīng)，引導(dǎo)和促進城市更新方面，國內(nèi)外都進行了積極嘗試，并取得了一定的成果。

2.1紐約高線公園

紐約高線公園是一段廢棄了近三十年的高架鐵路線經(jīng)過漫長改造而成的公園（圖1）。它于2009年向公眾開放，設(shè)計將高線發(fā)展的各主要歷史時期的特征自然地融合到更新設(shè)計中，將景觀與休閑設(shè)施相結(jié)合（圖2，3），大量倉庫、老廠房等舊有建筑保留原有空間模式，更新空間功能，部分轉(zhuǎn)換為辦公、展覽或商店，適度點綴新建建筑，利用鐵路舊有結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造凌駕街道上空5.5～9.1 m的立體空間，將這一工業(yè)運輸設(shè)施改造為現(xiàn)代化的公園。高線公園的更新不局限于公園本身，還擴展到周邊街區(qū)。正是通過對周邊街區(qū)和建筑的先期控制，為高線公園開發(fā)創(chuàng)造了良好的先期環(huán)境，使其成為緊密聯(lián)系周邊街區(qū)環(huán)境的公共開放空間，它的更新也為周邊地區(qū)注入了活力。

2.2東京澀谷站Hikarie

2012年建成的東京澀谷站Hlkarie超高層綜合體項目，與地鐵副中心聯(lián)系直接，形成多個水平接口，將交通客流通過“立體化步行連接”（地面、空中和地下）引向各種功能開發(fā)，強化多層次的可達性對不同目的客流進行分流組織（圖4～6）。澀谷站Hikarie超高層綜合體拉開了澀谷地區(qū)改造的序幕，它的建設(shè)將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推動更多交通設(shè)施改造，包括澀谷站站房等交通設(shè)施改造及超高層雙塔的開發(fā)，形成開發(fā)——改造——再開發(fā)的良性循環(huán)，不僅為更新地段帶來大量人流和機遇，同時與更新規(guī)劃相互影響，相互作用，促進了該地段的繁榮。

2.3香港IFC國際金融中心

香港IFC國際金融中心，它集香港最高寫字樓、四季酒店、IFC購物中心于一體，同時又有機場快線港島站、地鐵東涌線香港站、地鐵港島線中環(huán)站、地鐵荃灣線中環(huán)站、公交車站、過海輪渡碼頭等交通站點（圖7，8）。建筑與城市一體化的設(shè)計觀念使其在交通空間的處理上更加人性化，也更加豐富多樣，二層將中環(huán)的人流、碼頭的人流、港島站的人流聯(lián)系起來，成為車站交通流線的一個重要組成部分。地面層設(shè)計有公共汽車站大廳，地下一層有通道直接連向地鐵的中環(huán)站。地面、地下的交通空間與空中步行系統(tǒng)在共享中庭處交匯，中庭成為重要的交通轉(zhuǎn)換場所，步行空問更加舒適宜人。它復(fù)合了更多的城市特征，是處于城市環(huán)境中相互作用的一組群體；它承擔(dān)了城市的部分交通職能，與城市環(huán)境相互融合，相互作用，促進城市、建筑、交通的綜合發(fā)展。

3陸家嘴中心區(qū)城市地下空間人行交通系統(tǒng)整合策略

2007年陸家嘴中心區(qū)地下空問設(shè)計立項之初，已有地鐵2號線，場地地上部分為公共綠地，人行、地鐵、地下空間則處于簡單、無序、隨意的狀態(tài)（圖9）。對于已經(jīng)擁有三層及以上的地下部分的超高層區(qū)域，探索地下空間的合理利用是關(guān)鍵。

探究陸家嘴核心區(qū)的規(guī)劃建設(shè)歷程，其地下空間的開發(fā)情況存在以下問題：首先，各地下空問相互獨立，缺乏聯(lián)系。區(qū)域內(nèi)地下開發(fā)主要為結(jié)合高層建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)修建的地下室，以設(shè)備用房、停車為主要功能，各地下室獨立開發(fā)，在道路下方被割裂，目前區(qū)域內(nèi)軌道2號線交通節(jié)點與步行系統(tǒng)聯(lián)系困難，導(dǎo)致公共交通不能有效服務(wù)各地塊（圖10）；另外，地下空間普遍缺乏活力。陸家嘴核心區(qū)地面高層林立，地下功能單一，地面與地下公共、交通空間缺乏整合與互動。

步行交通的可達性是公共交通高效利用和建筑項目開發(fā)成功的先決條件。步行體系作為街道的組成部分和延伸，關(guān)鍵是從多個層面（地面、地下和空中）將交通設(shè)施與區(qū)域內(nèi)的步行交通進行連接形成完整的步行網(wǎng)絡(luò)，并積極與周邊原有步行體系進行整合得到優(yōu)化，幫助實現(xiàn)乘客向潛在建筑使用者的轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)區(qū)域活力的提升。

運用地下空間進行人行交通系統(tǒng)的整合，將是城市更新的切入點，是后城市化時代城市發(fā)展大躍進之后的一種修補，也是實現(xiàn)城市永續(xù)發(fā)展之必要。首先，集約化整合已經(jīng)作為城市發(fā)展的必然趨勢，得到了廣泛認可。綜合利用集中設(shè)置的公共設(shè)施，降低私家車的使用率，可以有效減少交通擁堵和廢氣排放量，集約化城市可以充分利用土地資源，改善交通，優(yōu)化環(huán)境，是一種理性、合理的空問配置，實現(xiàn)城市功能的整合；其次，在高樓林立的大背景下，舒適的城市街道尺度也在悄然消失，金茂大廈、上海中心、環(huán)球金融中心三者之間的距離超過兩百米，周邊城市道路更是尺度驚人，面對疾馳而過的車流，步行區(qū)域不斷受到局限，只有利用地下空間將人行交通整合，彌補這一不足，擴大原有城市步行可達區(qū)域，使城市活力得以激發(fā)；最后，面對城市環(huán)境的破壞愈演愈烈，完善地下空間步行系統(tǒng)，將減輕地面空間壓力，保留和恢復(fù)更多綠地空間，提升城市環(huán)境品質(zhì)。

面積僅1.3萬m²的場地，地理位置卻獨具優(yōu)勢，東側(cè)為金茂大廈，西側(cè)為國金中心，南側(cè)為上海中心，各高層均設(shè)地下室，無疑使這塊基地成為了關(guān)鍵“穴位”，設(shè)計以人行交通系統(tǒng)整合為切入點，激發(fā)城市更新。

（1）地下功能空間的連通

項目位于金茂大廈西側(cè)原綠地處，為保留城市綠地功能，盡量減小破壞，除必要的疏散樓梯和電梯外，不設(shè)置其他地面建筑，且地下開發(fā)總占地面積不超過綠地面積的30%（圖11），包括兩個部分，綠地內(nèi)地下交通大廳和連接上海中心、金茂大廈、國金中心、環(huán)球金融中心的四個地下通道（圖12～14）。根據(jù)各單體地下室標高和功能的不同，分別提出不同的連通位置和節(jié)點，通道一：連接基地與西側(cè)國金中心地下二層（圖15）；通道二：連接基地與南側(cè)上海中心地下二層（圖16）；通道三：連接基地與東面金茂大廈地下一層（圖17）；通道五：連接上海中心與環(huán)球金融中心南側(cè)綠地（圖18）。

（2）地下公共交通節(jié)點的接駁

場地西北角臨近地鐵2號線陸家嘴站點，國金中心與地鐵站已于地下連通，利用基地的位置優(yōu)勢，建立了金茂、上海中心、環(huán)球金融中心三者與國金中心的聯(lián)系，連同正在建設(shè)的地鐵14號線，全面提升基地交通效率。地鐵2號線和14號線人流，從國金中心經(jīng)地下通道進入綠地內(nèi)地下空間，通過地下二層的換乘大廳，經(jīng)地下通道進入上海中心和金茂大廈，再通過上海中心L形地下通道以連通環(huán)球金融中心及其南側(cè)綠地（圖19）。

（3）空中步行區(qū)域的連接

連接眾多地標的陸家嘴天橋，人流量基本保持了現(xiàn)有流線狀況，天橋人行主要出入口在基地北側(cè)進入綠地內(nèi)，并通過下沉廣場進入地下空間（圖20，21）。地面、地上、地下三個層面彼此連通，打破了原本地上功能區(qū)“可望而不可及”的局面，提高了城市步行系統(tǒng)在通達性、功能界面、空間感受等方面的連續(xù)性，營造舒適持續(xù)的步行體驗，從而拓展市民的行為活動，激發(fā)城市活力。

（4）地下空間質(zhì)量的提升

總平面布局在交通大廳與通道一、通道二連接處設(shè)置了兩個下沉式廣場（圖22），一可作為垂直交通樞紐，二可作為地下通道消防疏散用途，又兼顧地下環(huán)境質(zhì)量需要，自然地過渡并有效銜接地上、地下的人流。下沉廣場可增強地下的可達性、也可優(yōu)化地下空問環(huán)境、展現(xiàn)地下空間形象、提供休閑活動場所、豐富城市空間層次，通過引入陽光、空氣甚至視覺感官，有效消除地上地下的隔離感，減少地下空間環(huán)境的陌生感、封閉感、單調(diào)感，順暢導(dǎo)人人和景觀要素，豐富地下空問環(huán)境，使在地下同時感知外界自然的變化（圖23）。

（5）運營開發(fā)模式的探索

要將現(xiàn)有的陸家嘴中心區(qū)地下空間整合起來并非易事，連續(xù)整體的步行系統(tǒng)的實現(xiàn)涉及到多個開發(fā)部門，需要非常仔細周密的規(guī)劃和綜合協(xié)調(diào)。在和各地塊管理部門商議后決定，以地塊紅線為界線，浦東新區(qū)政府承擔(dān)地下通道公用部分投資，地下通道各連接單位承擔(dān)地下通道各自地塊紅線內(nèi)投資，陸家嘴集團承擔(dān)陸家嘴綠地地下空間開發(fā)投資。

（6）施工技術(shù)的支撐

區(qū)域內(nèi)高層建筑群的建設(shè)歷經(jīng)了不同發(fā)展階段，地下管網(wǎng)復(fù)雜，后期的空間聯(lián)系困難，對施工造成了影響，故根據(jù)各通道所在地塊的實際情況，采取了不同的施工方法，通道三緊鄰金茂大廈，有足夠空間，施工較為方便，采用直接開挖，并注意保護現(xiàn)狀管線；根據(jù)物探報告顯示，通道一、通道二和通道五附近為重要道路，交通繁忙，地下管線眾多，若采用明挖或蓋挖等方案，則施工期間需臨時封路，給本地區(qū)交通帶來很大壓力和不便，且需搬遷眾多管線，實施周期長，費用極高，故采用頂管法工藝施工（矩形盾構(gòu)）（圖24，25），可避免道路翻交和管線搬遷帶來的冗長工期和巨大費用，具有較好的經(jīng)濟性和可實施性。

4結(jié)語

持續(xù)9年的陸家嘴中心區(qū)城市地下空間設(shè)計，是在快速城市化進程所留下的無序、隨意現(xiàn)狀中的一次城市更新。它采取的是一種小規(guī)模、關(guān)鍵位置的修補，不同于幾年前面對一片空白的靈感隨性表達，也不同于在歷史悠久的文化街區(qū)的精雕細琢。連接、補充與整合，這是城市化大規(guī)模擴張后一段時間內(nèi)中國城市建設(shè)面臨的主要任務(wù)。在瘋狂的城市化躍進之后，建筑師更應(yīng)具備冷靜謹慎的技術(shù)態(tài)度，去接受無序的現(xiàn)實，發(fā)現(xiàn)和梳理結(jié)構(gòu)、建立秩序，修補割裂的空間環(huán)境，完成城市的更新。