胡凱

【摘 要】經濟社會的快速發(fā)展，對于空中交通管理部門帶來了一定的工作壓力，導致這些區(qū)域的交通流量正在不斷地加大。相關的研究報告指出，終端區(qū)結構的設計不合理，將會造成空中交通秩序的混亂。因此，為了改變這種不利的發(fā)展現(xiàn)狀，相關的技術人員應該采取有效的措施優(yōu)化終端區(qū)空域結構，提高這些區(qū)域交通容量的同時降低安全事故發(fā)生的幾率。本文將對終端區(qū)空域規(guī)劃中存在的若干問題進行深入地研究。

【關鍵詞】終端區(qū)空域規(guī)劃；問題；交通容量；終端區(qū)域結構；發(fā)展現(xiàn)狀

為了緩解空中交通壓力，增強終端區(qū)空域的承載能力，需要對終端區(qū)空域規(guī)劃的若干問題進行系統(tǒng)的研究。在研究工作開展的過程中，相關的工作人員應該對終端區(qū)結構有著必要地了解，提高對空中交通擁擠問題的認識，使得相關的技術手段在實際的應用中能夠達到預期的效果。

1 終端區(qū)空域規(guī)劃存在問題研究的必要性

結合目前我國終端區(qū)域的管理現(xiàn)狀，可知某些終端區(qū)域在利用方面出現(xiàn)了許多不合理的現(xiàn)象，影響著空中交通的服務功能。在空中終端區(qū)的劃分過程中，根據(jù)性質和用途的不同，軍民空域的邊界劃分有著明顯的參考標準，對于終端區(qū)空域的完整性造成了一定的影響。一般情況下，終端區(qū)內包含的各種航空線都是固定的，不受客觀存在因素的影響。這就導致了部分空閑的靜態(tài)終端區(qū)空域資源無法得到徹底的利用，造成了空中交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了改變這種不利的發(fā)展現(xiàn)狀，需要對終端區(qū)空域規(guī)劃存在的問題進行深入地研究，增強空域容量的同時完成相關的服務功能，降低突發(fā)安全事故發(fā)生的幾率。同時，為了有效地解決終端空域存在的各種問題，技術人員也需要對空中系統(tǒng)的實際運營狀態(tài)有著充分地了解，為相關技術方案的制定和實施提供可靠的參考依據(jù)。通過對終端空域規(guī)劃過程中存在問題的深入分析，也能為空中航路的有效管理提供一定的參考依據(jù)。

2 現(xiàn)階段我國終端區(qū)空域規(guī)劃中存在的問題

2.1 空域結構復雜，存在的影響因素多

現(xiàn)階段我國的飛機流量正在不斷地增加，在方便人們出行的同時也造成了空中擁堵現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)。相對國外的空域結構，我國的空域結構非常復雜，主要是由于相關管理政策的限制和網絡布局的設計方案決定的。這些復雜的空域結構，使得某些民航業(yè)務在開展的過程中可能受到一定的影響：在交通流量增加的同時，只能向相關的航路管理部門進行額外的申請。在增加成本開支的同時，也影響著自身的服務質量。除此之外，像航空管理政策、氣候條件變化、業(yè)務流量增加等，都會對終端區(qū)空域規(guī)劃的合理科學性造成重大的影響。這些方面的不同內容，客觀地反映了優(yōu)化空域結構、增強相關管理措施應用的重要性。

2.2 民航交通路線少，交通管制工作壓力大

終端區(qū)空域主要應用在民航和軍方，二者受到不同政策的影響，對應的終端區(qū)結構也有所區(qū)別。我國的終端區(qū)空域大部分歸軍方管理，導致民航的交通路線相對較少。當交通流量重大時，依靠既有的交通線路已經無法滿足各項業(yè)務實際的需求，影響了民航企業(yè)的經濟效益、根據(jù)歐控組織提出的靈活使用空域要求，不同國家的空域結構在設計的過程中應該充分考慮用戶的實際需求，完善具體的設計方案，最大限度地滿足用戶的多元化需求。我國目前在終端空域規(guī)劃中面臨的突出問題是軍民空域不均衡，交通管制的實際工作壓力非常大。

2.3 終端區(qū)空域靜態(tài)管理方法效率低，空域資源不足

作為空域系統(tǒng)的重要組成部分，我國的民航和軍方在各自空域內進行著一系列的生產活動，實現(xiàn)了自身效益最大化的發(fā)展目標。結合目前我國領域使用的管理策略，可知其中靜態(tài)的管理方法在相關的工作管理中應用較多。這種管理方法最大的特點是：（1）根據(jù)用戶不同的需求，將指定的航路或者航線劃分給用戶；（2）已經劃分好的航路固定不變；（3）特殊情況下開設臨時隔離區(qū)域，可以滿足軍方或者民航的實際需求。這些方面的特點，客觀地反映了空域管理中靜態(tài)管理方法的特性。但是，這種方法在實際的使用中很容易造成空域資源不足、資源利用效率低的問題，導致空中交通擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率逐漸加大。同時，隨著經濟社會建設步伐的加快，民航的業(yè)務量將會不斷地增強，航路的短缺與飛機流量過大之間的矛盾將會變得更加突出，客觀地反映了空域靜態(tài)管理方法的缺陷。在此形勢影響下，相關的改革措施的制定和實施勢在必行。

3 解決終端區(qū)空域規(guī)劃若干重要問題的有效措施

3.1 構建可靠的動態(tài)終端空域航路網絡

建立了有效的空中交通網絡，可以根據(jù)實際情況的變化，實時地控制航路網絡結構的動態(tài)變化。這種網絡相關作用的發(fā)揮需要構建可靠的參考模型，使得技術人員可以隨時了解航路開閉情況，解決動態(tài)區(qū)域的航路選擇問題。參考模型中的航路網絡，可能包含多個機場、航路點和航路，以及沿航路網絡飛行的航段集。在這種模型的指導下，技術人員可以做出總費用最小化的動態(tài)決策，確定什么時間用申請額外的航段的方式適應現(xiàn)有的空中交通需求。而這些總費用包括額外航段的開放和保持費用，以及航班所有飛行及延遲費用。利用這種動態(tài)終端空域航路網絡的作用，將會改變我國終端區(qū)空域的傳統(tǒng)管理模式，某些既定的航線也可能根據(jù)某些業(yè)務的需要隨時調整，完善了我國空域的服務功能。

3.2 優(yōu)化終端區(qū)結構，明確管制人員的職責范圍

傳統(tǒng)的終端區(qū)結構在實際的應用中已經無法滿足時代的發(fā)展要求，客觀地決定了優(yōu)化終端區(qū)結構的重要性。作為終端區(qū)結構優(yōu)化的重要組成部分，空域扇區(qū)劃分對于我國航空管制工作效率的提高起著重要的保障作用。終端區(qū)扇區(qū)劃分的根本目的是為了有效地改變管制員工超負荷工作的現(xiàn)狀，明確這些管制工作人員的職責范圍，從而為不同飛機的正常飛行提供可靠地保障。優(yōu)化終端區(qū)結構，不僅有利于緩解空中交通壓力，也為民航、軍用工作效率的提高產生了積極的影響。在終端空域扇區(qū)劃分的作用下，不同的管制人員工作積極性將會得到很大的提高，空中交通服務功能也將更加完善。當管制人員的職責范圍明確后，終端區(qū)空域的工作開展將會更有針對性。

3.2 完善空中交通微觀仿真系統(tǒng)的服務功能

終端區(qū)扇區(qū)劃分的過程中，不同終端空域飛機飛行的安全性是否可以得到可靠地保障，扇區(qū)管制員的工作負荷能否得到有效地緩解，需要完善空中交通微觀仿真系統(tǒng)的服務功能。這種系統(tǒng)實際應用中可以對飛機進離場進行系統(tǒng)的仿真測試，為不同時間段內飛機的順利出行提供必要地指導。同時，在這種系統(tǒng)的測試下，我國的民航也軍用部門的溝通協(xié)調效率將會逐漸地提高，空域資源可以得到最大限度的利用。同時，由于微觀仿真系統(tǒng)能夠對不同時間段內的飛機流量進行實時地監(jiān)測，不但有利于簡化空域內管制的工作流程，也會將整個空域的負荷控制在合理的范圍內。

4 結束語

相對而言，終端空域的邊界有著一定的限制，傳統(tǒng)的地理劃分法無法增強管制工作的實際作用效果。因此，技術人員應該根據(jù)終端空域的結構特性，找出解決實際問題的針對性解決方法，為終端區(qū)域管制工作思路的拓寬提供可靠的保障。終端區(qū)空域規(guī)劃問題的有效解決，也會完善空中交通的服務功能。

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[責任編輯：王偉平]